在小型SUV领域，奔驰确实是姗姗来迟，宝马X1都已经接近换代，GLA这头才赶过来。早期进口版GLA，由于售价贵和配置选择少的缘故，并没激起多少反响。当国产车型推出后，我们在每月销量榜单中发现一个有趣的现象，以7月为例，奔驰GLA销量已超越了奥迪Q3，成为该豪华细分市场中卖得最好的车型。我们就来看看国产版车型，到底有多少的能耐。

如今还讨论什么国产版做工是否不如进口版，显然已不合时宜，至少目测上是没有差距的。 在切身利益上，国产版还增加了些实用配置和细节，额外标配了后排出风口、记忆座椅、前排椅背储物网，高配车型还增加了电动尾门。在车型选择上，GLA进口版本来只有两款车型，分别是用1.6T发动机的GLA200，以及用2.0T高功版发动机的GLA260。国产版车型增加到五款，除了增添更多配置款外，还加入了GLA220车型，其采用了2.0T低功版发动机。至于在设计细节上，进口版和国产版并无差别。可以说，国产版是加量不加价。

GLA260搭配高功版2.0T发动机，以及7速双离合变速箱。我之前曾试驾过奔驰B200，当时对奔驰的7速双离合印象一般，稍激烈点开就会有各种失态。不过正如我之前 曾在观点中所说，在双离合领域，国外车厂和自主车厂同样处于启蒙阶段，程序设定都是在不断摸索当中，后期车款往往会比前期车款有很明显的进步。来到GLA260，之前试驾B200那些诸如起步粘滞，以及急加速先吼转速后上速度等问题，已经得到治愈。

如今GLA260变速箱仍存瑕疵的地方，就是降挡后的冲击还是要比传统AT略大，以及降挡速度偏慢。在国道超车时，将模式切换到手动模式会更为得心应手，一来没有降挡前那片刻等待，二来也能缓解降挡冲击对乘客造成的滋扰。总的来说，GLA260的双离合开起来已足够正常 ，或者说开起来像台降挡偏慢的AT，至少它不会再成为你买车时需要一票否决的地方。但如果拿去比较的话，依然没做到宝马8AT和奥迪S-tronic那种又快又顺的境界。

GLA用2.0T拉小型SUV，加速本来就不可能弱到哪里去，考虑到是高功版的话，还可谓是大马拉小车。由于动力是经由硬连接的双离合传递，那种很直接的加速感，实在很难言传，但只要开过手动挡便会明白，这种感觉在奥迪Q3上同样存在。之前说到GLA260双离合降挡慢，但GLA260在国道上借道超车依旧表示没压力，换挡损失掉的时间，很容易从强劲的加速中追回来。借道超车时，看到远方来车出现在面前，开着GLA260一点都不慌，因为很有把握能瞬间完成超车，然后回到自己的车道。GLA260加速虽然爽，但毕竟曲高和寡，售价已接近40万。可惜我们这次没开到相对亲民、搭载低功版2.0T的GLA220。

国产版采用和进口版类似的偏硬悬挂设定，虽然悬挂动作比较快，但冲击依旧偏于直接单薄。说实话，GLA的滤震并不舒服，奔驰MFA平台各款车型都有类似情况，比如说A、B级两款两厢车。所以还是保留之前写B级时的论调，要感觉奔驰底盘精密的机械感，门槛还是C级。不过GLA的硬悬挂并非一无是处，转弯时提供非常好的支撑，让人觉得自己像在开灵活的掀背车多于SUV。加上2.0T高功版很强的加速，GLA260开起来会略有点像台高脚小钢炮的味道。