汽车已经成为人们生活中的必需品。化身运动员试驾2019款东风日产天籁，很多人都不了解汽车方面的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下化身运动员试驾的2019款东风日产天籁，让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

日产天籁，我想大家已经很熟悉了。作为合资中型车市场的龙头车型，一直被誉为“舒适之王”，随处可见。如今，第七代天籁来到了我们身边，全新的家族式设计让它成功从“中年油腻大叔”转型为“帅哥”。此外，动力方面安装了全新的2.0T发动机，大大提升了其动力性能。全新一代天籁能否延续之前的优势？新发动机会给我们带来哪些惊喜？今天就让我们跟随边肖的脚步来探索答案吧！

外观：颠覆传统认知。

外观上，新车采用了日产Vmotion 2.0的设计理念，宽大的V型镀铬饰条和蜂窝状的黑色中网让它看起来很有攻击性，改变了以往沉稳大气的形象，更符合年轻人的口味。新车侧面优雅修长，凌厉的线条和笔直的腰线让它充满张力。车身尺寸方面，与老款车型相比，它的长度增加了10毫米，车身宽度和轴距长度分别增加了20毫米和50毫米，但车身高度却减少了43毫米。新一代天籁的尾部设计相对简单，尾舱处的小鸭尾凸显了它的运动特性。同时尾部底部环绕的银色和黑色网布也是之前从未出现过的设计。

细节方面，新车前脸比老款低，搭配回旋镖式LED大灯，第七代天籁辨识度极高。本次试驾的顶配版本还配备了无钥匙进入功能，进出车辆更加方便。轮胎方面，试驾车型采用邓禄普sport maxx系列，具有耐热性高、干湿抓地力强、排水性好的特点。尾灯造型呼应大灯，照明效果突出。

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内饰：浓郁的家居氛围。

在内饰方面，全新天籁也发生了很大的变化。虽然还是T型，但中控台采用了分层设计，并加入了大量木纹装饰和软质材料，豪华感油然而生。中控屏采用了时下流行的浮动设计，屏幕尺寸和显示效果也进行了升级。全新设计的三辐平底真皮方向盘手感极佳，两侧多功能按键阻尼感强，可控制行车电脑和多媒体。方向盘后部还配有换挡拨片，增加了我们的驾驶乐趣。仪表盘由7英寸液晶显示屏和机械指针组成，可显示导航、多媒体、行车电脑和蓝牙电话。

8英寸悬浮式中控大屏搭载日产i-CONNECT智能互联系统，内部UI设计简单，显示效果非常直观。该系统集成了高德导航、酷沃音乐、百度汽车生活、语音识别、蓝牙电话等功能。实际体验中，触摸屏的响应速度和灵敏度都还可以，非常流畅。屏幕下方还有一排物理按键，操作起来感觉还可以接受。声音方面，试驾车型还配备了BOSE音响系统，保证了声音和音质。

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新一代天籁的所有空调系统都设计有按钮和旋钮，空调面板上的按钮尺寸适中。根据实测，空调按钮紧凑，阻尼感明显，制冷制热效果快，但操作时温度调节旋钮稍松。此外，空调控制界面周围采用了银色装饰条，增强了车内的豪华感。值得一提的是，新款天籁标配后排空调出风口，提高了后排乘客的舒适性。

新款天籁标配分段式天窗，不仅让车内采光更好，还能给人一种档次感。但只能打开前天窗，后天窗是装有遮阳帘的遮阳棚。前排座椅还配备了双速座椅加热功能，方向盘也配备了加热功能，提高了实用性和舒适性。此外，汽车的座椅也采用皮革包裹，保证了其支撑性和包裹性。但是作为顶配车，缺少座椅通风和座椅记忆是令人遗憾的。

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功率：

ĠĠ动力方面，全新一代天籁除了搭载2.0L自然吸气发动机外，还搭载了2.0T可变压缩比发动机，它通过连杆机构不断调整发动机活塞，从而起到转换压缩比的效果，该发动机可以在14:1-8:1之间智能无极切换。此外这台2.0T发动机还采用了多点喷射和直接喷射两种方式，来平衡各种工况下的效率和功率。参数上，这台发动机最大功率为183kW，最大扭矩380N·m。与发动匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱。

