汽车已经成为人们生活中的必需品。微笑着和广汽三菱欧蓝德轻轻告别，体验了很多关于汽车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下对广汽三菱欧蓝德淡淡微笑告别的体验，让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

“车停在B2，离开电梯门的左手边，车是白色的……”我把一起待了三天三夜的国产欧蓝德递到同事手里：“今天没放现金，微信给你发了个红包当燃料。还车注意安全，外面雾霾不好。”春哥看了一眼放在桌子上的紧凑型车钥匙。“很好，很合适。”回头一看，我看见蒋老师在隔壁桌。“我给了你红包。请收下。”他喃喃道。我打开微信，点击方便收藏。在我要和欧蓝德说“再见”的那一刻，我的思绪是空的.于是莫名其妙的发错了人，对于刚才的尴尬行为，我摇摇头笑了。

之前因为工作原因接触过的试驾车不在少数，包括让人兴奋的性能车、豪华高端车、日常功能最强的全能助理SUV。然而，这个签了合同，带着钥匙离开，登陆了不到22万个终端的欧蓝德，对我来说却有着稍微不同的意义。最近一天，心急的婆婆给了我一个春节前要完成的任务。老人从银行卡里拿出20万元，想把家里用了快6年的手动Sail换成SUV。问得又难又简单！它看起来不错，空间大，配置合理。最好使用四驱版本。这样，家里现有的汽车和未来的SUV就能更好地满足生活中对汽车的需求。

也许是巧合或命运。编辑部最近拿了一台国产欧蓝德2.4L 5座精英版试驾，正好是家族的目标车型之一。所以这一次，我不想按照常规格式从一到十读诗。我更愿意把这篇稿子当成一种体验，或者坐车分享。也许其中一些会让你有所收获，这也是我最想看到的。当然，如果某个地方的言语或感情伤害了你，我们可能和“准用户”一样拿着钱购买。

像大多数即将买车的准车主一样，综合预算、选车型、逛4S店，成了我们家最近两个周末最齐心协力的事情。好吧，除了那些遥不可及的车型，汽车4S店的两大聚集地姚家园和亦庄，闭着眼睛也能给你画一两张。整个过程中，我老婆一家都兴高采烈，我成了导游给他们讲解每一辆车。我附属的4S店销售顾问总是有点尴尬，但他们口中的报价、车源等信息却是我关注的焦点。

有人可能会问，为什么不买MPV？20万的价格确实会有点尴尬。严格来说，我和老婆手头也有存款，加点钱买一辆国内配备的奥迪Q5也不难。我俩的出发点主要是老人开心，满足。因为住在同一个小区，目前没有孩子，媳妇平日主要是一个人用车。一辆体积庞大、6个免费座位的MPV，无论是在路上行驶，还是停在家里，都是资源的浪费。

综合家人的意见，广汽欧蓝德、日产琦君、马自达CX-5、大众途观成为入选车型，我有幸摸到了这四款车的方向盘。首先，琦君的四驱系统、内饰做工、销量都是可圈可点的，驾驶体验符合日产的舒适理念之一(目前4S店员提供车型初期2万元的优惠，并有店保，14款车型和部分白色轿车货源充足)。这里也有一个小插曲。近日，东风日产因油泵问题小范围召回14款琦君车型。当我问店员时，他有点尴尬，把话题引开了。事实上，汽车召回不一定都是坏事。一方面说明一个车厂是对自己产品的一种企业责任。

马自达-5的外形和内饰让最像天堂的媳妇。当然，我更愿意相信这是30岁以下女性普遍存在的问题。创驰蓝天动力及其更具运动感的驾驶风格，不得不承认，它是四款车型中最令人向往的驾驶车型。不过，你要注意一点。相比东风日产18家门店的部署，北京只有3家4S门店少得可怜。另一方面，公公坐在驾驶座后面，身高183cm，座位空间让他的嘴巴涨得到处都是弯.(部分车货源充足，2.0L的车大部分都有，店员最初报价2万元左右。)

