荣威i6上市以来销量并不乐观。最近几个月销量勉强维持在4500台左右，而黄金月11月具体销量只有4727台。以此数据为基础，从一对对比中不难发现，仅11月车智旺收到的投诉量就达到了销量的十分之一。典型投诉主要分布在变速箱异响、顿挫、同车型不同配置两个方面。这不是偶然的失败，而是大规模的频繁失败。我们来盘点一下荣威i6的致命缺点，看看车主是否后悔买了荣威i6。

荣威i6最致命的缺点无疑是变速箱。很多车主反映，这款车的双离合起步顿挫感强，异响严重，尤其是一挡换到二挡，二挡换到三挡的时候。还有一点就是变速箱换挡速度太高，只有达到2200-2300 rpm才换挡，这也是发动机声音太大的原因之一，导致很多车主后悔买荣威i6。

变速箱突然发出噪音的原因是它的技术来自通用汽车。然而讽刺的是，通用汽车的变速箱可以用“臭名昭著”来形容。尽管吸取了之前大众干式双离合DQ200的教训，上汽通用还是在相应方面对这款变速箱进行了特别强化，采用了更实用、更耐操作的设计，比如外置TCU(变速箱控制单元)、更大的摩擦片和更大速比的齿轮，试图减少骇人的过热。但是根据之前配备这款变速箱的车型来看，尽管TCU进行了升级，但是突然顿挫和异响的问题并没有消除。

车主后悔买荣威i6吗？我们应该从荣威i6的突然改款开始。11月中旬，荣威升级了部分版本i6车型的配置：荣威20T互联网智能版和至尊版增加了多连杆后独立悬架、17英寸铝合金车轮、米其林215/50R17和侧气囊；20T手动豪华版增加了一键发动机启动、无钥匙进入、电镀门把手、主驾驶6向电动调节、前排侧气囊。如此大幅度的销量增长，导致大量新车车主怨声载道。

一方面是因为更新频率太快，上市不到一年就被加上去了；另一方面，荣威在车型更新前没有给消费者任何通知，导致很多车主刚好在原价前把新车带回来，然后后脚就变成了老爷车。这些配置在国内市场至少能值5.6万元，相当于新买的车还没开就贬值了5.6万元，这让很多在更新前后买了荣威i6库存车的车主后悔不已。