汽车已经成为人们生活中的必需品。我为测试全新高尔夫GTI Salute向您致敬。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就向大家致敬测试全新高尔夫GTI Salute为大家介绍，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

全新的高尔夫GTI，一款不是专用车，却带走了无数流量的话题车。40多年来，无数厂商试图复制GTI的美味配方，但结果只是徒劳。但一夜之间，它突然苦于唱功不好，仿佛加了“ID。”它的名字前面是它的命运。真的只剩下感情了吗？我不是粉丝，但我不相信。

幸运的是，我尝试了为全新高尔夫GTI设计的三个“假想敌”，分别是LINK 03、凯迪拉克CT4和特斯拉Model 3。如果想快速了解这些产品的特点，可以点击车名查看相关内容。在本文的最后，我还将谈谈新的高尔夫GTI以及它们的区别。

更换后的全新高尔夫GTI依旧搭载第三代EA888-DKX发动机，让其背负了“换壳”的骂名。最大功率162千瓦(220马力)/4500-6700转/分，峰值扭矩350牛米/1500-4300转/分。这样的功率参数让你怀疑大众是否误解了“高功率”这个词。

新车的发动机取消了进气歧管喷射(PFI)，但没有安装微粒捕集器(GPF)，这是它最后的温柔。到明年，250bar直喷将被350bar直喷取代，GPF也将完成，与宝马B48TU系列的国六B方案完全相同。

在海外市场，令人垂涎的EA888 evo4发动机已经可以产生180千瓦(245马力)/5000-6500转/分和370牛米/1600-4300转/分的数据，但根据已知信息，它可能只出现在大众集团的进口产品上，比如最近在成都车展上亮相的新款Macan。很可能是一个改进的版本，最终传入中国，代号不详。

所以，或许能减轻7公斤重量，满足国六b PN11要求的发动机，才是新高尔夫GTI最无奈却又合理的选择。

好在全新高尔夫GTI的传动系统最终没有让车迷失望。7速自动手动变速箱代号DQ381采用了更小的档位模块，提升了NVH和舒适性表现。最重要的是，它还拥有大众集团在华销售的横向平台车型中独一无二的调校逻辑。

从运动模式开始，车辆轻快地向前跑，推背的感觉并不强烈而是持续。全新高尔夫GTI官方0-100公里/小时加速时间为7.1秒，但带给你的感官刺激超乎想象。从发动机启动的那一刻起，排气噪音就会占据你的听觉神经，并且会一直陪伴你到达目的地。没有强行打死，声音比03(参数|询问)还低，“嘭”的一声枪响，直接击中了粉丝的心。如果我是一个全新的高尔夫GTI车主，我想将排气声音设置为消息提示。

习惯了以效率换平顺性的公式，DQ381简单的降档就能为你带回原汁原味的双离合味道，右脚运动与变速箱执行速度深深绑定，真是久违的感觉。使用换挡拨片，打开了另一扇神秘之门，远超第七代车型的执行效率。恕我直言，这是力克03和凯迪拉克CT4无法企及的。

但是，如果切换到经济或舒适模式，一切都会变回平淡慵懒的样子。变速箱的另一个灵魂大声喊道：你不深踩，我就不降档。为了防止这款全新的高尔夫GTI变回高尔夫，我还是采取全程锻炼模式吧。

在底盘部分，新款高尔夫GTI采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，并且还配备了第二代DCC自适应底盘调节系统。原理是在减震器上加入电流控制的电磁阀，可以瞬间改变阻尼的硬度。DCC结构简单，需要根据道路反馈进行调整，因此存在一定的延迟。在新的高尔夫GTI上，DCC不再只提供预设模式，而是有15个可调部分。

在dcc舒适模式下，车身与路面之间的激励得到最大程度的解耦，底盘能够提供一定的隔离感，是日常通勤最友好的状态。但是由于弹簧本身的K值较大，不可避免地会在车内引入较大的颠簸。在DCC运动模式下，悬架的侧向支撑更到位，但底盘的跳跃性也增加了。

通过减速带时，车辆前悬架有明显后振动，后悬架没有后振动，对行驶品质有负面影响。我在微博看到张工(@张峥_zzz)给出这样的猜测：可能是铝合金锭梁和部分衬套硬度降低。

新车的渐进式转向系统终于与欧洲同步。对于第七代高尔夫GTI车主来说，你们的体验让我心疼，但是2.1圈真的很香。你不需要下赛道，你只需要在路口转一个弯，让司机有不一样的感觉。不是100%敏感，中央区域甚至比较宽松，但是输入角度稍微大一点，手马上就感觉紧张。

每一把小钢枪都不会完全抛弃实用性，因为。

ĠĠTravel Assist系统覆盖了目前普及率较高的驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道保持、交通标识识别等，在传统车企的作品中，它的可视化界面做得还算先进，而功能本身都设计得偏保守，比如应对前车切出时，需要等到对方完全驶离车道才开始加速。在经过中大曲率弯道时，车道保持表现不错，基本可以维持居中的行车轨迹。

ĠĠ全新高尔夫GTI试驾Part 2丨狂飙

ĠĠ赛道试驾被安排在厦门国际赛车场，这是福建省第一个国际赛车场，由姚启明博士担纲总设计。赛道全长约1.8km，11个弯道以U形弯和直角弯为主，是全新高尔夫GTI撒野的好地方。

