汽车已经成为人们生活中的必需品。许多人不了解汽车的信息，他们在无人区驾驶琦君和周勇一起穿越沙漠。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我想给大家介绍一下在无人区和周勇一起驾驶琦君穿越沙漠，这样你就能更好地了解一些关于汽车的知识。

如果说近几年最流行的车型，那一定是SUV。他们高挑的身材和能带领人们走向远方的“精神”，一直吸引着无数消费者。最受欢迎的SUV类型不是“肌肉男”这样的专业SUV(或越野车)，而是“杜教授”这样的城市SUV——。外形帅气，身材适中，油耗合理，还能兼顾一定的越野能力。虽然有人说没有哪个男人有钱，爱女人，忠贞，无所不知，但好在这样的车确实存在，比如我们文章的主角——东风日产新奇骏。

本次越野挑战赛在敦煌鸣沙山以西、罗布泊以东的无人区进行，覆盖了沙漠、戈壁、河流等多种越野地形，小型驾驶比赛穿插其中。其中，最考验车辆和司机技能的是一下午的沙漠穿越。

这个活动叫“无人区闯荡”。一个层面的意义是敢于让媒体驾驶完全未改装的量产车去挑战沙漠穿越，这需要他们对产品有足够的信心和勇气。另一方面，由著名车手周勇率领的勇敢车队负责本次赛事的路线设计和实施。中国第一届越野拉力赛经验丰富的车手周勇指挥并带领车队。这项活动自然是“勇气和足智多谋”的驾驶挑战，而不是“勇气和愚蠢”的鲁莽冒险。

即使周勇在城里，仍然有许多人担心它。——一辆专为城市设计的SUV，简单地沿着碎石路走，穿过一条小河，爬上一个小斜坡。如果真的开着它穿越沙漠，天黑前能出来吗？

厂家表示，虽然新奇骏的外观进行了“改造”，但越野性能丝毫没有下降。这一点在当天上午的试驾中也得到了证明：放入4WD并锁定后，只要胎压和车速处于合理状态，辛奇骏冲向长度约50米、坡度15-20度的沙坡并不难，即使是初学者也能在教练的指导下轻松完成。之后，涉水过河也很顺利，大家在齐膝深的水中尽情享受。

真正的挑战出现在当天活动的下午。有了之前的熟悉和学习，大家对新奇骏的驾驶表现有了初步的了解，也对沙漠驾驶有了一些注意事项，于是在进一步降低胎压后，我们开始了17公里的沙漠挑战赛。

作为一个有着丰富沙漠驾驶经验的驾驶员，我深知四轮驱动系统在沙漠驾驶中的决定性作用，所以毫不犹豫地开启了四轮驱动锁止功能，并在后续驾驶时不时关注是否被锁止(为了保护车辆，当车速高于40km/h时，四轮驱动锁止功能会自动解锁，所以再次低速行驶时需要手动再次锁止)。

进入沙漠后的前几公里，一些小沙梁和沙梁里的滚道并没有给大家带来太大的挑战，一路顺风顺水，直到到达一个大沙坡。在爬这个沙坡的过程中，车辆的动能损失比较大。我试着倒车、掉头、再加速2-3次才成功登顶。虽然过程中有一些波折，但我在整个过程中并没有遇到堵车的情况。同行业的其他八款车只有一款有填充车，在很多新手的操控下不容易得到这样的结果。

之后，这两个困难与第一种情况类似，但难度更大。在充分掌握辛弃疾的驾驶特点后，他们顺利通过。当我们通过第二个困难时，我们几乎以零速度爬上了沙丘(行驶速度比步行慢)。看来CVT变速箱在沙漠中还是有自己的优势，其他变速箱可能要么挖坑，要么死掉。

ĠĠ不过说到CVT变速箱，也有一个些许遗憾的细节，那就是当车辆在爬坡末段需要足够的动力输出时，不知是齿比已经到了尽头还是处于对变速箱的保护，总感觉发动机发不出全力，这种情况可能会在某些时候导致爬坡失败，但好处是不会自掘陷阱。

ĠĠ经历了近4个小时，共计17公里的愉（jian）快（nan）沙漠之旅，我们终于在日落前抵达了最终的目的地——一处落差超过30米的陡峭沙坡。出于安全考虑，最后这一小段路程全部由教练驾驶。在大家站在车上，兴奋地朝远处的摄影师挥手时，一天的疲惫与兴奋全部化作了大声呼喊时的幸福感。

ĠĠ编辑点评：可能在超过90%的人看来，城市型SUV是不具备上述越野能力的。很可能超过95%的人根本不会选择驾驶城市型SUV深入沙漠，但是这并不妨碍如新奇骏这类“都教授”们拥有出色的性能。不过，如果换个角度来讲，我们是不是也应该开拓一下思路，让这些城市型SUV们多出去撒撒野呢？毕竟人家可是SUV呢，对吧？说实话，在此之前我一直是对驾驶城市型SUV进行越野挑战不感冒，但在这次随新奇骏一同挑战大漠戈壁后，我对此兴趣大增，建议大家有机会也去尝试一下，那种快乐和征服感难以言表。