汽车已经成为人们生活中的必需品。数据谈：一汽-大众速腾舒适性测试报告中有很多你不了解的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就和大家聊聊数据：一汽-大众速腾舒适性测试报告介绍一些关于汽车的知识。

本次测试车型：2017款一汽-大众速腾280TSI自动旗舰版

厂家指导价：18.58万元

一汽-大众速腾一直被视为紧凑型家用轿车的标杆产品，上市以来深受国人喜爱。凭借其出色的做工、扎实的动力总成和成熟的品牌形象，其销量一直名列前茅。作为一款家用车，舒适性的表现无疑是非常重要的，所以在这次的舒适性测试中，我们为大家带来了这款一汽-大众速腾，并用客观真实的数据说明了它的表现。

测试仪器介绍：

为保证数据的权威性，将与北京理工大学合作完成车质网《数据说话》。测试过程中使用了五种不同类型的传感器，包括两种缓冲传感器、两套声压传感器和加速度传感器。测试数据来自19个采集通道，仪器接收到的信号在北京东方振动噪声技术研究设备中进行采集，确保获得数据的准确性和专业性符合国家标准。

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一、汽车噪声测试

速腾的驾驶质感非常出色，尤其是隔音性能更是为其增色不少。车门关闭时，传递到车内的噪音非常有限，无论是在嘈杂的市区、环路还是高速，出色的隔音水平也是人们喜欢看到和听到的“德国品质”的良好体现。

路试时，轮胎噪声会有一小部分传递到车内，但更多的噪声是风噪声，风噪声也是高速巡航时的主要噪声源。此外，其他来源的噪音几乎很少传递到车内，整体表现出色。

在测试阶段，我们将速度设置为45公里/小时、60公里/小时、90公里/小时和110公里/小时进行采样。在城市道路上低速行驶时，前后座椅的声压得到适当控制。当车速逐渐加快时，整体声压呈现上升趋势。从最终的测试结果可以得知，一汽-大众速腾在45公里/小时的速度下噪音表现相对平均，而声压级则随着60公里/小时、90公里/小时、110公里/小时的速度而变化，相邻差越大，所谓的“不舒服”感就越明显。测试过程中，一汽-大众速腾的曲线发生了一定程度的变化，声压值维持在9的范围内，因此四颗星被评为“优秀”。

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响度受不同声压级的影响，人耳通常对2000-4000 Hz范围内的声音信号最敏感。在测试阶段，一汽-大众速腾的噪声信号主要分布在中心频率100-1000Hz范围内，峰值约在200Hz-300Hz左右，不在人耳灵敏度范畴内。

从图中不同车速的总噪声水平来看，一汽-大众速腾的噪声信号主要分布在55dB-70dB之间。随着车速的增加，总噪声水平略有增加。前排座椅的噪音分贝略低于后排座椅。数字方面，可能比较抽象，和日常生活中可以触摸到的声音比较。比如空调和制冷的噪声约为47dB，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可以看出，一汽-大众速腾的车内噪声在测试过程中对乘员舒适性影响不大。

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第二，平滑度测试

本期测试的车型是2017款一汽-大众速腾280TSI汽车旗舰版。作为一汽-大众旗下的紧凑型轿车，速腾的底盘延续了大众的家族式风格，稳重扎实。虽然稍微硬一点的悬架在通过坑洼和减速带时会有一点冲击，但整体的振动控制还是比较得当的。

根据测试，前排座椅区域加速度的均方根值随测试车速而变化。车速小于60km/h时，加速度均方根值逐渐减小，最小值为0.2152m/S2；加速度均方根值以60公里/小时—90公里/小时的速度逐渐增大，最大值为0.3033米/秒2。当车速大于90公里/小时时，其加速度

ĠĠ毕竟一汽-大众速腾只是一台家用轿车，所以对它的越野能力肯定不会有过高期望，但在一些崎岖颠簸路面的使用环境中，底盘对于颠簸的过滤还是能够令人满意。至于较为复杂的越野路况，还是交给那些硬派越野车吧。

ĠĠ从测试数据上来看，前排座椅区域0.3873 m/s2和后排座椅区域0.4372m/s2的加权加速度均方根值虽然已经略微超出安全阀值，但是仍在“优良”范围内。在实际体感方面，测试人员的实际乘坐感受还是较为舒适的，并没有产生“不舒服”的感觉。 345

ĠĠ总结：

ĠĠ在本期《数据说话》中，2017款一汽-大众速腾表现出了良好的驾乘舒适性。在噪声测试阶段，速腾在四个速度区间内的声压变化幅度都比较小，虽然测试结果为±9范围内，但观察图表不难发现，其大多数时间都会保持在±6之间，表现比较出色。在噪声总极值方面，速腾同样达到了良好的标准，而且实际体感也较为优秀。

ĠĠ在实际城市道路测试中，速腾的前后座椅区域在测试车速范围内的加速度值均都在安全阈值0.315m/s2内，所以车内人员不会感觉到所谓“不舒服”的情况。同时，在越野模拟路段测试中，虽然测试数据略高于安全阈值，但实际乘坐感受还是比较优秀的。最终一汽-大众速腾在本期测试中，获得“优良”评价。

ĠĠ（试验人员：实验人员：李健利 马一凡 杨军 叶佳桐 程重力；数据分析：孔凡清；报告审核：李熙 董明明）