汽车已经成为人们生活的必需品，百公里油耗只有4升。试驾：凌派锐混动很多人对汽车的信息不了解，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下百公里油耗只有4升的试驾车型：凌派瑞Hybrid，让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

雅阁锐混动、奥德赛锐混动相继进入市场后，本田的混动俘获了不少消费者的心。在混动的加持下，上述车型不仅在燃油经济性方面有着更加突出的表现，而且在一定程度上提升了整车的驾驶质感。在成功推出上述车型后，广汽本田即将推出更实惠的混动车型，——凌派锐混动。发布会前，Niuche.com受邀深度体验了这一模式。接下来我们来看看这款车的真实表现。

nvh的情况有了显著改善。L2自动驾驶成为最大亮点。

凌锐混合动力配备了1.5升第三代i-MMD混合动力系统。第三代SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统。与2.0L i-MMD系统相比，凌派瑞Hybrid采用的1.5L i-MMD系统降低了汽油机的排量。这种混合动力系统在传统燃油卡车的变速箱位置配备了一个电动无级变速器变速箱，该变速箱由两个电机和PCU动力控制单元组成。在1.5升阿特金森循环发动机、双电机和电池的配合下，可提供113 kW和267 Nm的最大输出功率和峰值扭矩，最高热效率可高达40.5%，综合油耗可降至4.0L/100km。

Perrin Hybrid还配备了双电机(驱动电机和发电机)。使用的驱动电机是同样的本田H4交流同步电机，其电磁铁不使用重稀土元素。驱动电机的最大输出功率和最大扭矩分别为96kW(131PS)/4000-8000rpm和267Nm(27.2kgfm)/0-3000rpm。

Perrin Hybrid提供四种驾驶模式，即NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式和EV模式。根据不同的模式，车辆会判断驾驶情况，切换到三种驾驶模式，包括EV模式、混合动力模式和发动机驱动模式。在驾驶模式方面，几种模式的区别主要来自油门和动力的响应。

混合动力技术加持后，车辆启动的主要驱动力来自电机。也正是因为这个原因，车辆在起步状态下的表现是平顺、轻盈的。加速过程中，发动机介入并不突兀。当车辆发动机介入时，动力的主要来源将从电机变为发动机。在收敛的瞬间，往往会有挫折。在这一点上，新车延续了本田混合动力技术的优势，在发动机介入时有着近乎完美的表现。当巡航速度超过70公里/小时时，发动机的动力将直接驱动车辆。

值得纪念的一点在于新车的舒适性，而出色的舒适性则来自于NVH噪音控制和悬架训练。首先说说新车的NVH性能。以前这种级别的本田车型在噪音控制上并不理想，嘈杂的噪音总是让人不开心。在凌派混动车上，这一点得到了很好的抑制。首先，在混合动力系统的支持下，低速行驶时动力来自电机，所以声音得到了很好的抑制。其次，扁平比较高的轮胎既能保证车辆的舒适性，又能抑制轮胎噪声，从而提高车辆的NVH性能。如果非要鸡蛋里挑骨头，那就是踩油门让发动机介入后，发动机噪音或多或少还是存在的，但完全在可接受范围内。

其次，在副车架和悬架方面，鉴于动力总成重量和体积的增加，在前副车架上增加了纵梁，通过优化发动机安装位置和发动机安装支架，抑制了传递到车内的振动，从而有助于动力的充分发挥和NVH的改善。

新车采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，也是该级别常用的悬架组合。整体训练方面，本田已经训练得相当舒服了，可以说完全没有失去后独立悬架给人的整体感觉。当面对颠簸时，软反馈可以过滤掉大部分振动，同时在高速巡航时具有出色的稳定性。

切换SPORT模式后，车辆将模拟NSX V6双涡轮增压发动机的声波。可以给驾驶员一些听觉反馈，但由于是CVT变速箱，在AT变速箱换挡时没有明显的声音变化。但是有总比没有好，不是吗？

最后特别要说的一点是这款车的ACC自适应巡航，凌派Hybrid的自适应巡航系统是全速自适应巡航。其实我很少提到这一点。现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致可以分为两种，一种是全速自适应巡航(车辆可以以0公里/小时的速度和前车一起加速/刹车，没有最低限速)，另一种是最低限速的自适应巡航(车辆有最低限速，比如超过30公里/小时，可以和前车一起加速/减速，但是不能以30公里/小时加速)。

但凌派Hybrid在全速域是自适应巡航，并设置了跟随速度(凌派Hybrid启动ACC自适应巡航后，最低速度只能设置为30 km/h，但在30km/h时，速度为1。

