汽车已经成为人们生活中的必需品。加入俱乐部7秒后，很多人不了解汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍7秒钟试驾SAIC荣威i5的俱乐部，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

几年前，紧凑型家用车百公里加速在8秒以内是“天方夜谭”。随着时代的发展，小排量涡轮增压发动机的技术不断被突破，使得家用车越跑越快。纵观SAIC荣威近年来的产品，不仅在设计上独树一帜，在产品性能的追求上也更加超前。其产品的综合性能成为了年轻消费者购车的“风向标”，这一点从10月底即将上市的荣威i5就能看出。

外观：外观协会白金会员。

在外观设计上，荣威i5再次向世人展示了家族精湛的“律动”设计美学。与荣威首款新能源旅行车Ei5的前脸非常相似，这款荣威i5可以理解为它的轿跑版。荣威设计师非常善于把握“温度”，荣威i5在风格上与其他家族车型相似，不张扬又激进，内敛又有魅力。尺寸方面，荣威i5拥有紧凑型家用车的标准“身材”，2680mm的轴距为其内部空间提供了保障。尾部的设计简洁时尚，不瘦不沉，与前脸完美呼应。

倒梯形前格栅以钢琴黑漆为主，周边装饰采用镀铬饰条。小编试驾的顶部荣威i5采用全LED大灯，在功能上提供自动大灯，尾灯则采用LED和卤素光源的组合。轮圈采用双五辐设计，17寸轮圈相当适合紧凑型车。荣威i5配备了四条注重道路性能的米其林PS4轮胎，抓地力效果出色，为之后的动力表现增添了不少美感。

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内饰：突出科技互联。

荣威i5内饰提供三种不同的搭配风格：红/黑、米/黑和全黑。中控台采用硬塑料和皮革包裹，在同级别车型中无需对材料和做工挑剔。中控区域布局简单，倒梯形造型与前格栅形成内外呼应。荣威i5延续了家族式三辐式方向盘，整体握感表现不错。“互联网”一直是荣威车型设计和建造中的核心标签。荣威i5配备0.3英寸彩屏组合仪表，中间驾驶电脑屏幕尺寸达到7英寸。显示效果值得称赞，被认为是同级别车型中的杰出配置。

荣威i5中控区域被一块10.1英寸的液晶触摸屏占据，搭载斑马智行2.0系统。UI风格清爽，上手难度不成问题。值得一提的是，这套智能交互系统提供了强大的语音识别功能，用户可以通过语音实现开窗、调节空调、听歌等解放双手的“任务”。系统配有导航、车辆设置、夏密音乐管、空调控制，功能使用方便。

荣威i5前置提供两个USB接口和一个V电源接口，实用体贴。值得一提的是，荣威i5在车顶“检测盒”右侧贴心地配备了单独的USB接口，以方便用户以后安装行车记录仪。

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前置双区空调采用物理按键和屏幕触摸相结合。物理按键是常见功能，按键手感优越。点击屏幕即可完成压缩机开关、内外循环开关、温度调节和风向控制。实际上，触摸屏远不如简单的物理按键操作方便高效。在驾驶过程中，触摸屏操作难以实现盲操作，反馈不清晰，需要驾驶员分散更多注意力。

荣威i5舒适实用的功能满足其家用车的定位，边肖测试车型的主副驾驶座椅均支持电动调节。驾驶座车窗支持一键升降，外后视镜支持电动调节和电动折叠，日常使用非常方便。此外，荣威i5配备了电动天窗，但尺寸太小，略微影响了使用体验。

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动机：超越“足够”的水平。

动力方面，荣威i5骑行。

ĠĠ抢眼的数据很好地反馈在了实际表现中，荣威i5油门初段响应机敏，有一种很强的跃跃欲试感。当油门踏板被踩到某种程度的时候，便会伴随一股较强的冲劲。荣威i5上手轻快，日常拥堵道路上想要“加塞”荣威i5，真的不太容易。堵车时，仅依靠怠速就能完成一般情况下的跟车，不需要轻点油门踏板来“激活”前行。轻柔对待油门，这台7挡双离合变速箱对顿挫感的控制挺不错，比我想象中好很多，换挡动作也干脆、利索。只是在拥堵的道路上低速行驶，需要变速箱频繁切换中低挡位的情况下，略微能感受到7挡双离合变速箱会有些“吃力”。

