汽车已经成为人们生活中的必需品，也可以兼顾家用试驾本田爱力申舒适版。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就来介绍一下本田艾力申舒适版，也可以兼顾家用试驾，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

前段时间在实施《比较奥德赛》这个话题的时候，我已经充分体验到了新一代爱力申(以下简称爱力申)的变化和表现。但是买车的时候，选择顶配车型的消费者非常少。今天我们来看看爱力申(厂家命名为舒适版)的所有劣质车型是否都能让大家满意。

高配和低配车型外观差别很小。

当我们到达试驾起点时，10辆不同配置的爱力申轿车整齐划一地停在我们面前(我试驾的次低配是舒适版，顶配叫Supreme版)。如果我们不仔细看，我们很容易认为它们都是同一辆车。东风本田显然考虑到了低配车用户的“面子问题”，让他们在开低配爱力申接待客户时也会有同样的气场。

根据目前的信息，顶级和次顶级车型将配备同级领先的全LED大灯。这个照明系统的价格绝对不便宜。低端车标配近光LED固然好，但没有日间行车灯几乎没有意义。

HondaSENSING主动安全系统，国内首次搭载在本田车型上，是Alice的专属配置，可实现主动刹车、自适应巡航、车道保持等功能。这个系统的前雷达是车标，所以高低车型的车标样式不一样。此外，带有全景图像的车型将在徽标下增加一个摄像头。

艾力申的高配车型使用防水玻璃确实是一大亮点，下雨天会特别实用。但如果不是配置表，大多数人根本不会注意到如此细致的变化。

一般来说，轮圈造型是区分高低车型的最佳方式之一。但是，这不适用于艾力申，因为它标配了同样的18英寸轮圈。轮胎方面，本次实拍的倒数第二、顶配车型均采用了规格为225/50R18的优客马浩advanddb系列轮胎。

当你来到车尾，高低车型的差别就更小了。——在造型上没有区别，也没有本田常用的“EXi”或“VTi”等标识。区别只在于车牌框上方的倒车摄像头。逛了一下车，发现今天的爱力申舒适版在外观上并没有和顶配车型拉开太大差距。

车子比较简单。

进入车内，舒适版和极致版有明显区别。车内的差异主要集中在配置上，而中控部分的用料和做工水平是一致的。

其实低端车在门板上不用皮革包裹是很正常的，但我觉得东风本田在选择替代材料上不够重视。从今天的体验来看，低档车的绒布质感很普通，关键是我们的车也有起毛的现象。另外，表面的装饰图案比较老气，可能更容易被老年消费者接受。

相信大家从上面的图片可以看出，NAVI多媒体系统的8英寸屏幕非常有效。经过实际操作，我也觉得它的逻辑比较合理。当我看到配置表时，我想知道为什么顶配机型使用了类似奥德赛的7英寸多媒体系统。经询问厂家技术人员，了解到顶模搭载的HondaSENSING系统需要与多媒体系统联动，新开发的NAVI多媒体系统还没有做好匹配工作，所以顶模只能匹配旧的多媒体系统。

高低车型的方向盘只有多功能按键区域不同，握感好，造型美观。如果你买最低的车型，这里没有定速巡航。作为一种潜在的长途旅行工具，定速巡航是必要的。

从前排的配置层面来看，配备了无钥匙进入、一键启动、三区自动空调、大屏幕多媒体系统和主驾驶座电动调节，已经可以覆盖大部分消费者的日常使用需求。

艾力申的最低和次低车型都采用了绒布皮革制成的座椅，无论是视觉效果还是触感质感都没有吸引力。不过实际乘坐感受还是挺柔软舒适的。如果只谈乘坐舒适性，是值得肯定的。

艾力申顶模上的那套行政座椅，相信大家都印象深刻。

ĠĠ低配车的后排乘客同样能够享受到天窗和独立空调，这一点东风本田挺厚道的，要是天窗能打开就更好了。总的来说，我们这辆次低配的艾力绅，在配置上确实和顶配车有差距，但是日常使用频率最高的几项功能都有配备，配置水平并不差。此外，我认为如果不是商务需求特别多，要给乘客比较体面的感受，那这套绒布+皮革座椅的舒适度能够让人满意。

