犹记得上年第一次接触进口版混动雅阁时，介绍i-MMD的PPT上有几个字“史上最强混合动力系统”，这明摆着就是向丰田示威，说本田的i-MMD才是最好的混动。而这次国产混动雅阁特意在Hybrid前加了Sport，用意在发布会上也表明了，就是说本田的混动，除了能像丰田的混动那样节油，其实还有强劲的动力性能。本田这做法究竟是叫自信，还是叫立Flag?这就要从原理说起。

本田i-MMD是什么原理

本田的i-MMD混动系统跟丰田的THS混动原理上就很不同。丰田的THS是发动机带着一个功率相对较小的电动机，互相协同运作，通过行星齿轮分配动力去驱动车轮，混的程度比较复杂。

而本田的i-MMD系统分工就要明确很多，它是由一台大功率的驱动电机、一台发电电机、一台2.0L的汽油发动机组成。绝大部分情况是靠电机来驱动的，这时发动机唯一要做的只是驱动发电机，供给电能给电池和驱动电机。

只有一种情况发动机是会直接驱动车轮的，那是在高速巡航的状态下。这时发动机和驱动系统的离合才会连接，你可以理解为只有一个高速的6挡。总之就让电机和发动机都在各种最擅长和高效的区间去运作，以达到更好的节油和动力效果。

我知道肯定有人已经气聚丹田准备聊聊本田i-MMD好还是丰田THS厉害，好!这任务就交给英明神武的你吧。作为消费者或用户，其实我更关心的是，它们两谁的实际体验更好。

全时段都是315Nm的加速体验

驾驶体验而言，混动雅阁和普通汽油版的雅阁是没有本质区别的，发动机和电动机的动力切换，顺滑无感，减速刹车时，也不会有顿挫拉扯感，感觉一切都是那么的自然。

如果是给一个不了解的人试驾，他可能只觉得这是一台动力很好的雅阁。好到什么程度呢?国产后的混动雅阁，电机性能还比之前试驾的美版雅阁有所提升，最大功率有135kW，最大扭矩更是有315Nm。

动力数据跟很多2.0T的发动机接近，但这个是电动机，它不需要等到转速到什么一个水平才能发挥最大扭力，电动机的特性是一通电立即就能输出最大扭矩，等都不用等。所以，每次你踩下油门，动力立刻“缺堤式”地涌出来，可以一口气加速到120km/h不带喘一下气的。不单是加速能力强，关键是响应速度极快，随点随有，就像开关灯那么快。