ĠĠ当变速箱挂入S挡，荣威i5的反应要比挂D挡时略显亢奋。7挡双离合变速箱的升挡逻辑有所变化，换挡动作更加靠后，提供了不错的加速持续性。车速的攀升迅速同时还很有力道，城市快速路上完成超车游刃有余。变速箱与发动机配合度默契，虽然距离完美还差那么一些“火候”，但考虑到荣威i5城市家用的定位，性能表现我们不需要再对其有更加苛刻的要求。 23456

ĠĠ接下来，我们再来说说转向及悬架。荣威i5使用了电动助力转向，调校风格与荣威其它车型相近。方向盘转动手感力度适中，质感方面还需要进一步的加强。虽然转向存在一定虚位，但是车头整体动作反应较为迅速。中高速绕桩时，荣威i5转向并不模糊，驾驶者能够透过方向盘感知到车辆动向。方向盘也不会跟驾驶者较劲，整体表现非常“听话”。荣威i5配备了4条米其林PS4运动型轮胎，因而获得了不错的抓地性能表现。在快速过弯中，荣威i5不太容易出现响胎，不仅极限很高，车尾还能保持不错的寻迹性。

ĠĠ悬挂方面，荣威i5使用前麦弗逊式独立，后扭力梁式非独立的结构。经过路面细小震动时，荣威i5悬架表现中规中矩，虽然处理能力有限但是不会让人觉得不适。荣威i5悬架调校风格较为硬朗，在经过路面起伏或坑洼时，悬架的处理非常干脆，避震器回弹速度和柔韧度还有很大提升空间。NVH方面，荣威i5整体表现还不错。以0km/h的速度在高速上巡航，车内乘客可以进行正常交谈。运动型轮胎发出的噪音和周围的风噪控制得很好，仅能听到被一定程度上削弱了的底盘噪音。 34567

ĠĠ空间：满足最基本需求

ĠĠ荣威i5车内空间中规中矩，身高170cm的体验者坐进前排，将主驾驶座椅调整至正常位置，头部距离车顶有一拳。前排储物空间完备，车门拉手采用封底设计，可以随手临时放一些杂物。前排门板底部设计常规储物槽，前端用来放置水瓶但是没有设计隔断，很容易出现滑动。前排换挡杆前方设计了储物槽，底部细心设计了防滑垫。换挡杆后方配有一组杯架，但是没有设计限位器。另外，电子手刹后方的小储物槽适合放置车钥匙。

ĠĠ前排主驾驶座椅位置保持不变，体验者坐进荣威i5的后排，此时头部空间为一拳，腿部空间为两拳。后排地台中央略带有一定高度的凸起，但对于中间乘客放脚问题影响不大。后排门板拉手同样采用封底设计，后排中间空调出风口常规位置的下方有一个储物槽，但是其内部容积并不规整，两个USB充电接口倒是给两侧乘客提供了方便。荣威i5后排最大的弊端是没有提供中央扶手和杯架，综合实用性被大打折扣。

ĠĠ荣威i5后备箱容积可圈可点，一般正常使用不成问题，只是规整度稍差一些。第二排座椅靠背支持整体放倒，而非6/4比例放倒，因此灵活度有所欠缺。后备箱盖板下面配有非全尺寸备胎和随车工具，如果路上遇到突发情况，可以在应急下使用。 34567

ĠĠ安全：为实用安全考虑

ĠĠ需要说明的是，由于荣威i5还未正式上市，更多具体的主被动安全配置尚未得知。就已知配置来看，这辆荣威i5试驾车的安全功能比较齐全，胎压监测、全景视频影像、外后视镜转向灯等配置不仅为日常使用提供方便，也顾及到了行车安全。