汽车已经成为人们生活中的必需品。性价比测试凯迪拉克XT5 25T豪华型有很多关于车的信息你不懂。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下性价比测试的凯迪拉克XT5 25T豪华型，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

Xt5上市半年了。作为上汽-通用-凯迪拉克旗下的首款国产SUV，XT5的出现不仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白，也是为了肩负一定的销售压力。果不其然，在最近的一次车辆降价调查中，XT5已经享受到了4.5万元左右的市场折扣，对于一款上市不到一年的车辆来说，这绝对是一笔不小的数目。今年8月至10月累计销售1.2万余台，月销量呈持续上升趋势。因此，加大推广力度也起到了很大的作用。

anyway，对于消费者来说，终端价格便宜总是好事。我们这次拿到的测试车是——25T的低功率动力调校和前驱版本的高配车型，指导价38.99万元，终端价格约34.49万元。从实际性能来看，它也能满足大多数日常用车的需求，具有较高的性价比。

权力组合：

这款低功率XT5依旧搭载了很多通用车型使用的2.0T涡轮增压发动机，最大功率250马力/5000转/分，峰值扭矩400牛米/3000-4000转/分。与28T车型相比，动力只少了19马力，峰值扭矩也完全一样，只是后者的转速区间为3000-4300rpm。

发动机匹配8速自动手动变速箱。需要注意的是，这种传播来自爱信AW，而不是通用在ATS-L或CT6上的8AT。这主要是因为XT5采用的是水平平台，而两车是垂直平台。

驾驶体验：

先说主观上可能被认为差距较大的动态部分。因为对比测试前后还参加了XT5的媒体试驾会，当时开的是顶级的大功率四驱车型，印象相当深刻。不过说实话，这次评测的低功率前驱在日常生活中并不会表现出太多的差距，对于打算购买前驱车型的消费者来说，绝对是一个福音。

从数据上来看，19马力的差距很难获得直接的感官体验，在峰值扭矩相同的情况下，急加速时的表现几乎与顶配车型持平。当然，我们将在下一页的测试部分演示这一点。所以大功率和低功率功率调节的引入，更多的是厂商刻意制造一些大功率和低功率车型的差异。

车辆的实测自重接近1.8吨，对于一辆中型SUV来说是相当对称的。2.0T吨级发动机的性能一如既往的强劲，油门响应相当轻快，加速非常轻松。出色的动力表现也会在主观上营造出轻盈的感觉。即使是SUV也不会觉得难控制。

来自爱信AW的8AT变速箱在之前的文章中得到了一致肯定。这款变速箱虽然是首次出现在通用车型上，但在换挡速度、换挡逻辑、上下挡回退抑制等方面都有着出色的表现。

通常通用为水平平台车型配备的6AT变速箱，一直被诟病降档慢、顿挫等问题。虽然经过几次程序优化后，这种现象略有改善，但其性能不能称之为有多好。然而，这些问题在这台8AT变速箱中根本不存在。匀速巡航时跺掉地板油会立刻掉几个档位，车辆能很快明白驾驶员的意图。升档动作极其轻柔，如果不是为了刻意观察转速表，真的很难检测到换挡。毕竟爱信生产的变速箱在平顺性方面一直享有很好的口碑。

之前测试过的XT5，是一款搭载电磁悬架的顶配车型，可以实时监测路况并进行调整，还支持软硬调节。不过这次测试的车型没有这个功能，所以底盘性能会略有不同。

总的来说，XT5的底盘调校以舒适为主，但没有林肯MKC那么软，但滤振相当不错，高速转弯时也能提供不错的支撑，硬度适中。当车速快速通过减速带或比较大的坑时，不会产生太大的抛掷感。

ĠĠ另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配，但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统，外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准，车辆即便在0km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受，这对长途驾驶有着非常积极的帮助。

