汽车已经成为人们生活中的必需品。做一个安静的“跑男”去测试全新的KX3 1.6T，很多人对汽车的信息不了解，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就给大家介绍一个安静的“跑男”来测试全新的KX3 1.6T，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

现在大家都知道SUV在中国最畅销。以今年9月的销量为例。除了紧凑型车之外，汽车市场可以保持增长，而小型车和中型车都比去年有所下降。另一方面，SUV市场呈现出各层次、全线的趋势。在SUV领域，除紧凑级外，中小型SUV份额最大。比如我们打开评测页面，几乎每一页都会看到小型SUV。今天的主角也来自这个火热的细分市场，——起亚全新KX3。

起亚全新KX3(以下简称KX3)作为中期改款，售价区间为11.68-17.78万元。新车取消了原来2.0L的排量，保留了1.6L/1.6T的动力今天我们的测试对象是全系顶配的1.6T双离合版本。虽然官方指导价为17.78万元，但终端上市两个多月才收到2-3万的折扣，韩系车价格再次“跳水”。

在合资小型SUV的细分市场中，小排量涡轮与双离合的动力组合并不太主流，更多厂商更青睐AT或CVT，以保证耐用性和控制成本。另外，我最近测试的一款带双离合小排量涡轮的小型SUV不好开，但是这款KX3在动力性能方面确实让人惊喜。

8.38秒的出色加速。

8.83秒破百的成绩超越同级动力优越的雪铁龙C3-XR，比销量不错的本田XR-V快了近一秒。在百公里加速赛中跑出如此喜人的成绩，可能与变速箱保护逻辑有关。通常情况下，双离合变速箱的保护程序会大致限制起步速度，对加速结果影响很大。KX3变速箱保护程序拉手刹很容易被“骗”，完全启动时前轮很容易突破极限，变速箱也愿意在红线上升档。

我列出并对比了几个同级对手的加速成绩。在此之前，能在8秒内跑进俱乐部的小型合资SUV并不多。C3-XR可能是这方面最好的。KX3以0.09秒的优势夺得榜首。我曾认为，如果CDX跑得比它快，它可能会被歌颂。但是，虽然处于同一水平，但价格差距较大，所以这里不作为判断依据。

100-0 km/h的制动性能也属于同级别中上水平，但从图中可以看出制动力不够线性，中间会出现“断线”的情况。当然，这并不代表KX3刹车软，只是刹车“爆”不均匀，有点难以捕捉。连续10次制动试验，制动器热衰减不严重。

闲在原地却出奇的安静。

毫不夸张地说，KX3是我在怠速下测得的最安静的小型SUV，36.7 dB甚至超过了很多中级车的标准。怠速时，我基本感觉不到车辆的任何振动，也听不到发动机噪音。说它比得上发动机启停可能有点夸张，但接近V6发动机的平顺性和安静性，却是实至名归。但在行驶后，发动机的声音不够圆润，尤其是转速超过2000 rpm后，发动机噪音会不断传入驾驶舱。

实测油耗为7.3L/100km。

我收到试驾的时候，它的里程还不到300公里，还在磨合期。令人惊讶的是，我终于可以跑出每100公里7.3L的综合油耗。相信经过磨合期后它的油耗还有下降的空间。如果你对7.3L这个数字不了解，不妨参考以下类似车型的油耗结果。

2.驾驶：动力性能的惊喜。转而感到不友好。

在我的印象中，韩系车一直都是简单好开，但也太“玩具”了。不同级别的产品ar

ĠĠKX3令我满意的部分

ĠĠ动力储配丰富/驾驶轻盈畅快

ĠĠ对于小排量涡轮车型来说，最让人不爽的就是涡轮迟滞会把整个输出节奏撕得七零八落，如果再赶上一台“神经质”的变速箱就能直接让你酸爽到起飞，于是许多厂家选择减小增压值和在增压器转子上“偷轻”来让涡轮更早介入，减缓迟滞现象。