“嘿，思远，你爸手机上说途观开价5万！”婆婆表情严肃地说。“好吧，如果你喜欢德国大众汽车，我们马上去4S店。”我漫不经心地说，“不过，新车型将在明年推出……”对于这辆承载着神车光环的上汽大众途观，SAIC从未对其销量表现出任何担忧。事实证明，除了中国品牌少有的SUV专家。它的销量和德系车所展示的品质，多年来得到了大多数中国人的认可。

真的年底买。

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ĠĠ空间是最大的优势之一

ĠĠ老实说，当我开上这台欧蓝德并没有感到过度兴奋，因为它确实已经通过诸多平台将热度铺开了。如果你还不知道“2047”这个概念，那么去广汽三菱官网溜达一圈或者关注下微信公众号吧。20万区间四驱7座，提供有自适应巡航、防碰撞辅助系统等主动安全配置、电动尾门、自动大灯、座椅加热等配置，同时具备以上的因素即使你翻烂了车型配置表，也找不出其他合资竞争对手。但是不得不承认，这辆车未来想要轻松迈入紧凑级SUV的前十名不是难事，但这前提是基于长沙星沙工厂能在多久达到26万台的产能和对国产欧蓝德的配重额度。倘若你动心了，我也想冷静地告诉你，尽快和4S店的人员搞好关系，普遍1-2月的订车时间会消磨掉你多少的耐心呢？至于车型给多少优惠，我脑补了一个去KFC点餐询问是否可以提供筷子的画面。

ĠĠ近些时日，北京的雾霾天，不！严格来说是全国笼罩着的阴霾总让人提不起精神。外出佩戴防雾霾口罩成为了很多人的标配，欧蓝德车型配置表上注明了全系空调系统均提供了空气净器的功能，驾驶过程中在心理上让我得到了一丝慰藉。切换到空调内循环，按下前排的座椅加热按键，连上车载蓝牙音乐随便放上一首歌，车辆缓缓地启动，为原本紧凑的地下车库腾出了一个宝贵的车位。

ĠĠ其实国产欧蓝德在选购中并不存在让人为难的场景。一共提供四款车型，共计两款动力。2.0L和2.4L的三菱16气门MIVEC多点电喷发动机，与可模拟6速的CVT变速箱。技术上并没有过多的亮点，智能可变气门正时与升程控制系统，这套动力在自家车型上运用的也较多。192匹马力和235牛·米的最大扭矩，自吸发动机的数据相比近似排量的2.5L奇骏和CX-5要略高一点点。四驱系统全部为电控适时四驱，主要提供ECO模式、AUTO模式和LOCK锁定模式；顶配的四驱七座版，将AUTO模式拆分为二，SNOW雪地模式和NORMAL普通模式，并多了主动分配左、右前轮和前、后轮驱动力的主动前差速器功能为核心，让你在偶尔远离都市轻度越野中多一份自信。

ĠĠ简单而言，钱少买入门；好玩又不差钱买7座顶配；5座精英版是性价比最高也是笔者最推荐的车型。当然，4S店销售顾问自信的脸上浮现的微笑，以及脱口而出的5座精英版订单最多的话语，将成为考量你购入该车款的一个因素。但最令我欣慰的是，逛了北京7家三菱4S店当中的3家后，除了得到统一的订车答复之外，仅需上店险是最低的购车门槛。我回想起随家人闲逛至东本店看CR-V时的场景，店中央那台前挡插着“已售”字样，令人心情荡漾的蓝色十代思域，没优惠、没车、订车，还有女销售依附在耳旁，娇柔地轻诉加快提车的办法……

