宝沃在最初的时候，很强调自己德国品牌的特性，引来了不少争议声。在换帅之后，宝沃开始以新面目示人，转而强调自己是一个工程师品牌。国外品牌中，大家公认的工程师品牌，主要是本田和马自达。观致也曾以工程师基因，突显自己产品在机械上有过人之处。宝沃如此自称的底气，来自于挖来了一批很资深的国外技术人员。工程师品牌归根到底，汽车在驾乘层面需要有感人之处，我就带着这个问题来试驾宝沃BX6。

造型激进，喜好必然两极化

BX6走在街上，属于那种人人都忍不住看的类型。SUV搭上三厢轿车的尾部，这种设计已见于宝马X6、奔驰GLE Coupe，即所谓的轿跑SUV。虽然是同一种形式，但从侧面细看BX6的比例，跟奔驰宝马并不相同。好不好看，每个人心中自然有把称。从命名方式不难得知，这款车在轴距关系上，更倾向于BX5，而非BX7。不过在售价方面，这台BX6则是跟BX7相当，两款车型售价分别是18.28万和19.98万，标配了四驱系统。

就像平时穿着一样，个性难免要在实用性上做一些妥协。设计师为了让尾部设计更简洁，把尾厢开关藏在了倒车摄像头旁。由于按钮在眼睛看不到的地方，于是只能靠摸来寻找，这个过程可能把手弄脏。另一个是尾厢门的问题，如上图所示，BX6尾厢门打开后，边缘刚好在人的上方。试驾时恰好遇上下雨，在尾厢取放东西时，尾厢上的水会顺着边缘，流到自己身上。

有驾驶乐趣，放得开也要收得住

宝马旗下的X4、X6，在驾驶上会比常规的X3、X5要活泼。宝沃也有类似思路，这台BX6的驾驶乐趣，会高于原有的BX5、BX7，甚至比号称性能版的BX7 TS还好玩得多。BX6驾驶上让人觉得最爽的一点，就是转向比例快，双手只需轻轻一抖，就能完成变道。这种转向在路上会让人跃跃欲试，车流穿行如切生菜般轻松。这种快比例转向，跟福克斯类似，放在SUV上着实少见。

之前有媒体说，BX6这台车悬挂软。我不同意这个观点，悬挂吸收冲击能力强，不代表悬挂，不是让你感觉颠簸才叫硬。宝沃在底盘方面口碑一直不差，这台BX6在同级依然是第一流水准。这副底盘厉害之处，在于紧致和宽容共存。日常路面行驶，悬挂紧致感很强。可是走到中国式的失修路面时，又能让你放心顶着油门冲过去。可以说，宝沃BX6底盘既有欧洲车的紧致质感，又不像纯种欧洲车那样不合国情。