ĠĠ在主看台前的全场唯一大直道，全新高尔夫GTI的最高车速可以达到140-150km/h，数字的跳动让我变得贪得无厌，为什么它的动力不能再强一点？

ĠĠDQ381在赛道里也完全不会怯场，S挡有强烈的拉扯感，随时听候调遣；M挡更是化身我同事口中的“平民版PDK”，手起刀落。

ĠĠ受限于成本，海外车型装配的VAQ限滑差速器没有出现在全新高尔夫GTI上，它可以主动将动力传输至最需要动力的外侧驱动轮，拉车头进弯；而我们熟悉的XDS会使用向打滑侧车轮施加制动力的方式把动力强行推到另一侧，逼车头进弯。总结来看就是VAQ不会对动力造成影响，而XDS会。

ĠĠ过弯时，全新高尔夫GTI还是会呈现出转向不足的趋势，想缓解这种情况只有采用驯服前驱大马力的统一方法——找好刹车点了。车辆的尾部相对安定，当DCC设置发生变化时，滑移量会有一些不同，舒适模式偏多，运动模式偏少，想找到平衡点可以在两者之间反复试探。

ĠĠ转向机标定的变化让你对全新高尔夫GTI钢炮身份的认知又深刻了一层，面对U形弯无需换手，赛道新人不至于手忙脚乱。转向手感也分舒适、运动两种模式，个人觉得前者轻重适中，手感也更细腻，而后者在低速时明显偏沉还有些发粘，阻尼随速随角度增益的线性度不及前者。

ĠĠ新车的原厂轮胎共有两款，分别为文中车型装配的韩泰Ventus S1 evo3和邓禄普SP SPORT MAXX 050，它们的抓地力都不是十分强劲，起步、过弯都有可能会发出挣扎的尖叫声，所以换胎几乎成为了车主必修课。如果你想开着全新高尔夫GTI日常刷圈，刹车系统也非改不可，现在的刹车初段响应偏慢，想获得更多制动力需要尽量多给些行程。

ĠĠ赛道试驾完毕，我们又简单体验了一下金卡纳，涵盖加速、刹车、绕桩、S形弯、颠簸路等。全新高尔夫GTI配备了Launch Control起步控制程序，起步瞬间前轮会出现打滑。全力刹车时，新车的姿态依然优美，不过由于刹车系统和轮胎的规格一般，无法带给驾驶者充足的信心。

ĠĠ在桩间穿梭时，全新高尔夫GTI偏硬的悬挂为车身提供了不错侧向支撑，重心转移速度很快。同时得益于灵敏的油门踏板，驾驶者可以轻松调节绕桩节奏。

ĠĠ中低速通过颠簸路的感受与道路试驾过程中的体验基本吻合，前悬在车轮触抵减速带时开始压缩，在经历2-3次余振后才会恢复初始状态。

ĠĠ全新高尔夫GTI试驾Part 3丨回眸

ĠĠ全新高尔夫GTI的设计是耐看的，这让它可以一素到底，也可以全副武装，“淡妆浓抹总相宜”。设计师细心地在车辆的每一面都安插了足以暴露它身份的小细节，生怕路人会将它和高尔夫弄混。

ĠĠ内饰的升级相对较小，我觉得比较遗憾的是用料维持了原样，毕竟如今它的竞品中有“Alcantara狂魔”领克03+，也有出身豪华品牌的选手凯迪拉克CT4。

ĠĠJacara方格织布永远的神，它让每一辆全新高尔夫GTI的车厢都变得洋气。一体式座椅本身的填充物非常饱满，舒适的乘坐体验完全不似一般桶椅，我觉得叫桶沙发比较合适。

ĠĠ编辑点评：GTI，三个字母承载一代又一代人的青春，作为将车迷领进门的老师，也许没有人一直拥有它，但永远有人想买它。在数码圈，人们喜欢总结高低配产品之间的差异，然后附上一句“刀法精准”。套用到全新高尔夫GTI上，制约它的是定位，也是售价。对比老款，全新高尔夫GTI的传动和转向系统展现出了前所未有的诚意，当然它也有妥协，比如发动机和底盘，但是如果全部与海外同步，等待我们的将是一辆很香但贵到离谱的钢炮。

ĠĠ全新高尔夫GTI的直接竞品已在国内市场绝迹，间接竞品1号领克03+有着一丝不苟的四驱系统，随着品牌在赛车运动中的持续投入，它可能会成为下一代人的信仰，但是目前它的开发潜力依然不如全新高尔夫GTI；间接竞品2号凯迪拉克CT4有着同级唯一的后驱布局，如果你信奉“无后驱不豪华”，那么它会是The One，但单就动力系统标定而言，全新高尔夫GTI做得比它好；间接竞品3号特斯拉Model 3有着吊打燃油车的加速性能，它就像一位“做题家”，很优秀却缺乏感情，和它相比，全新高尔夫GTI多了分朝气。如果你对传统汽车依然心怀热爱，趁着还有挡可换，有声浪可听，加入这最后的狂欢吧。

ĠĠSalute，我向你敬礼，为的是今天可以开到这么棒的你。