ĠĠ哦，对了！虽然我不本想把这篇文稿写成一本统计数据的教科书一样，但作为四驱车还是要简要的说说它的驾驶模式，这样就避免了你去浏览官网的过程，虽然三菱长久以来都不懈做这种纯表明的功夫，不过简洁又清爽的页面，可以让你快速的获取想要的信息。这就像它的驾驶感受一样，干净利落不掺杂一丝的优容寡断，是个爽朗性子的阳刚型男。简单来说，除去LOCK锁定模式，车辆动力以最大化前/后50：50的动力分配之外，其余模式均以前轮为主驱动，在必要时四驱系统会传递30%-50%的动力给后轮。在我上周六朋友圈秀欧蓝德油耗的时候，一位同行媒体老师GET了我曾考虑过的想法，“我摇中号也会选它，四驱5座精英版，换AT胎。”我认同他的观点，这个价位选欧蓝德和奇骏四驱版的，一部分的主要原因是奔着他们略占优势的四驱系统去的，这点没毛病。

ĠĠ我把车子开上四环、我把车子开上四环，啊~啊……这里并不干小岳岳任何事情，虽然我没有他的才华、没有他的体重，没有他的憨厚与搞笑，但我真的比他高……大个子虽然在生活中有喜有悲，但一旦钻入车中也很容易演变成“空间杀手”。驾驶座调至最低位置，是我一视同仁对待所有车辆的一贯作风，在我第一次将它停在小区停车位时，锁好车往楼上缓缓走时，一点点看到隔壁罕见的枣红色奥迪Q5被欧蓝德庞大的身躯所吞噬。这个如它体型一般大的内部空间，尤其是头部空间让我二十分欣慰。但有喜有悲，为了保持个人最佳的水平驾驶视野，总有些含胸驼背的坐姿，在长时间驾驶后还是会出现轻微的疲劳及脖子酸痛。

ĠĠ已经写到3000字却不提驾驶感受，想必你已经快绷不住了。没关系，好茶总是要满满品的，因为分享总比灌输更让人愉悦。由于很可能会隶属准用户，在这三天的实际用车中，这辆车提供的“ECO MODE”是我保持常开的功能之一，在加上托雾霾单、双号限行的福，320.4km的总用车里程，将欧蓝德的百公里油耗干到了8.0L；在我清零里程表之前显示的数字是10.1L，对于欧蓝德这种大块头能做出这般的油耗表现，还是很令人欣喜的。

ĠĠ3微笑着说再见

ĠĠ当独自一人或者副驾有乘客的时候，我会习惯性的把四驱模式选择到AUTO模式，然后轻按下中控屏下的ECO MODE模式按键，让车辆进入慵懒模式。（当乘坐4人以上时，那么请老老实实的关闭节能模式，除非你是个极度低调地慢性子）。与大多数配置该功能的车型一样，当你摧残油门的时候，发动机会自然而然的限制并降低喷油量和节气门开启角度，以达到最低油耗。

ĠĠ对于日常驾驶中，尤其是60-80km时速行驶时，动力的给予还是很大方的，不过跟车尤其是上坡提速时，总显得有些力不从心。所以我将“ECO MODE模式”命名为“SPORT模式”，通过它来解除限速！忽然间想到了我曾经开过的君威GS，不过它是以释放天性为主，情趣则截然不同。虽然一指禅不如“S挡”或者“超速档”来的痛快。不过，千万不要担心！方向盘后的那个具备战斗气息的换挡拨片，恰似救星般地出现，而它的脾气秉性正统的刚正不阿，一五一十任你摧残。而且十分机灵，与发动机的配合犹如中国乒乓球运动员双打流畅又犀利的节奏一般，让人心头热血激荡，以致你不长按“OFF”都不以停止它的抽杀。思绪间总是会让人联想到三菱在轿车领域，曾给无数人们留下那些热泪盈眶的动人画面。

ĠĠ记忆中，欧蓝德通过30余处的静音工艺优化，让整体车辆噪声降低了很多，实际的表现对得起工程师的努力。对于80km匀速巡航时，风噪和发动机的声噪能被很好的隔绝，虽然不能像行政级轿车一般，但也绝对不会令你感到任何的烦躁。而轮胎的噪声则会有些悄悄地展露马脚，不过在音乐的覆盖下会消失地无影无踪。

