对于索兰托这个车型，国内的消费者其实并不陌生。第一代索兰托就曾以越野硬汉的形象进入到国内，可惜那个定位实在是有些奇特，因此钟爱者寥寥。到了第二代车型，索兰托突然摇身一变，成了彻头彻尾的城市SUV，主打时尚和实用，并附送超高的配置水准和合理的价格。恰逢起亚此时品牌形象在国内日渐提升，第二代索兰托乘着东风扶摇直上，成为进口起亚车型中长时间的销量冠军，无论是路途平坦的东部沿海地区，还是对SUV需求很高的西北和西南地区，第二代索兰托的能见度都很高。

第三代索兰托于2014年的巴黎车展首发，2015年第一季度就来到中国。这次起亚在中国国内启用了“索兰托L”的名字，仍然走高性价比的城市SUV路线。同时，根据5座、7座的共三种动力的车型，起亚分出了32个细分配置车型，看来是想全面出击25-35万元的SUV市场，下压合资车，上打欧美系进口SUV。看得出来，上一代索兰托的畅销给了进口起亚很大的信心，所以这回也押了重注，希望索兰托L能带着进口起亚再上新台阶。起亚的如意算盘能实现吗?

起亚这回敢给第三代索兰托名字后面加个L，也是有底气的，因为它的车长和轴距分别比上代车型多了95mm和80mm。编辑部很多同仁在看到这台车的图片之后，也给这台车起了个外号叫“肥索”，以和它的远房亲戚现代“九索”来个呼应。不过要说明一点，“肥索”虽然比上代大了，但仍然不及福特的新锐界和丰田的新一代汉兰达大。而且由于其车高比上代降低，因此它虽然被我们起了个“肥索”的昵称，但看起来并没有什么臃肿感。

同时，如果你把“肥索”和上代索兰托放在一起对比的话，你会发现“肥索”的外观明显更加精致。光凭外观来确认身价高低，估计所有人都会认为“肥索”是价位更高的车型。这里要讲讲起亚新时期的设计了。上一代的起亚车，以K5、K2、智跑为首的，都在走一种激进的设计路线，让你一眼看过去就觉得这车特“扎眼”。但以K4以及现在的全新索兰托L为首的新一代起亚车，都慢慢在抛弃那种过分具有攻击性的外观设计，转向一种更内敛\更强调内涵的设计。其实这是一个挺正确的及时的转变，因为洗剪吹和杀马特虽然能一时给人打鸡血，但终究不是太能登堂入室，要把品牌带高，还是要照顾一下所谓“品味人士”的口味。就像曾经的杀马特代表Super Junior，在年纪日渐增长、向韩国殿堂级男团地位迈进之时，也慢慢开始走西装熟男路线一个道理。另外要提及的是，第三代索兰托选择在巴黎车展首发，明显起亚已经把欧洲作为其一个重要的市场，这种同时要打亚欧美的全球车型，也是不可能走太剑走偏锋的设计。

第一次进入全新索兰托L的车厢，我不禁来了句吐槽：“这个上代相比没多大变化啊!”不过当我拿回上代索兰托的内饰图片一对比，发现其实改变还是不少的，而且全新索兰托L内饰整体布局和内饰细节的一些调整，明显也是朝着更精致、更大方的正确方向在前进。于此同时，在整体的用料上，索兰托L比上一代大迈进，触手可及之处都比上代更有质感，与其外观内饰设计一样，会更容易让人觉得这是一台身价更高的车，而不是简简单单的卖性价比的肿脸伪胖子。

全新 索兰托L的这个车型粗看上去布局普通，风格平淡，但在我和它相处的几天里，我却发现它设计相当合理，任何操作都不需要你的视线有大范围的移动，而且车内各种装备工作品质也都很高。在车厢设计的合理性和易用性方面，现在日系的二三线品牌还真的敌不过韩系品牌了，连日系一线品牌都会颇有压力。车厢配置，自不必说，这是韩系车传统的强项，我们这次试驾的2.4L七座精英版虽然是中配车型，没有什么电子手刹、全景摄像、感应尾门、通风座椅等越级装备，但一般常用装备也是样样齐全，不会比同价位合资车差，真是虽无锦上添花之憾，但亦有夫复何求之感。