汽车已经成为人们生活中的必需品。新款POLO长测总结(8):底盘适合中国的路况。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车上的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家总结一下New POLO Long Test (8):底盘适合中国的路况，让大家多了解一些与汽车相关的知识。

在A0两厢车的发源地欧洲，这些车最大的消费者是年轻人。但在早年的中国市场，由于购买力没有得到提升，A0两厢车大多作为一个家庭的起步选择，很多车主都是从已婚有孩子开始的。近年来发生了变化，尤其是在一二线城市，年轻人真正成为了A0掀背车的主要消费者。所以年轻人的口味和爱好决定了A0掀背车的发展方向。比如这几款车的造型比对方更酷，底盘也更好操控。

Polo大概也认同这个方向，就像它的外观和内饰一样，变得洋气又年轻。但是经过这段时间的用车，我发现Polo的底盘风格和很多同级别的车不一样，坚持自己的特色。

可能有人会问：POLO的底盘结构不是和其他A0级车一样吗？是的，结构和同级别的对手很像。具体介绍请参考我们计划讲解底盘悬挂的文章(点击此处了解详情)，也就是说调整有区别。

首先，POLO底盘调校并没有放弃乘坐舒适性，其减震过滤性能优于同级别大部分对手。而且POLO的滤振非常全面，大家对底盘滤振的普遍看法是，慢速行驶时，走过一些坑洼、烂水泥路时，或者过减速带时，振动小，不生硬。

关注新车点评网其他长测的网友都知道，我们长测车的使用环境不缺水泥和烂路，也不缺各种减速带。一辆减震过滤真的很好的车，能让人在这种使用环境下开得慢、开得快都很舒服。A0级小车由于轴距短，在坑洼处的行走范围比大小车大，因此在舒适性上没有固有的优势。但是，它们至少可以通过调节软悬架，使汽车减速，在滤振方面有很好的舒适性。在A0级车中，yaris是最好的一款，POLO也只能说比同级别的大多数竞争对手都要好。另一款长线车，艾薇欧，属于硬调整类型。走在同一个地方，艾薇欧洲的慢驾比POLO的滤振更直接。

但是要想开得快，有些扭力梁悬挂的车会表现出僵硬的一面，地震过滤的效率会变低。但是POLO底盘最能调整和调整，也就是在烂路快速行驶时，或者在高速公路上遇到坑洼或者大的路面起伏时，也能有一个像样的地震过滤效率，汽车的稳定性能可以和那些硬底盘的竞争对手相比。最近在珠海开POLO经过一条路况特殊的高速公路。由于地基是填海形成的，路面经过长时间下沉，但其上的许多小水泥桥保持了原来的高度，从而形成了一条波浪曲线的长高速公路。我开着POLO以0公里/小时的速度在桥上上下下，车身看起来既没有摆动太大，也没有弹跳太差。除了轴距短导致运动幅度略大外，整体表现相当稳定。

[高速公路的波浪和波浪]

由于a0汽车具有灵活的车身，许多汽车制造商非常注重调节驾驶乐趣。虽然POLO在车间驾驶乐趣方面口碑不错，但与同级那些技术过硬的竞争对手相比，POLO并没有包装出动感的氛围，二是整车包括底盘都没有一点紧绷的感觉，包括它的转向、油门和悬架反馈，不容易激起驾驶者的驾驶欲望。

不过因为车的造型灵活，我还是愿意在开这辆车的时候调动自己玩得开心。例如，我把它开到日本东部的金沙湾

polo's底盘有一定程度的侧倾，而且不好掉头。与马自达2或飞度不同，它给人的是起刀而落的快感，与嘉年华不同的是，它有着意想不到的极限和灵活性，但却能给人一种轻松从容的感觉。

因为车小，POLO也有同级主流的低重心，保证了它在过弯时有基本的信心。如果真的跑得快，它的侧倾幅度并不夸张，悬挂能有一种韧劲让底盘贴着路面，这样在山路上就能显得从容。没有丰富的路感很容易转弯，方向也不快，但没有太多的虚拟位置。每转一个角度，车都能做出反应，这是一种让司机感到安心的轻松。

polo's底盘不太颠，也不太稳，开起来相对容易。最适合A0级车的国内路况。甚至在大众体系中，有些车型过于注重振动过滤而忽视了驾驶需求，有些车型越来越追求韧性而不照顾舒适性。它是POLO，一辆小型汽车。经过这段时间的相处，我觉得它的底盘调校是最适中的，也是最适合国内用车需求的。