ĠĠ25km回家的路程，脚下这副底盘兢兢业业。前后独立悬架并没有加入高科技让它与众不同，微小的震动通过车轮、弹簧、减震到车架一路走来直至座椅上，一切都来的那么缓和，或者说是刚刚好。并线超车过程中车辆的承托和支撑力也是既充足又干净利落。唯独让人不爽的就是，通过楼群设立的减速带时，弹簧和减震挣唱主角戏，两声铿锵有力地“砰砰”声总会打乱你和副驾的交谈，这点在后排座椅上的表现则较为明显。

ĠĠ但是，这样的设定在经过回家路途一段正在铺设的碎石路上，剧情完全翻转！连续的低频碎震，被悬架统统打碎，仿佛让它进入了亢奋期。而望着窗外慢慢悠悠驶过的CR-V时，我将油门缓缓的踩深下去，看着后视镜里渐渐缩小的车辆，底子里三菱“好战份子”的脾气秉性依然难以磨灭，千万不要浪费掉它或者说偶尔带它去耍个烂路也会是不错的圣诞礼物。

ĠĠ当你读到这里文章以接近尾声，必须在奉上一些干货或者在说了那么多好的以后，来些日常使用的稍有不足或者需要改进的地方。行李箱的电动尾门是我和媳妇都很喜欢的配置之一，常规的车型只需轻触尾门上的按键，就可以自动打开电动后备箱。而欧蓝德开启时，按键后必须要手动带一下力将其拉开，不像很多支持电尾的车型那般自然。而这种情况在操作车内电尾按键和遥控钥匙开启这两种方式上是不会出现类似情况的；另外，驾驶席车窗控制区无背景光，在使用只能盲操作，虽然熟能生巧但还需要适应时间；中央扶手箱无出风口和不提供USB拓展接口，这样显然对第二排的乘客会略显遗憾，不够人性化。但是对于三菱空调的制冷效果，显然三菱厂商是非常有自信的！这点我也颇为认同，因为家里客厅和卧室都各安置了一台三菱空调。

ĠĠ关于行车自动落锁这项功能，曾经被诸多网友在汽车安全层面进行探讨，首先欧蓝德是不支持的该功能的。虽然用习惯了家里那台日产轿车有此功能，但此时暂且不讨论，这将会是一种习惯的养成；再来就是国产后的欧蓝德，仪表显示屏不支持中文菜单，踏实去翻阅你的用户手册吧，或者你对车辆和英语稍有了解则将此忽略；对了，还有一点，中控触摸屏右侧的触控按键和居右的手刹显然是右舵车历史遗留的问题，当然只要你适应就不是问题。最后想说的就是，如果你是个时间观念很强的人，欧蓝德唯一能显示时间的位置在中控屏最右下角，这对你的眼力识别会有一定要求。

ĠĠ关于有车主反馈收音机后台无法关闭，影响车载导航使用便利的问题。很荣幸在3天的用车过程中，笔者找到了最简易的解决方法。无需网友提供的先连手机蓝牙，再打开蓝牙播放音乐，最后再暂停这么繁琐，仅需操作多动能方向盘的音量缩小键，将音量归“0”就可以解决。千万不要关闭中控屏上的“Mute静音键”，那样导航和收音机二者全部都会缄口不言。

ĠĠ以上就是笔者在欧蓝德使用中的微体验，可能你会对文中的某些观点有所反驳，也或许对你在该价位要如何选购一台适合自身的SUV，会起到丝毫的帮助。无论如何我将这三天所感所悟全盘托出，兴许也会有所遗漏，也期待着你们会在日后用车中会有新的发现，能同样分享于我，将是笔者最大的荣幸。如果你发现欧蓝德的诸多优点已充斥了你的心，尽快去约见你的销售顾问，毕竟这款车除了那并不起眼，又略显经典的内饰之外，它的性价比足以令同级别很多竞争对手都面露羞涩。那么，到此也是我该对欧蓝德说“再见”的时候了……