ĠĠ另外，新车的车道保持开启的最低时速为70km/h，而当车辆在70km/h以上并且偏离车道时。方向盘会按照自动识别的车道回正，当驾驶者未开启转向灯强行变道时，方向盘会给驾驶者一个力度反馈，以警示驾驶者已偏离车道。反之，当开启转向灯时，车道保持将不会有任何操作。

ĠĠ外观基于燃油版车型增加新能源专属设计元素

ĠĠ外观方面，凌派 锐?混动延续现款凌派燃油版的设计，粗壮的镀铬饰条下方配有蜂窝状进气格栅，具有十分浓郁的家族式设计。此外，前翼子板、车尾等处增加锐?混动车型专属的混动HYBRID专属标识。前脸的线条非常丰富，前唇、机盖上的四条线，包括刚说到的镀铬装饰，无一不让你觉得它很有力量感，LED大灯同样出现在这款车型中。

ĠĠ在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4756mm*1804mm*1509mm，轴距达到了2730mm。在同级别中的已处于上乘表现。

ĠĠ尾部造型依然是和大哥雅阁设计类似，车标下方的镀铬条将两个尾灯相连，看起来有点贯穿的意思，中间相连接的镀铬装饰条非常宽大。

ĠĠ内饰用料考究 座椅舒适性较高

ĠĠ内饰方面，新车也是基于现款燃油车型打造而来，整体设计因为是采用了广汽本田家族式的设计风格，并没有过多复杂的线条，中控台很正的放置在中间，没有任何角度倾斜也没有不对称设计。在用料方面，新车改善相当明显，看到的、摸到的地方都有着软质材料包裹。

ĠĠ值得夸奖的是新车的方向盘，整体采用质地细腻的皮质包裹，不仅在触感以及握感上都有着十分突出的表现。而在功能上，新车也将车道保持、ACC自适应巡航以及多媒体控制系统集成在方向盘上。

ĠĠ另外，方向盘后方的拨片，并不是起到换挡作用，也并非新能源车型中的动能回收调节，而是减速拨片。而减速挡位有三档，当车辆行驶时，调节“-”车辆会使车辆进行减速，整体效果与动能回收相似。但是，在驾驶者再次踩油门加速时，减速效果消除，若想再次开启，还是要驾驶者再次对其进行调节。

ĠĠ8英寸的触控屏可以集中显示导航信息多媒体操控，并且可以与手机互联。屏幕的触控反应速度还算快，不过跟现在主流手机的速度相比肯定是稍稍差了一些。空调控制区域的两侧位置提供三档可调的前排座椅加热。

ĠĠ仪表盘为半液晶模式，与燃油版本凌派采用一致的设计，中间为7英寸显示屏，行驶时能够显示车辆的运行状态，车速在中间位置显示。

ĠĠ不同于燃油版车型的机械档把设计，凌派混动车型配备了与雅阁锐?混动同款的SBW电子按键式换挡。这样的设计，节省了不少中控区域的纵向使用空间。

ĠĠ在中控显示屏幕下方，配备了两个可以置物的水杯架以及两个USB电源接口。

ĠĠ同燃油车一样，新车的乘坐感受在这价位车型中绝对是佼佼者般的存在，座椅造型规整，坐垫及靠垫都比较柔软，坐起来特别能带来好感，不过配置方面略显粗糙，全系车型的座椅都是手动调节的。

ĠĠ后排空调出风口下方也配上了两个USB充电接口，为后排乘客提升了便利性。后排中央扶手有个非常特别设计，你从靠背上把它掀下来，手可以枕在上面，到这你只解锁了这个扶手的一部分“技能”。而当你试着把上面的盖板打开，会发现，居然还隐藏了一个小桌板。5座瞬间变4座，能做到这一点的第二台车，还没有出现。

ĠĠ关于凌派的车内空间，毫不夸张的说已经不亚于一台中级车的空间了。身高183厘米的体验者坐在后排，腿部空间达到两拳，头部为一拳。这样的空间表现不说能在后排翘二郎腿，起码半瘫坐姿肯定没问题。而且凌派的后排座椅柔软度体验很棒，甚至坐起来有种塌陷的感觉，坐起来非常的舒服。

ĠĠ编辑总结

ĠĠ凌派锐?混动的到来，无疑进一步完善了广汽本田混动车型布局，与雅阁 锐·混动、奥德赛 锐·混动、皓影锐·混动共同组成新的混动联盟。而单从产品的角度上来说，这款车在本田混动技术的加持下，确实有着更舒适的形式感受，更安静的新行驶环境以及更低的油耗表现，也势必会对同级别的雷凌双擎等车型带来不小的冲击。最后，说一下个人建议，虽然新车现在还没有上市，也并不知道其具体的车型分布，但是小编还是强烈建议买带有辅助驾驶配置的车型。关于新车的上市消息，我们也将持续关注。