ĠĠ因为车内的整体布局和顶配车型是几乎一致的，所以今天就不再重复讲解空间和储物的内容了。如果您想了解关于乘坐空间和后备厢的内容，可以点击本文最后的相关链接进行查阅。

ĠĠ动态舒适性表现突出

ĠĠ虽然艾力绅的发动机型号（K24V6）和奥德赛（K24W5）不同，但它们几乎就是同一款发动机，动力参数一模一样。而传动系统方面，艾力绅同样匹配了带运动挡的CVT变速箱。

ĠĠ这套动力总成的表现非常成熟，发动机在2500rpm之前给人感觉很细腻，运转平顺，动力输出也不是特别柔弱。超过2500rpm之后，动力输出更为充沛，但是此时发动机的噪音就会比较明显。在此前与奥德赛的对比测试中，艾力绅在0-100km/h加速中比奥德赛慢了1.14秒，而且踩下油门之后的冲劲儿也不如奥德赛那么猛。

ĠĠ在同级别车型中，如果纯拼动力的话，其实艾力绅表现算不上突出。不过，对于MPV的车主来说，他们可能不太像我一样在乎那1-2秒的差距，而是更看重动力输出的平顺性。艾力绅的动力总成在平顺性方面的表现就很不错——自然吸气发动机输出线性，CVT变速箱在提速过程中不会产生多余的顿挫感，这都能令后排的乘客很舒适地享受旅程。

ĠĠCVT变速箱尽职尽责的表现没有太多可以挑剔的地方。如果挂入S挡，发动机转速会拉高500rpm左右，动力响应更好。然而，即使我多次将油门踩到底，艾力绅除了用巨大的发动机噪音回应我之外，并没有给我提供什么快感。实际上，如果司机这么豁着开MPV，后排的老板肯定要把他辞退了。

ĠĠ如果艾力绅是您的第一辆车，可能不会太在意它的转向力度，而对于刚开过奥德赛的我来说，还是能够感受到它们之间的细微差别。艾力绅偏沉的回馈力度，让我在驾驶的时候不由自主地觉得我在开一辆又大又沉的MPV，缺少一些灵动的感觉。

ĠĠ我想肯定有部分网友没有看到这段文字，就已经到评论区里留下“后悬架缩水”之类的言论。从结构的角度上来看，这确实是一次减配，但我们也不能忽略非独立悬架为后排和后备厢贡献了巨大的空间，而且，艾力绅还针对这套悬架系统在奥德赛上表现不佳的部分作出了改进。

ĠĠ同平台的奥德赛，在悬架减振方面的表现并不是那么令人满意，处理坑洼路面的质感比较差，过坎时候悬架的弹跳也非常明显，让人感觉底盘很单薄。艾力绅通过更换减振器的方式，对以上提到的缺点进行弥补，效果挺显著的。首先它对细微振动过滤得比较彻底，脚底下恼人的细碎振感少了很多。其次，悬架抑制弹跳的能力有所增强，快速通过减速带的时候能感觉到车尾仍然可以贴着路面。这对后排，尤其是第三排乘客来说，是个好消息。当然了，如果我们用比较高的速度过弯，或者在高速上进行幅度比较大的变线动作，车身还是会有倾斜和晃动，提醒你它是一台体形庞大的MPV，别拿来战斗。

ĠĠ最后，艾力绅在噪音控制上也做了功课。从厂家给的资料来看，除了常规的防火墙、地板和门板等部位都进行了隔音优化之外，艾力绅还使用了吸音设计的顶篷，尽最大努力把噪音降低。厂家最终也没白费功夫，我们在80km/h巡航的时候，车厢内的主观感受还是挺安静的。

ĠĠ总结：

ĠĠ在艾力绅对比奥德赛的文章中，我们认为顶配艾力绅更加适用于商务或其他正式场合，而且顶配车型将来售价一定不便宜，家庭用户考虑的机会就更加小了。而经过一天的体验，我认为这辆次低配艾力绅在一定程度上能够成为一辆不错的家庭用车。首先，它在配置上能满足日常使用的需求。其次，它的第二排采用了普通的独立座椅，营造了更加轻松的车内氛围。最后，它更为舒适的驾乘表现，让很多纠结于奥德赛悬架表现的消费者找到了更合适的答案。当然了，如果您开着这辆次低配艾力绅去接待客户，面子上肯定过得去，但是我会推荐有商务需求的用户选择配备皮质座椅的中高配车型。