汽车已经成为人们生活中的必需品。热血青年选择荣威i5 GT场地体验了很多关于汽车的信息，现在汽车方面的一些知识点也成为了热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下热血青年新选择荣威i5 GT的场地体验，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

如果说人类对速度和动力的渴望是刻在DNA里的话，那么对于任何一个购车预算和消费群体来说，都有对跑车的追求，尤其是对于刚刚步入社会的年轻人来说。谁不想在有限的预算下买一辆动力性能尽可能高的车？

于是荣威i5(配置|询价)GT诞生了。荣威i5 GT SAIC荣威刚刚推出了一款专注于运动和性能标签的新车。在此之前，我们已经对其进行了全面的静态体验，这次我们将主要对i5 GT的加速性能和转向系统进行动态体验。活动现场，主办方提供了百公里加速、S绕行、蛇形绕桩测试三个试驾体验项目。

既然被贴上GT的标签，动力系统自然是提升的重要组成部分。体验之前，我们先介绍一下新车的参数。在这款荣威i5 GT上，SAIC荣威为其配备了1.5T涡轮增压发动机，最大功率7 kW，峰值扭矩275 Nm。传动部分匹配7速湿式动力换挡。

如果你没有动力参数的概念，作为参考，荣威i5车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率88 kW，峰值扭矩150 Nm。相比之下，荣威i5 GT的提升相当明显。根据官方数据，这款新车的零百加速成绩为8秒。

在这种情况下，评价一辆新车的动力水平最简单粗暴的方法就是以0-100 km/h加速测试，关掉空调，挂上S挡，同时踩下刹车和油门。变速箱的速度将被控制在2000转/分，然后制动器将被释放以开始弹射。

加速过程相对平稳，全油门时变速箱换挡顿挫不明显。几次加速测试与官方给出的结果相似，现场测试的其他同行甚至有8秒内破百的记录。

底盘的调整以舒适性为导向。当然，在S型弯道的连续绕行体验项目中，车辆在中高速通过绕行时，悬架的侧向支撑性能也表现出蓬勃的韧劲。当左弯和右弯的连续方向发生变化时，车身重心偏移引起的侧倾作用不明显。

蛇形绕桩体验项目是对车辆动力性能的又一次升级测试。类似的场景在我们的日常生活中可能不会出现，但却能对车辆动力系统的默契和车辆底盘的平衡给予反馈。

转向系统有轻、标准、稳三档，可调节。高速行驶时，转向会自动变得平稳，提高行驶稳定性。换到这个领域测试强度最高的稳定挡位，才能真正感受到那种跑车的转向体验。它不仅增加了转向手感的阻尼，而且在转向力的反馈和指向性的准确性方面也有很好的表现。

总结：短暂的经历已经结束。其实本质上我们都知道荣威i5 GT不是我们传统意义上的GT跑车或者小钢枪，但必须说，SAIC荣威是真正了解消费者心理的。就像买SUV的用户可能不会在意两驱、四驱、离地间隙等硬性参数。同样，对于荣威i5 GT的潜在消费者来说，能否下赛道并拥有巨大的改装潜力也不是他们关心的问题。拜托，他们可能只想拥有原厂酷炫的外观和不错的动力性能，这就够了。