汽车已经成为人们生活中的必需品。丰田汉兰达冰雪试驾可以灵活。许多人不了解关于汽车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下丰田汉兰达冰雪试驾，让大家多了解一些汽车相关的知识。

虽然现在的汉兰达已经上市两年了，但人们对它的热情似乎从未改变。即使现在还没有优惠，提车也需要很长时间，也没关系。每个人都像着了魔一样喜欢它。上市这两年，相信大家都已经了解了它在铺路和有一定越野效果的道路上的表现，但似乎对它在冰雪路面上的表现还是一无所知，而且其实是在广袤的东北大地上，消费者对这方面也非常关注！这次，我们来到长春松花湖，对这款“标杆”SUV进行全面试驾！

国产汉兰达和美版在设计上保持了高度的一致性。在全新的设计语言Keen Look理念下，全新汉兰达的前脸采用夸张的大嘴梯形格栅设计，贯穿式镀铬横条幅与两侧大灯组相连，使其前脸呈现出相当饱满的视觉效果。内饰在做工和材质上也下了很大的功夫，大面积软触材质的使用，大大提升了内饰的整体质感。

汉兰达虽然有2.0T和3.5L V6发动机，但就国内销量而言，这台3.5L V6发动机只是重要的一部分，2.0T发动机才是主角！这款发动机为双涡管单涡轮结构，双喷射系统(缸内直喷进气歧管喷射)和VVT-iW智能广角可变气门正时系统，最大功率162 kW，最大扭矩350 Nm。值得一提的是，汉兰达使用的2.0T发动机与雷克萨斯NX200t相同，但不同的是汉兰达的调校相对保守，动力略低。

发动机匹配爱信6速自动手动变速箱，带雪地模式。日常驾驶中换挡非常平稳，几乎感受不到换挡带来的冲击。新汉兰达的变速箱在挡位上略逊于目前主流的7挡、8挡甚至9挡，但丰田技术人员表示，只要能和发动机很好的匹配，满足平顺性和燃油经济性的要求就没问题。此外，这款变速箱还采用了全新的柔性锁止离合器，其优点是进一步提高了传动效率，有助于降低油耗，其次，它还有全新的软件控制系统，提升了换挡平顺性。

三

在实际驾驶中，这款2.0T发动机在2000转以下的时候动力非常柔和，没有向前冲的感觉，一切都是那么的舒适。但是，当你踩下油门，速度达到2,000 rpm以上时，它的性格会发生变化，动力会释放得非常快，油门的反应也会更加机敏，这让你觉得这个重达两吨多的大个子可以这么猛。

汉兰达的方向盘转向适中，和凯美瑞的感觉很像。总的来说，除了车身太大，需要适应与周围物体的距离感之外，还是一款好用的丰田车，女性朋友应该很喜欢。

汉兰达的悬架调整更加注重舒适性和操控性，采用了前麦弗逊式后双叉臂独立悬架的结构，在日常驾驶时可以轻松的将路面的颠簸变得平顺，非常适合日常驾驶；在经过颠簸的道路时，并没有因为车辆的不断起伏而感到不舒服。全身上下运动幅度适中，没有出现不必要的跳跃或发散振动。清脆的底盘反馈让我们感觉仿佛置身于一辆擅长运动的汽车中。尽管汉兰达的车身在转弯时会轻微侧倾，但由于车辆本身的特点，它仍然是可以接受的。

汉兰达采用了一套适时四驱系统，其中电控多片离合器负责将动力传递给后轮轴，电脑会根据车辆的行驶状态将动力分配给前后轴。通常，车辆偏向前驱动，可以在100: 0和503，336，050之间自动切换。驾驶员也可以手动锁定中央差速器，理论上驱动力将固定在503，336，050。可以说这是一款典型的城市SUV四轮驱动结构。

ĠĠ总结：在此次试驾前，虽然我有几次近距离的接触到了汉兰达，但都没进入到车内，所以好多人说汉兰达这好那好，我都没有个概念，甚至不了解问什么它能受到消费者这样的追捧；可此次试驾完后，我真的被汉兰达所深深的迷倒，因为以前在我的心里，要买SUV车型的话，我肯定选普拉多，但这次我甚至有种想换它的欲望！

ĠĠ除了整车的外形、空间舒适感这些因素外，它的整体操控感以及驾乘的感觉，应该说调校、匹配的都很平衡，让你几乎找不出它有那些短板；在冰雪路面行驶时，虽说只有普通的智能四驱系统，但在一些电子设备介入以及优异操控感的带领下，可以让我开着这个大块头很随意、轻松的在冰雪路面上旋转、跳跃且不停歇，几乎感觉不到它有如此庞大的身形。可以说要是有了它，只要不是去那些极度恶劣的路况，只是平时日常使用的话，它真的可以让你很放心！