ĠĠ发动机峰值扭矩会在1450转到来，但在2000转以前都显得有点儿不急不躁，不是说这台车低扭表现弱，用“够用”二字表达更贴切，虽然我一直很不喜欢这个词。举例来解释“够用”就是在早晚高峰的北京二环路上，KX3不会有太多涡轮迟滞，也就是能轻松跟上前车走走停停的步伐，深踩油门把转速拉高到2000转以上，发动机出力也不过分突兀，驾驶者能时刻处于轻松的驾驶氛围中。

ĠĠ表现特别顺的7DCT

ĠĠ虽然买小SUV的消费者主要诉求并不是路上搏杀，但如果一辆车的动力充沛总是件让驾驶者愉悦的事情。这台1.6T发动机装配在1.4吨的KX3上显得有点过剩，2000转以内保证了日常驾驶的轻松平顺和燃油经济性，2000转以上动力上升一个台阶，动态响应足够积极轻快，如果一脚到底变速箱也乐意把转速拉倒红线，只是当转速超过2000转时发动机的声音不太悦耳，和怠速状态下的平顺安静对比鲜明。

ĠĠ7速双离合变速箱在平顺端表现可圈可点，你可以通过发动机声音的变化来清楚捕捉到每次升挡，但基本感觉不到换挡带来的冲击。为了保证燃油消耗，在D挡下75km/h就会挂上7挡，手动模式下则要等到80km/h才能推入最高挡，此时把油门踹到底，变速箱会直降3挡来提供充足动力，不过换挡动作不算积极。虽然这台变速箱平顺性做到让我找不出毛病，但大约300毫秒的换挡速度却不够利落。

ĠĠ结合KX3的售价与定位来说，这套1.6T+7DCT的动力组合表现称职，保证了饱满的动力输出和平顺性，没有磨人的涡轮迟滞，驾驶者不用在北京这种堵成狗的城市切换到手动模式起步。

ĠĠ底盘厚重感提升/韩国人学会营造品质了

ĠĠ底盘采用了同级“标配”的前麦弗逊后扭力梁半独立悬架，对于铺装路面细碎颠簸过滤彻底又能提供一定路面回馈。压过较大颠簸时底盘只是“咚咚”两声闷响，后排表现不楞、不突兀，取而代之的是柔性反馈，这无疑提高了底盘给人的高级感。对于以上感受我认为可能是KX3在底盘隔音方面下料更足，在舒适度和听觉品质两方面得到提升。

ĠĠKX3值得提升的部分

ĠĠ方向盘不会是罗技代工的吧？

ĠĠ转向可能是驾驶方面我最不喜欢的一点。先说阻尼，单就电动助力而言，KX3不论在原地打轮还是低速行驶，转向手感都显得偏沉，这对于女性驾驶者而言不是什么好事。方向盘中间存在一定旷量，电子味儿过重，有点儿像罗技代工产品，转弯后方向盘回正不积极，手感发粘。虽然在指向性方面没出大毛病，但总体来说这套转向系统并不“友好”。

ĠĠ刹车成绩不错/但感觉并没什么信心

ĠĠ刹车可能第二个我不喜欢的地方，制动力释放太不线性。具体表现为轻踩刹车踏板，初段制动效果挺给人信心，但继续深踩却进去了一个波谷，明显感觉到制动力不足，只有继续把刹车踩死才能二次“唤醒”制动，也就是说刹车力度并不是随着制动踏板的深入而线性增强。虽然39.33米的刹车测试成绩还算不错，但通过曲线图也能明显看出G值明显波动，如此调校在拥堵中蠕行时特别不舒服，右脚总不能准确拿捏好踩刹车的力道，给人感觉信心不足。

ĠĠ总结：

ĠĠ如果把之前韩系车开着太“玩具”归咎于转向、底盘和动力/传动这几方面的话，现在的韩国人已不再满足生产只把人从A点带到B点的交通工具，更注重对于驾驶品质的雕刻，KX3在动力输出和底盘品质感层面都有了不小进步。不过转向手感和刹车的质感方面还存有一定进步空间。 34

