汽车已经成为人们生活中的必需品。能买到续航278km的电动车吗？别忘了，有很多关于汽车的信息是人们不了解的。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天给大家一个机会，买一辆续航278km的电动车。

说起大众朗逸，不得不说是中国汽车市场消费观念的一个缩影。之所以能卖得好，正是因为它在很多方面都在中国消费者心中：价格低廉，外观沉稳，国产品牌口碑扎实，甚至比同级大众的先进车型更舒适。不过，新一代朗逸更换mqb平台后，在安全性上也弥补了最后一个缺点。既然中国已经是票房领头羊，销量超过400万部，可以算是“车”的彻底赢家。还有什么别的追求？那就是赶时髦：触电！

进口全球同步车型e-golf后，大众集团显然想在“绿色品牌”上做更多文章。虽然有高尔夫的名号，但续航不足，没有补贴的价格，让大众的情怀无处可落。那朗逸纯电就不一样了。超过15万元的预售价格让很多只能买BAIC的用户有了其他的打算。如标题所示，这是大众。

不过，朗逸纯电在2019年发布时，nedc标准续航只有278km，被人们诟病，有些其实并不在台面上。为什么在市场上一直被“赶尽杀绝”的大众品牌，却给人留下这样的借口？先说说国际厂商从一开始的情况，以及他们对纯电动汽车的理解。

近年来，随着限牌力度的加大以及厂商舆论和公关对电动车的宣传，虽然自燃比例居高不下，但并不妨碍“大势”走向祖国。在北汽新能源eu5月销量近万元的背景下，其实很多把家里用电动车作为购买第二、第三款车型需求的消费者，确实需要一些简单大方、审美正常的车型作为候选。那么，一个像深受国人喜爱的朗逸纯电这样的形象，就会非常的坚定。虽然我对它的中网设计有所保留，但似乎你真的找不到“更正常”的纯电动车。

三

由于我已经在图片中解释了朗逸纯电动唯一的内饰设计变化，我将简单解释一下朗逸纯电动续航里程显示的逻辑。对于中国品牌的纯电动汽车，以笔者的荣威ei5为例。不管你用什么驾驶习惯来操作它，它的系统默认续航里程标称是301公里。实际下降中，跑不到一公里会频繁下降一公里，超过实际极限后会不频繁下降一公里。

而朗逸纯电动则以任意工况下实际行驶一公里为参考逻辑。意思是无论你使用什么工况，我都会以行驶一公里为计算单位，极端情况下，我会在激烈行驶后充电，满电时的视在续航里程可能是150公里。但是，当你已经轻轻行驶了0公里后，表观续航里程仍然是150公里。相对来说，朗逸纯电动的展示方式更科学，也更符合我们燃油车的使用习惯。

由于整体性能没有结构性变化，整体性能与汽油版不会有太大差别。请直接参考朗逸汽油版的性能。但是电气化之后，纵向也就是头部空间还是会有一些蚕食。我个人并不满意平台的隆起太突出，很多读者可能会说这是因为平台内有四驱车型。但其实以大众的技术实力完全可以避免，只是因为节约成本，还是要用万能模具。

三

说起电动车的驾驶体验，每家媒体都会很简单相似。其实原因很简单。大家接触电动车时间短，经验少，知识匮乏。事实上，电动汽车的驾驶体验，即使是低成本的，也可以说是大相径庭。以前最好的体验是Sylphy的纯电动版，但现在这个宝座将在最新的平台上交给LaVida的纯电动版。

首先，在动态感受上，我的第一反应是“现实”。大众对动力参数的标定绝对真实。100kw的标称最大功率并不逊色于比亚迪秦ev的160kw。整体电机在输出上的响应和“开关”的跟度明显强于各种中国品牌。其实是因为没有变速箱结构，所以有一定程度的移动。

ĠĠ其它驾驶性的标定上，转向系统给人的是很熟悉的“大众味道”。你不能简单的定义它是重还是轻，而是一种很渐进很有质感的整体感受，换代后的朗逸在这一部分甚至比平台内其它车型调教的都要出色，高速也能给驾驶者一定的中心感，这样的转向体验就是合资品牌和中国品牌在驾驶性方面最大的一项优势。悬架感受是整体要偏向于舒适，在舒适性得到保证的基础上，悬架的韧性非常充足。而且朗逸纯电宣传的50:50的前后配重，虽然对于性能的提升不能用肉眼所见，但轻松好开对于它的买家来说就算足矣。

ĠĠ当然最大的疑问我们留到最后来说，就是在2019年，朗逸纯电这个nedc工况278km的数据到底够不够用。先来交代一下我们的测试工况：夏天/三位成年男性/空调压缩机全程打开/用电器正常使用/城市环路和拥堵道路各占一半。行驶了116km后，电量表的显示还有整整一半。由于朗逸纯电并没有官方公布它的电池容量（根据续航和单位电耗推算为36.7kwh），我只能简单估算，在没有用电恐惧症负担的情况下，完全模拟日常使用230km左右是没有问题的。

ĠĠ我个人目前理解的电动车理念上，在电池重量/容量和实际续航三者完全成正比的情况下，一味的追求长续航而背上更重的电池影响效率，和因此要为其支付高昂的价格是不划算的，蔚来es8就是这样一个极端反例。那么一台小电池版本的电动车，如果它的价格足够低、综合效率足够好的话，其实会是一个更明智的选择。

ĠĠ试驾结束后围绕在我心中最大的疑问续航算是解开了心结，如果是普通中国品牌车型有这样的续航表现，应该至少也会标榜自己是“ev300”，大众电动车标识还是要比它们在汽油车型尾标更加低调。最后就是价格，15多的预售价对于大众品牌和同架构的e-golf来说，确实已经很便宜了。但中国品牌同价位确实能够买到续航能力远超它的车型，这就要看你买车的诉求了。到底是要质感品牌还是要所谓的性价比，至少从目前来看我更倾向于前者。