2021-09-03 03:17

宜城叶仪的选择试驾BJ40城市猎人版

汽车已经成为人们生活中的必需品。你对翼城叶仪BJ40城市猎人版试驾车了解不多。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就为大家介绍一下试驾BJ40城市猎人版供翼城叶仪选择,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

说起北京BJ40,我会想到硬派越野、《战狼2》、硬核等标签。其硬派越野的表现受到了很多越野玩家的青睐。在占据了硬派越野车市场的良好份额后,不断寻求更多的细分市场。这次推出的北京BJ40城市猎人版就是一次很好的进化,既满足了越野需求,又兼顾了更多的城市驾驶。这种模式会是消费者认可的更好的模式吗?

新推出4款,价格区间15.98 ~ 18.98万元,每款增加1万元。本次试驾车型为333,542.0 t自动四驱城市猎人版的顶配车型。

毫不奇怪,当我看到新模型时,我几乎没有感觉到任何新的东西。一切似乎都很熟悉。好像应该是这样的,保持最经典的造型,然后在里面不断进化。其实也是真的。车头部分和2019款几乎没有任何区别。五孔经典网状造型、圆角矩形LED大灯、红色拖车挂钩等元素都得到了保留。虽然没变,但在我看来还是印象不错的。毕竟不是天生就有时尚风格。

和个人信息一样,侧体代表了它的强大。接近角37度,离去角31度,通过角23度,最小离地间隙220毫米,最大穿沟深度500毫米,最大涉水深度600毫米,如果你看看宽大的轮拱,高大的车身和长途跋涉的悬挂,没有人会怀疑它的越野能力。至于减胎宽的问题,我个人觉得是为了迎合城市猎人版的标题,跟这种事情没有关系,城市驾驶的提升也有它的贡献。

在“小书包”上套上一件全新的外套,是新车型外观上为数不多的变化之一。个人还是很喜欢这种很高级的模式。另外,是尾标的变化。BJ40 C指的是适合越野向往的人。这些人对越野有一定的追求,但并不狂热,也需要兼顾城市目的。北京越野官方还将根据消费者的需求推出四大产品系列,从而迎合消费者的需求。除了我们试驾的C系列,还会有针对越野爱好者的S系列,针对越野爱好者的P系列,以及针对个性追求者的SE系列。

这是BJ40改款后第一次见到真车。以至于脑海里还保留着以前的内饰模样。相比之下,真的是太进步了。两块大液晶屏说明硬核越野车也能有科技感,大量软性材料的使用和双缝线的处理也是车辆精致化的重要点。不过与2019款车型相比,变化程度还是很小的。

. 3英寸全液晶仪表盘非常有效,显示细腻,信息丰富,甚至还有助力值显示。除了当前的正常模式,还有一种越野模式用于越野情况。速度计与转速表结合后,利用空余空间显示侧倾、水平角度、指南针等数据,更方便驾驶员了解车辆当前状况。

10英寸中控大屏的显示效果也不错,系统流畅性能也不错。它的功能涵盖了目前主流的大部分功能,但不包括CarPlay和CarLife功能,这在今天的市场上确实是一种罕见的做法。而且全车只有两个USB接口的设计真的不算太多。重要的是要知道,开越野车玩的人,一天半之后是不会回来的。手机生活有没有可能这么强大?我已经被水果机冻得发抖了。

对于城市SUV来说,扶手的作用通常是装饰性大于实用性,但BJ40却并非如此。复杂的越野条件往往会使车内人员晃动。这个时候,有坚固的扶手绝对是保持稳定的好帮手。类似的设计在BJ40车上随处可见。由于采用了可拆卸式顶棚设计,通过限位设计,将车顶扶手直接固定在卷式保持架上。

即使是顶配车型依然采用仿皮座椅,但蓝色缝线和打孔处理增强了座椅的档次感,厚实的座椅提供了良好的舒适性,并具有一定的侧向支撑能力。座椅配置方面,主驾驶座椅有十向电动调节和前排座椅加热功能。后排座椅也表现不错,可折叠设计为后备箱带来了平坦的储物空间。提供三个独立可调头枕、后扶手、后空调出风口,地板鼓包不严重,满载骑行不成问题。

BJ40城市猎人版搭载全新2.0T发动机,由长城汽车控制的蜂巢一创生产。最大功率165kW,最大扭矩380nm,即使与此前Bj40搭载的2.3T发动机相比,也只降低了最大功率7kW。

而最大扭矩反而是新的2.0T发动机更加优秀,提升了足足35N·m。传动系统从爱信6AT变速箱升级到了如今的采埃孚8AT,整套动力总成的更换,让我们对其表现有了更多期待。

ĠĠBJ40的起步相当轻快,轻点油门即可完成流畅的起步动作,如果是拥堵的城市中驾驶,还需要驾驶者对油门的控制更为细心一些,以免造成起步之后迅速刹车所带来的不适感。有了轻快的起步,让我对中途加速有了更多期待。可实际情况是它的表现却并不是那般“快速”,究其原因是迅捷的起步给我建立了更高的要求,如果回看BJ40以往车型,如今它的中途加速能力依旧是该款车型中最为优异的表现。车辆的持续加速能力也不错,即便是达到高速限速的0km/h后,再加速依然能有不错的表现,可见其动力储备的充裕程度。变速箱的升降挡都非常积极,采埃孚8AT在纵置发动机领域的美名可不是白来的,用在BJ40上着力打造出更好的平顺性,升降档的动作都很轻微,如果不是刻意去察觉,几乎不会被感受到。

ĠĠ关于转向问题,其使用的是齿轮齿条式机械液压助力结构,在保持不错的路感和机械感的同时,还算挺轻盈的。较大的转向比,带来的转向响应度稍低,不过指向性很好。当然,这毕竟是一台硬派越野车,非承载式车身所带来的较高车体以及较长的悬架行程也是需要考虑的因素,综合来看,即便是悬架弹簧做的更硬一些,它在较为激烈驾驶时也会出现较一般城市型SUV更大的侧倾,但这仍然要比我的预期心里好了不少,城市猎人版车型在公路方面的考虑还是很周到的。

ĠĠBJ40城市猎人版采用的是电控分时四驱系统,前后轴都配备的是开放式差速器辅以电子限滑,也就是说全车没有任何的锁。通过中控台中的旋钮,可以操作车辆在两驱高速、四驱高速和四驱低速间切换,官方说明其两驱高速和四驱高速的切换是不需要停车的,安全起见,在时速30km/h以下均可自由切换,不过切换至四驱低速时需要停车操作的,并且车辆挡位要换到N挡。作为一台硬派越野车,扭矩放大也是必须有的,在4L模式下,可将扭矩放大至原有的2.5倍,如果按照其380N·m的最大扭矩来算,理论上最大扭矩可以达到950N·m。

ĠĠ对于图示的驼峰路,其实四驱高速就可以完成,不过为了体验扭矩放大的效果,我还是选择了四驱低速功能,只需给少许油门即可轻松通过。除了扭矩放大之外,越野中还有个重要的是交叉轴脱困能力。虽然只是电控四驱系统,但是电子监控的好处就是可以迅速锁死打滑车轮,从而将驱动力分给其余车轮,帮助车辆完成脱困。试驾场地中40~50cm的炮弹坑,对于BJ40 城市猎人版来说也都是轻松通过。