性能测试：

ĠĠ之前我们测试的高功率四驱车型的0-100km/h加速时间为7.56秒，而这次换成了少了19马力的低功率发动机，外加又是前驱车型，最终成绩会是如何呢？

ĠĠ然而最终一模一样的测试加速成绩真的是有些出乎意料，但考虑到测试环境的不同，这样的结果也只能说正好是一个巧合。不过大致可以理解为25T车型与四驱的28T车型在加速性能表现上没有太大差异，简单分析一下：虽然25T少了19马力，但少了四驱系统后可以减轻一部分重量并且传动上的损失也会更小，因此纵然28T动力略微强一些，但也并不会对最终结果有任何影响。而这个加速成绩也与不少同级别SUV车型表现相当，因此完全不必对25T车型的动力产生怀疑，它的加速能力还是很不错的。

ĠĠ制动测试方面，实测车辆配备235/65 R18规格轮胎，品牌型号为米其林Primacy SUV系列，虽然轮圈尺寸比高配车型小了不少，但后者的轮胎规格为235/55 R20，品牌型号也完全一致，因此实测成绩最终也与此前测试的差不多，37.52米绝对称得上优秀。

ĠĠ油耗测试：

ĠĠ油耗测试中，我们总共行驶了163公里，其中包含了城市拥堵道路、城市快速路及高速公路，由于气温较低，因此并没有开启空调，只是吹热风而已。最终8.8L的百公里油耗真的相当低！（工信部公布的百公里油耗为8.2L）看来这台2.0T发动机+8AT的动力组合效率也确实很高，最终结果也远远低于我们对于中型SUV油耗的推荐值。

ĠĠ配置简评：

ĠĠ我们实测的这台25T 豪华型是全系中的次低配车型，所以在配置方面也是值得简单聊聊的。在前不久我先过一篇XT5的解读低配车（点击链接阅读），在那篇文章中我的观点就是：虽然XT5的入门级车型配置表现还是挺不错的，但是次低配的豪华型却有着更多的实用功能且不少在后期很难加装，如果不差3万块钱建议买豪华型。

ĠĠ车辆外部的配置方面，次低配的XT5配备的依然是卤素灯，不过由于全系带有LED日间行车灯并且卤素灯内也有透镜，所以视觉效果上的廉价感并不强。此外18英寸的轮圈虽然小了些，但在之前的测试部分也提到了，轮胎宽度与高配车型是一样的，所以没有对最终的制动性能产生影响。至于内外后视镜防眩目出现在了次低配车上真的是太值得点赞了，效果没必要多说大家都知道，而且同级别车型中外后视镜防眩目普及率比较高的车型很少，不少都是顶配上才有的功能，印象中只有MKC、GLC和XT5在这方面做得比较好。

ĠĠ来到车内，中控台造型与高配车型没有任何区别，差异仅仅是材料。顶配车型中控台上那颇具质感的Opus真皮、Alcantara材质以及非洲玫瑰木都换成了更为普通的皮革以及木纹饰板。然而即便如此，这台低配车的感官品质也不会缩水太多，在营造豪华氛围的能力方面凯迪拉克还是颇有见地的。此外还有一点值得吐槽的就是XT5竟然全系没有配备后窗一键升降，只有前窗可以。这在同级别车型中也是极其少见的，希望厂商能在未来中期改款是加上这个功能。

ĠĠ编辑点评：

ĠĠ从性能方面的表现来看，25T车型除了少了一套四驱系统，不具备越野脱困能力并且雨雪天气的稳定性会稍差一些外，其余各方面都完全不输于28T车型。因此如果是冬季并不怎么下雪的南方消费者，这台25T 豪华型的性价比会相对高一些。

ĠĠ而在日常驾驶感受方面，XT5的表现也同样可圈可点，它既能陪你舒舒服服得从A地前往B地，也有着不错的动力表现帮助你超车甚至能在一定程度上满足激烈驾驶的需求。总之是一台综合表现都很均衡，并且也很好开的车。而在配置方面，电动后备厢、前后雷达、真皮座椅、前排座椅加热、中控彩色屏幕、GPS导航系统、内外后视镜防炫目、BOSE音响、感应雨刷等等也都一应俱全，绝对满足日常用车需求。