ĠĠ3外形：小幅度优化升级 刮了“八字胡”

ĠĠ作为年度改款，全新KX3在外形上对比老款并没有大刀阔斧地转变，最大不同是把前作的“八字胡”重新组合，LED日行灯回到了雾灯处，整个前脸造型更趋于常规。另外，进气格栅变成了四条幅镀铬设计，车尾防刮擦板造型和老款略有不同，综合来看新车的设计不再把玩个性，而是转向更符合大众主流审美取向。

ĠĠ总结：

ĠĠKX3还是延续了韩国人在视觉设计层面所长，提供了包含单/双色车身两种风格共计7款配色方案和四种轮毂样式，满足消费者更个性化的购车取向。靠贴膜实现的双色车身有点儿欠逼格，但回过头一琢磨全新GL8的“双色”同样也是贴黑膜，倒也能释然。虽然在身段上KX3没有一项指标领先同级，但哪儿哪儿也都不会过分“迷你”，全尺寸备胎配铝合金圈同级少有，相当于原厂给了5个一模一样的胎和圈，这方面表现特别厚道。 34

ĠĠ4内饰配置：带方向盘加热 除雾效果不理想

ĠĠ我个人挺喜欢起亚这套偏运动的内饰设计，从K5到KX5再到今天的KX3都能体现出浓郁的家族设计DNA。中控台顶部覆盖硬塑料也是这一级别常见水准，不过花纹处理比较细腻，视觉效果并不会太过廉价；座椅和方向盘的红线加上穿插在中控台上的红色元素，配合高光“碳纤维”纹路饰板提供出年轻激进的氛围。

ĠĠ总结：

ĠĠ全景天窗在同级尺寸中占优，车内乘客可享受充足的采光和通透度。丰富的配置也是KX3的另一卖点，像是空气净化器和方向盘加热这些功能都同级少有，特别是方向盘加热对于北方用户而言弥足珍贵；不过在雨雪天气下空调的车窗除雾效果不尽人意，方向盘切换曲目操作逻辑奇怪和倒车影像像素过低都让使用便利性打折。 34

ĠĠ5空间：乘坐空间超过XR-V 储物空间丰富

ĠĠ通常选择SUV的人基本都看中了其对比轿车拥有更宽敞的乘坐空间，而对小SUV来说，如何在尺寸有限的情况下优化内部乘坐空间就显得特别重要。KX3在这方面做得不错，185cm的我将前排座椅降到最低后还能获得一拳的头部空间，表现和竞争对手相当。

ĠĠ总结：

ĠĠ我心中一直认为XR-V是这级别中空间优化的成功典范，而KX3在前排空间旗鼓相当的情况下，后排头部和腿部都超越XR-V，可以说在我目前测过的合资小SUV中，乘坐空间无出其右者。另外，我比较喜欢后排异色安全带的设计，红黑色差明显，避免后排乘客上车找不着自己安全带的情况，但后排没有中央头枕还是稍欠关怀。

ĠĠ储物空间方面也做到了面面俱到，几乎调动了所有可以利用的空间，还在中控台和挡把后方的“碎片空间”上设置了储物单元，后备厢宽度也和XR-V打个平手，但其余参数比XR-V略小，不过内部结构相当规整，后排座椅4/6放倒后可扩充出更宽敞空间，日常放置大件行李不成问题。

ĠĠ全文总结：

ĠĠ在当下日益增长的小SUV领域中，大家基本都恪守在有限成本面前把车做到听话好开就够了，很少推敲出一款动力为上的产品，KX3的出现好比一股“清流”，打破了这种“平衡”，在空间配置不落下风的基础上，动力端表现出色，树立自我独特定位的同时也给市场提供了多一种选择。从价格层面来看，17.78万元的顶配售价虽略高于XR-V等主流对手，但不小的优惠幅度还是能把价格拉低到15万左右区间，具备较高杀伤力。如果是标榜个性且对动力有些期望的年轻人，不妨试着把KX3放进购车清单。