汽车已经成为人们生活中的必需品。New POLO Long Test (11)总结：是否达到了预期，很多人对汽车的信息并不了解，现在汽车中的一些知识点成为了热门话题。所以今天我们就给大家总结一下New POLO Long Test (11):是否达到了预期，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

每一次总结，我们都会列出每一款车的优缺点，但是优劣的评价都是黑白分明的。在这个总结中，我尝试用“期望值”这个指标来和大家分享Polo的长期测量经验，分为“在期望值之内”、“低于期望值”和“高于期望值”。

先说“在预期之内”，意思是这部分的水平和同级别大多数竞争对手一样，这是这个级别应该有的水平。

polo有很多环节都在“期望值”之内，比如装备水平，一般和同级对手持平，有些装备比对手高。比如，我们一再称赞新款POLO的外观、明亮和精致的车厢，尽管这在很大程度上是与同级别对手如嘉年华、飞度、K2等的老款POLO相比。在形象上并不出众，而车厢里的气氛又能取悦眼睛呢。但总的来说，新款POLO的外观不会让车主尴尬，形象也算是“在预期值之内”。

符合预期的是静音、灵活、方便等。我会重点讲几个大家比较关注的环节。

首先是石油消耗。在长期测试中，我们POLO 1.4AT的综合油耗为8.5L/100km。诚然，它的经济性不如飞度这样的节油专家，但别忘了A0级别还有其他竞争对手。根据我们真实的油耗数据来看，POLO 1.4AT的油耗和很多同级别的竞争对手相比，其实还是比较让人放心和满意的。这也可以视为“在预期值之内”。

乘坐空间应在期望值的“以内”和“以下”之间。按价格找对手，POLO的空间，尤其是后排，绝对比飞度、Trent、307等对手小。按照POLO的定位，它的乘坐空间不大，只在A0级正常。当然，所有购买POLO的车主都应该明白，它的空间(尤其是后排)只是够用，并不是卖点。

polo 1.4at的功率水平可以说低于期望值。我们开A0级这种车的经验就是敢踩高速。POLO 1.4其实还算不错，在踩3000 rpm以上的速度时，它可以处理大多数情况。然而，踩高转弯是一项技术工作。不是每个人都能理解并愿意放弃，也不是每个人都能被要求掌握这项技能。因此，有必要对汽车的中低转向功率提出要求。但是在日常轻踩油门的驾驶模式下，POLO 1.4的动力响应真的很迟钝，甚至比一些同级别的1.3L车型还要弱。相信大部分普通用户都会给人留下POLO 1.4AT在驾驶时更“肉”的印象，这也是我们认为它低于预期值的主要原因。

好了，现在来说说最值得称赞的“超预期”。

这是POLO最值得称赞的地方。A0级车的底盘全部都是以前的麦弗逊后扭力梁结构，比调校的好。POLO的底盘调节风格其实很中庸。它既不软也不硬。——没有因为转弯时太小而太难调整，也没有完全妥协过滤震动，变得柔和柔和。同时具有稳定的高速行驶性能。它转弯时贴地有韧性，给人信心，在颠簸的路面上行走也不会让人感到不舒服。简而言之，就是一种高级的中庸之道，与现在都在追求运动底盘的同级对手有很大的不同。

另外值得表扬的是POLO 1.4的6速自动变速器。虽然POLO的手动变速箱很出名，但它的6AT并不太贵。同级别大部分还是用4AT，但6AT档位多。它的优点是传动比密集，可以使发动机以更有利的速度工作，可以更强劲或更省油。然而，以上都是理论。我们经历过6AT甚至8AT，运行不流畅，难免让人担心匹配排量小至1.4的6AT会不会造成档位过多或者打乱驾驶节奏。事实证明，我们的担心是不必要的。除了高速巡航变速箱因为功率小经常挂5档外，这款6AT在其他时间总是运行平稳，其他故障都找不到。

按照上面的排列方法，每辆车都不一样。有些车可能在配置和空间上“超出预期值”，而有些车在机械方面更突出。POLO无疑属于后者。虽然动力不算出色，但本质上是一款做得不错的车，表面的诱惑大多是“在预期值之内”。