2021-01-04 11:28

MGGT首试及MGGT降低门槛了

MG GT在2014年年末上市,当时的定价直接将很多人给吓跑,售价从9.59万起跳,直接挑战合资品牌A级车。没错,同样价格你提供了1.5T发动机,合资车用的仍是1.6L。可是我经常说,抛开门槛谈性价比就是在耍流氓。估计MG的算盘是这样打的,先用1.5T和1.4T车型树立这款车高端的“轿跑”形象,随后再推出亲民车型来揽销量。在上个月,MG GT推出了2016款车型后,算是真正完成了布局,也印证了我的猜想。在加入1.5L入门车型后,门槛降到7.79万,1.5T售价也进行了下调,开始以“平民轿跑”作为卖点。

从车型排布情况能看出MG GT策略的变化,亲民的1.5L作为真正主打,有多达4款配置车型。原来1.5T从4款车型缩减到2款,1.4T由原来3款缩减到1款,直接被边缘化。同时有1.5T和1.4T车型,1.4T比1.5T卖得贵,这是普罗消费者很难理解的问题。实际情况是“1.5T+6AT”属于上汽自家的动力系统,之前也用在MG5上,而“1.4T+7DCT”属于通用的动力系统,就是雪佛兰科鲁兹上的那款。这次增加的“1.5L+4AT”同样属于上汽自己的东西,很“不幸”我们这次没有抽到真正接地气的1.5L车型,试驾的是1.5T车型。不过我们之前曾长测过MG5 1.5L车型,动力表现可以大致参考,就是4AT衔接顺畅,加速表现较弱,好开不快,属于典型的“买菜动力”。

我们这次试驾的是1.5T顶配车型,跟之前2015款1.5T顶配相比,从11.59万降到9.99万,直接“优惠”了1.6万。这个价钱放到2015款,只能买到1.5T最入门的手动挡车型。不过配置其实也有相应的“减配”,就是取消Inkanet系统,没有了原来的话务员服务,但多媒体系统增加Carplay功能作为补偿。现在手机上的导航用起来那么方便,话务员服务不见得能提供更多便利,这个“交易”其实挺值。

我这次进行超过300公里的长途驾驶,中间发现一些比较困扰的问题。座椅用旋钮式调节本来就费力不好使,而且还不能整体调节高度,只能调节坐垫根部的高度,调到最低依然嫌高。加上方向盘只有两向调节,部分坐姿和身材可能没法很好地适应。长途过程中,音量随速调节也很突兀,音量并非线性地跟随车速变化,而是有级调节。尤其是超车过后重新慢下来,经常发现音量大得吓人,忍受好几秒才自己往下调整。所以这台车这次改款,这些人机工学的不足并未得到改进或弥补,这让它的车厢仍然不那么亲和。

1.5T推动MG GT这款较为小巧的车,加速能力无需怀疑,全油门状态下还有点小澎湃。这副1.5T发动机的低扭并不强,幅度只要稍大点的加速,都要去依赖变速箱降挡,藉此度过“低转难关”。可是从踩油门再到实际提速,中间时间间隔相当长。开始想责怪6AT变速箱动作慢,可是再细细感受,发现降挡速度比较正常,一阵子便听到转速 往上提的声音。只不过转速提上去以后,还要等一阵子才能往前,这就是所谓的涡轮迟滞,需要慢慢等待涡轮压力建立起来。

除了加速时响应慢以外,有时降完一挡后觉得动力已经够用,右脚没有通过继续施压等动作来给变速箱继续降挡的信号,但6AT却自作主张又降一挡,动力在没有心理准备的情况下陡增,即可预知性并不好。日常开只是觉得降挡加速等待时间较长,并没什么大问题。只不过当天试驾需要列队行驶,车队速度时快时慢,动力系统 响应性不好的问题被放大很多。发现跟前车车距变远想跟上去,踩油门后动力迟迟没上来,车距越拉越远,很容易被其它车辆乘机插入。我们倒是喜欢用S挡来行驶,转速保持在2000转左右,涡轮一直能保持在工作状态,油门响应变得及时,只不过油耗也会水涨船高往上升。