希望世界上每样事物都事与愿符似乎没什么不好：好人终将有好报，坏人终将受惩罚，多写稿就能多赚稿费。但在社会经济中，事与愿违却大有学问，甚至更能开拓市场。就像车市一样，车迷们一厢情愿的认为曾经立flag只造后驱的宝马不会做前驱车;曾经专注小排量高转vtec发动机的本田不屑于碰涡轮;超跑世家更加不屑也不会造SUV。不过现在可笑的是，宝马现在靠着那些前驱车在走量盈利，本田在大肆推广自家最新的地球梦涡轮增压发动机，保时捷的suv在华的suv赚的盆满钵满的，惹来了一票同行下海竞争。

捷豹的首款SUV——F-PACE在2016年面世后就非常惊艳。除了外形好看之外，它的操控底蕴和高配3.0T发动机声浪真的能让不少对手俯首称臣。完美解决那些又喜欢捷豹又想要SUV实用性的贪心买家。但本该走量的2.0T入门版本没有四驱系统，而且声浪比起3.0T的也是毫无魅力，这强大的落差感使得这只“入门豹”显得非常鸡肋。

既然理清了F-PACE的2.0版本是捷豹造出来捞金的定位，那么捷豹对它采取的改动措施我想或多或少就是冲着成本控制这点考虑的。比如说2.0t发动机，虽然官方并没这个说法，但个人猜测F-PACE将过去入门的福特Ecoboost 2.0t换成捷豹路虎最新科技的Ingentium，很大一部分原因是想摆脱福特这个老东家。

至于账面数据的提升，这台新的Ingentium发动机比起过去的Ecoboost象征性地将最大马力从240提到250;最大扭矩340提升到365牛米。这些小打小闹可能日常不易察觉，顶多就是最大扭矩的输出点从过去的1750转提前到了1300转，这点倒是可以从日常的驾驶中feel得到。恩，YY完毕。不过以上只是我来试车之前预设的立场，等我试完车之后，结论便截然不同。换装这台Ingentium的意义，根据不在于比老Ecoboost有什么性能上的提升，而是在于它的身世，终于是一台24k纯捷豹发动机了!声音经过重新调校后，比起过去的Ecoboost要性感得多。

从匝道并出主道的提速，千万不要一脚地板油踩到底。这种一个挡位拉到尽是没办法完全呈现声浪的魅力的。激活这种声浪正确的姿势，其实不需要多快的速度。只要用上换挡拨片，一到3000转就升档，这么连续升档两三次，这期间无论是快如闪电的换挡速度，以及排气在升挡时候的回火声，这一切都能让买低配2.0T F-PACE的买家知道，我买的不是一辆假捷豹。

而且这样的声音，在我们之前试过的捷豹XE，以及XFL上的旧2.0T是给不了的。就目前这台Ingentium 2.0T发动机的声浪调校，即便跳出F-PACE体系，甚至将眼界放大到同级别其他品牌的2.0T上，单论声线魅力都称得上第一梯度水准了。

不过这种玩法仅存于在中低速区间，上到高速后由于发动机动力限制转速再攀升的速度会被减缓，这个时候就很难还原那种如超跑般的换挡铿锵感和声浪了。而且，虽然声音魅力是更接近3.0机械增压的版本，但其他方面的的体验还是会暴露了它小排量涡轮的先天特性。因此在低速起步时候你还是能感觉到涡轮介入之前油门初段的动力空窗期。所以，要是够钱的话，还是选动力顺畅度，跟脚程度更高的3.0机械增压版本吧。

如何看到这套下放到2.0T上的四驱系统

上述提到另外一个重点的改动就是在2.0t入门排量车型里加入了四驱系统。现在的2018款F-PACE，除了最低配的入门版本外，其余的4个车型配置都搭载了这套四驱系统。大大地降低了四驱系统的门槛，这对于那些北方用户，为了应对湿滑的雨雪路面的的买家来说，是个福音。