汽车已经成为人们生活中的必需品。性能车离测试MG 6高性能版已经不远了。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下针对性能车测试MG 6高性能版，让大家多了解一些与汽车相关的知识。

通常我们提到性能车，第一反应就是贵，所以离我们的生活很远。然而，这一次，SAIC MG为那些没钱的性能车爱好者带来了一份大礼，那就是MG 6 Trophy手动高性能版(以下简称MG 6高性能版)。

MG 6高性能版可以说是国内第一款真正定位的高性能车。国内以往的运动车型大多注重外观变化，就连“神车”比亚迪秦也只注重加速成绩。从来没有像MG 6高性能版这样注重车辆加速、制动、转向、操控等的车型。和全方位的绩效指标。不用说，我们先来看看这款车的实测结果：

动态性能：

这辆车的发动机校准非常可怕。ECU设置7200rpm为断油保护，2档7200rpm的速度高达110km/h，所以在测量0-100km/h的时候不需要上3档加速，完全是为了追求加速结果。

MG 6高性能版的仪表盘在转速超过3500rpm时会变红，这也是一种提示换挡的方式，营造了良好的运动氛围。

制动性能：

测试数据：

由于测试空间和时间有限，有些项目无法测试。如果您对这款车感兴趣并期待当地的测试，我们将尽最大努力向您展示这款车最全面的性能。

三

传输：

操纵：

MG为什么要开发这款车？

话虽如此，MG为什么要花大价钱去开发这样一个受众较少的小众产品呢？其实对于MG来说，我也不会指望这款车销量高。这款产品最大的意义就是向消费者明确MG是定位运动性能的品牌，类似于宝马。

但是，要想说服消费者，必须要有自己能上手的产品，用产品实力征服消费者。于是就有了这款MG 6高性能版。不过，早在2017年上海车展上，MG就表现出了明确的回归运动品牌定位的意图。他们带来了以下MG E-motion概念超级跑车，号称0-100公里/小时加速4秒内，续航里程超过500公里，拥有和宝马i8一样的蝴蝶门。

但在没有客户认可产品运动性能的情况下，直接推出超级跑车风险极高，很可能面临巨大损失。因此，选择一款自己现有的车型，经过深入的研发、升级，形成高性能版本，以相对较低的价格积累用户基础，让用户认可其运动品牌的定位，无疑是最稳妥的方案。

图中两位工程师分别是MG 6车型项目质量控制工程师魏(左)和整车工程师丁启龙(右)。欧洲厂商通过赛车比赛同步研发车辆的情况非常普遍，而MG 6高性能版则是国内首创，这也是值得中国其他厂商学习的一种方式。

三

外观：

内部配置：

空间体验：

尺寸方面，相比思域、昂科拉、比亚迪秦，MG 6在宽度和轴距上有一定优势。

如果你对这款车的其他静态体验感兴趣，可以点击下图浏览我同事对这款车更详细的静态体验：

总结：

你可以说MG 6高性能版的车不够好，但MG确实走出了这一步，这也打破了中国车企“销量第一，忽视车辆性能”的魔咒。这款车应该会给很多预算不多的性能车爱好者带来希望，所以如何定价是牢牢锁定这些潜在消费者的关键，相信MG也不会让我们太失望。2017年11月3日，我们一起期待。

三