汽车已经成为人们生活中的必需品。不仅线性加速大师在海外试驾奥迪RS5，很多人对汽车的信息也不了解。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下不仅线性加速大师在海外试驾奥迪RS5，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

说到奥迪RS5，就不得不提老款了。那辆车的优秀不仅仅在于性能或者车辆本身，更在于4.2升V8发动机的完美，让世人以全新的眼光和耳朵看待这款发动机。当时是涡轮增压发动机和自然吸气发动机竞争最激烈的时候。

但新一代奥迪RS5还是没能逃过“厄运”，被迫换上了2.9升双涡轮增压V6发动机，这也是奥迪和保时捷联合开发的几款发动机之一。虽然新发动机的账面数据远优于旧发动机，但它的所有驾驶体验都比不上旧发动机。

无论是发动机的噪音还是转速表的极限，这台发动机都远远落后于它的前身。这就是为什么我们在谈论新的RS5时必须提到旧的RS5。但是，奥迪在与宝马M4、奔驰AMG C63 Coupe竞争时，不仅有缺点，还有很多优秀的变化。

包括这些车辆的减重，这也是换V6发动机带来的优势。车辆减重约60 kg，发动机对此贡献了50%。这个试驾版还标配了后轮轴限滑差速器，可以让奥迪的quattro系统发挥更极致的作用。

底盘也采用了全新的设计，搭配前后五连杆悬架和自适应减震系统，使得奥迪RS运动底盘在选择了动态驾驶控制系统后，具有更好的操控性。车尾的排气系统也做了更多运动的调整，排气效果和声波效果都令人满意。

旧型号发动机退役后，变速箱也光荣下岗。新车换成了与保时捷共享的全新ZF 8速双离合变速箱，但传动比的调整与保时捷不同。当发动机转速为1900转/分时，这种动力总成可以爆发600牛米的峰值扭矩。

车身上的其他改进也非常抢眼，比如更宽的进气格栅，更大直径的尾部排气等等。该车基于MLB平台打造，长度增加74毫米，轴距更长，赛道更宽。

进入车内，可以看到奥迪内饰设计的提升。全新奥迪RS5采用虚拟座舱中控设计，门板和座椅包裹了多种Alcantara麂皮材质。

车辆启动时，虽然V6发动机的声音和运动无法与老款V8车型相比，但更细腻的发动机声音让车辆更有活力。由于发动机缸体和内部材料的优化，发动机内部的噪音降低，更多的是纯金属噪音。

当模式选择锁定在舒适模式时，底盘自适应悬挂系统会变得非常舒适，回弹会更有质感，悬挂也不会那么紧绷，会有很强的GT跑车的感觉。

还是回到发动机这个话题，由于发动机的缸数和排量的减少，很难说新车型在动力爆发方面比老款好很多，但是在高速范围内的动力输出响应和效率都有了很大的提升。

说到操控性，这款车已经有了很大的提升。汽车底盘经过大幅度升级后，前传动轴和后限滑差速器的优化，让汽车有了更强的操控感。车身可以给驾驶员很好的反馈和支持。无论是高速弯道还是低速弯道，都可以尽可能让车辆保持在极限附近，不会过早出现转向不足等问题。

它的动力输出虽然不是最抢眼的部分，但却增强了车辆的操控性，尤其是在舒适性表现和极致性能方面，整体上有更强的GT跑车感；相同的内部高科技配置和动感设计，使其在与宝马、奔驰的竞争中更具竞争力。