从CS75 PLUS到UNI-T 爆款矩阵

每一个汽车企业，或多或少因应研发周期的原因，都会有大小产品年，对于长安汽车来说，经历过了前两年的小调整和蓄力，2020年迎来了爆发期。就全年而言，长安V标就有3款车型累计销量超10万台，包括CS75系列、CS55系列和逸动家族，同时作为全新车型的UNI-T迅速获得市场认可，首个不完整销售年实现6.85万辆成绩，连续6个月销量破万

长安CS75系列2020年销量26.68万辆，在自主品牌SUV全年销量排名第二，仅次于哈弗H6。其中CS75 PLUS不仅有2710mm的长轴距，在同级中占据大空间优势，还在颜值、档次和装备上具备“大半级”的竞争力，除了在上市后迅速获得市场认可，这台车还引领了自主品牌新车PLUS的命名潮流。

CS55家族全年销量10.99万辆，自8月份搭载长安蓝鲸NE系列全新1.5T发动机的CS55 PLUS蓝鲸版加入以来，CS55系列销量表现强劲。此外，CS35系列2020年累计销量9.52万辆，与75、55打好配合战，对更多消费需求进行覆盖。UNI-T则作为高端系列，在提升品牌形象，彰显长安技术进取的一面，其带来的增量也值得肯定。

长安是自主品牌中少数拥有爆款轿车的企业，经过多年的布局和积累，逸动目前拥有包括两厢版、三厢版及纯电的产品矩阵(逸动XT、逸动PLUS、逸动EV)。逸动系列2020年全年销量达到17.49万辆，排名自主轿车第二，仅次于吉利帝豪。另外，定位中级车的锐程CC，在2020年销量为27459辆，同样位列自主同级车前茅。相对于自主品牌在SUV领域的多头开花局面，在轿车领域取得的成绩更值得肯定。[传送门：逸动PLUS性能测试]

主抓品牌标签 提倡“技术过剩”

如果说，每个品牌都需要有自己的标签和明显车型，才能支撑品牌可持续实现高价值发展。那么经历过2020年的长安汽车，距离一个成熟的汽车企业体系，又近了一步。在传统燃油车的核心技术上，长安持续强化着蓝鲸动力的标签，一系列发动机得到进一步的普及，全年累计销量超过90万辆。

让我回想2020年印象最深刻的几个行业瞬间，我会想到的是，在3月初全国还在疫情阴霾下摸索着复工复产的时候，长安已经开始了首场关于L3自动驾驶技术的直播。演示车辆就是在这一年中广为C端关注的UNI-T，当时还没上市的这台新车，在开放道路实现自动驾驶，真有一种明日之星的感觉。随后的4个月中，长安汽车旗下各品牌经销商直播突破30万场，覆盖全球38个地区，总观看量破亿。[传送门：长安完成国内首个L3量产体验]

在智能车机和智能语音这块，长安也从不吝啬迈开脚探索，从首个车载微信端，到梧桐车联，再到5G网络上车，一步一趋，在时代的浪潮中不断冲击更新的领域。

一个车企，如何能够持续不断地输出有竞争力的技术，如何保持与市场需求同步甚至更快的产品迭代节奏?长安的答案在于研发高投入，据悉长安汽车将在2025年前累计投入1000亿元资金，调动一万人进行产品研发，并以重庆为原点辐射全球，以“技术过剩”为产品研发理念,构建起“六国九地”全球研发体系，打造一支业内领先的智能网联人才队伍。