ĠĠ在起步阶段这台2.0T发动机给了我莫大的惊喜，低速时扭矩输出相当给力，油门踏板响应非常从容，并没有出现涡轮迟滞的现象，让我瞬间忘掉了此前心念念的2.5L和3.5L自然吸气发动机。随着车速的攀升，这台2.0T发动机的动力被源源不断地输出，宽泛的扭矩平台可以让驾驶员在日常行驶时游刃有余。

ĠĠ在中段加速时的表现也相当优秀，并不会感到吃力，充沛的动力会给你足够的信心。时速在100公里以上时依旧维持着充沛的动力，可以说动力随叫随到。此时也给了小编一种错觉，这真的是一台2.0T发动机吗？

ĠĠCVT变速箱与发动机配合默契，整个提速过程平顺至极，在手动模式下，可模拟8挡的CVT变速箱会带来更加出色的油耗，还能够让驾驶者换挡更加随心所欲。随着车速的加快，当发动机转速超过4500转以后会听见车外传来的些许噪音，但这并不影响日常驾驶以及车内人员交流。

ĠĠ全新一代天籁的刹车表现同样抢眼，完全符合同级别车型中应有的水准。在低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头现象”给人一种生硬的感觉，然而在高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。此外，主动刹车功能表现也十分灵敏，当低速接近物体前，车辆会给驾驶员以警报，而快要接近时车辆会紧急制动，以保证安全。 23456

ĠĠ最后我们再来说说操控层面，全新一代天籁转向较为轻盈，而且阻尼反馈调教也做的恰到好处，在低速时，方向盘较为轻盈，在高速时方向盘会略显沉重，能够给驾驶员足够的信心，在高速中行驶车辆稳定性会更好。该车的自适应巡航系统做得非常到位，开启巡航后，驾驶员可根据前车速度自行调整巡航状态，使车辆行驶中始终与前车保持预设的巡航距离，该系统也可以跟随前车直至完全停止。

ĠĠ第七代天籁采用了前麦弗逊后梯形控制臂多连杆的悬架组合，不仅能提供良好的支撑还能提供更精准的转向，在面对坑洼路面或减速带时都能过滤掉多余的震动，让车内更加安逸且不会出现车身松散的感觉，另外柔软的座椅也起到了过滤震动的作用。 34567

ĠĠ空间：沙发座椅依旧为最大优势

ĠĠ在日系品牌中，日产车的座椅一直以“沙发”著称，而这样的优势同样延续到了全新一代天籁上。身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，门板储物格在容下一瓶水后，还可以放入小本书籍等物品，实用性较高。前排杯架虽然纵深尚可，但内部没有限位器，如果放入较大水杯的话会出现固定不牢的情况。手套箱表现却很抢眼，具有较大空间很是实用。另外中控台下方的储物格可放入手机充电或是钥匙钱包等小件物品。

ĠĠ体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，空间表现尚可。需要注意的是，后排地台中央有明显凸出，会对中间乘客坐姿造成一定影响。后排门板同样采用分段式储物槽，表现与前门并无二致。只可惜后排杯架同样没有限位器，表现还有待提升。在后排空调出风口下边还设有一个USB接口，方便后排乘客为设备充电。

ĠĠ新车后备箱内部较为平整，但两侧轮拱侵占了不少空间，后备箱容积为586L。此外，后排座椅不支持放倒，这也令其在同级别车型中稍逊一筹。值得一提的是，后排中央扶手位置设计了取物通道，方便后排乘客从后备箱内拿取小件物品。 34567

ĠĠ安全：全方位保护

ĠĠ安全配置方面，全新一代天籁全系标配了胎压监测装置、前后头部气囊、疲劳驾驶提示等功能，表现较为全面。该车的倒车影像非常清晰且畸变很小，倒车时，仪表盘上可以数字形式显示车辆与后方障碍物的距离，给驾驶员提供参考。此外，当挂入倒车档后，倒车影像界面下方还提供了自动泊车功能，支持平行、垂直以及斜面三种常见停车方式。在开启自适应巡航后，车辆雷达也可进行实时侦测，当有车辆接近时，仪表盘处的液晶显示屏可给驾驶员做出提示。