汽车已经成为人们生活的必需品。宝沃BX7冰雪试驾已在高山雪山上展开野性。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下宝沃BX7冰雪试驾在高山雪山上撒野，让大家多了解一些与汽车相关的知识。

上一次接触宝沃BX7是在半年前的试驾会上。抛开感情和历史，光是产品实力就给我留下了深刻的印象，车本身也找不到什么重伤。设计和做工，包括它的整体质量表现，让我觉得对得起它的价格。从它半年来每月5000元的销量来看，也说明它是国内消费者认可的产品。

说到它的历史，在BX7出现之前，中国人对宝沃非常陌生。但当我开着宝沃BX7行驶在斯图加特街头，享受着路人的关注，偶尔有人摇下车窗对我竖起大拇指时，我才逐渐体会到这家百年德国汽车公司在当地人心中留下的辉煌回忆。

这次冰雪试驾，厂家选择了德国。确切地说，我们将驾驶宝沃BX7的四驱版从德国斯图加特出发，前往奥地利的雪山，体验其在冰雪路面上的四驱系统性能和驾驶安全性。在此之前，我们先简单回顾一下宝沃BX7。

Baobx7的设计工作由德国团队完成，外观上有明显的德国风格。如果你问德国风格是什么，可能很难用一两句话来解释。从宝沃BX7身上可以看到一丝不苟、有条不紊、低调内敛的气质，与我们熟悉的那些德系车非常相似。这种稳定的设计风格往往能够被大多数消费者所接受，这对于一款新车型来说其实是一件好事。

内饰设计也有德系车的味道，中控台布局简洁紧凑。虽然整体没有亮点，但也不失奢华感。做工和用料方面也有很好的品质感，木纹装饰和皮革包裹的结合非常得体。总之，这样的内饰会很容易被接受。

动力方面，宝沃BX7搭载代号4G20TI1的2.0升涡轮增压发动机，由宝沃自主研发生产，分为高、低功率两个版本。我们试驾的28T车型配备了大功率版本，最大功率165kW，最大扭矩300Nm。26T车型搭载低功率发动机，最大功率148kW，最大扭矩300Nm。传动系统匹配来自爱信的6AT变速箱。

宝沃BX7的四驱车型本次全部测试，四驱系统是来自Haldex(已被博格华纳收购)的第五代系统，与目前的野皇和海外新途观是同一个系统。中央差速器采用Haldex的电控多片液力耦合器，可根据ESC传感器、油门踏板位置传感器和转向角度传感器自动调节前后轴的扭矩分配。正常情况下，大部分动力分配给前轮。当前后轮有速度差或加速过快时，部分动力会传递到后轮轴。理论上，后轮轴最多可以获得50%的扭矩。整个操作由电脑判断，车内没有四驱锁止按钮。其实严格来说，这个系统理论上属于全时四驱系统，因为后轮轴无论如何都会分配到至少5%的动力。

宝BX7的后轮之间可以安装电子限滑差速器。我们所有的测试车都配备了后轮轴eLSD。这意味着它可以进一步实现左右后轮之间的动力分配，后轮轴的动力可以分配到抓地力更高的车轮上，从而增强了车辆后部的跟踪能力，使车辆在弯道中更加灵活机动。此外，在路况不好或下雪的情况下驾驶，脱困能力进一步增加。

2宝沃BX7冰雪试驾高山雪山洒野。

在冰雪上开车不同于普通道路。在这种情况下，轮胎的抓地力很小，很容易突破极限。

ĠĠ车身稳定系统即大家常说的ESP，当紧急变线使得车辆出现较大轮速差时，ESP电子系统介入，限制动力输出并对车轮进行高频率点刹，使车辆的行驶轨迹始终保持在可控范围内。在冰雪路面，ESP发挥的作用同样重要，由于地面附着力较差，车辆会更容易失控，在突发情况时，ESP能优化车辆的循迹性，保证行驶安全。

ĠĠ总结：

ĠĠ这次试驾本来还想体验一下宝沃BX7在面对交叉轴或单个车轮着地时的脱困能力，但由于场地条件的限制没能实现。从它的硬件结构来看，装备了后桥eLSD电子限滑差速器的BX7，理论上是能够轻松通过交叉轴的。从这次试驾的实际表现来看，这套来自Haldex的第五代四驱系统的表现让人十分满意，前后轮扭矩分配迅速，在冰雪路面能大大提升车辆的可控性和安全性，如果选装eLSD的话，弯道表现和脱困性能也能进一步加强。正如文章开头所讲，从我对宝沃BX7的接触来看，这款车本身不存在什么硬伤，包括设计、做工、动力以及底盘，各方面都做到了比较均衡。唯一需要提升的，就是宝沃在中国的品牌影响力。