汽车已经成为人们生活中的必需品。陆航机场赛道试航日本战神GT-R中关于汽车的信息很多人都不了解，现在汽车中的一些知识点成为了热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下陆航机场赛道试航日本战神GT-R，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

“他很好！”当水野彩香先生和闵先生手舞足蹈，谈论GT-R的表现时，那种难以言表的喜悦，似乎在赞美他的儿子。是的，GT-R近年来进入了大众的视野。它不仅让人们以低廉的价格享受超级跑车的性能，也让人们精神上感到愉悦。它在不到3秒的时间内就干掉了很多昂贵的跑车，这足以让它成为性能跑车之一。今天有幸在模拟赛道上第一次驾驶R35 GT-R，喜悦之情溢于言表。

地点：北京八达岭机场。

被誉为“GT-R灵魂之父”的日产总设计工程师—— Kazumi水野彩香先生和GT-R的核心R&D团队参加了本次特别训练营，与NISSANGT-R的忠实粉丝面对面互动，在全方位剖析日产GT-R“前世”的同时，也讲解了如何利用技术创新实现性能的不断升级，创造一个高不可攀的传奇。

外观：蓝色车为20 GT-R车型。

GT-R的外观相信大家都很熟悉，与2010款相比，20款在外观上没有太大变化，只是增加了一些安全配置，比如增加了前LED日间行车灯。不过在外观上，这款方形跑车更有时尚品味。

GT-R的发动机在前位，变速箱在后位。这种设计是为了使整个车身的重量比相对较长，并在四个车轮之间均匀分配重量。高速行驶可以有效增加车身的稳定性。更多的进气口和排气口使发动机和制动器的性能更好。

车身很多部位也出现了很多专属的GT-R代表，很多功能性的设计在其他车中看不到。比如这个门把手，按压有防滑点的部位，然后拉出把手。可能是第一次不知所措，但是这个设计不是很方便。

制动套件由brembo公司制造。前6活塞、后4塞卡钳和面积为390毫米的通风制动盘提供了强大的制动力。轮胎方面，依旧采用邓禄普运动旗舰轮胎，前轮尺寸为255/40 ZRF20，后轮尺寸为285/35 ZRF20。宽大扁平的运动轮胎无疑为其提供了更好的抓地力和操控性，能够应对发动机输出的强大扭矩。

下部扰流板和雾灯的后部也有所改变。下扰流板采用碳纤维材质，不仅减轻了重量，还增加了美观度。雾灯被发光二极管光源取代。宽大的后扰流板对车辆稳定性和车身下压力起着非常重要的作用。圆形尾灯是GT-R不可磨灭的标志，堪称经典中的经典。

三

20 GTR室内设计。

你不应该在室内发现任何奢华的语言。GT-R没有走豪华之路。环顾四周，这是一个能让你产生强烈驾驶冲动的“飞行舱”，你就是。

ĠĠ反向盘就是按着赛车方向盘设计的，无论握感还是视觉上都非常出色。集成了娱乐和导航等多功能按键，值得一提的是，还集成了赛道记录按钮，会将成绩通过中控台多功能显示屏记录在车辆里，方便和下次比赛进行对比。仪表盘采用机械和电子结合的方式，虽然没有太多创意上的设计，不过时速表上的340km/h也会让你兴奋不已的。

日产特意邀请了GT游戏的制作组和车迷一起创造了GT-R的多功能显示屏，分页多大10页之多，在其他很多超跑上根本见不到这么多的数据显示。包括即时车速、G值加速度以及油耗。甚至加速的受力状况、计时码表以及上文提到的赛道记录等。

ĠĠ这里才是GT-R的控制中心，变速箱的模式、悬挂的模式和车身稳定系统控制都由它来控制，而且还可以实现多种模式的搭配，进一步提高车辆的操控性和驾驶乐趣。最让人兴奋的是，将三个拨片全部拨到R位置，就是“弹射起步”模式了，不过这次没有体验到。

ĠĠ小改款的2010款GT-R继续沿用老款的6挡双离合变速箱（DCT），挡把设计小巧精致。相信大家都见到过兰博基尼的点火开关位置，GT-R也设计在了挡把后方，看上去十足的赛车味道。

ĠĠ驾驶舱座椅也是十足的赛车座椅，包裹性和支撑性都非常出色。主驾驶座椅还带有电加热等功能，实用性了大大增加。而后排座椅就不要考虑做成年人了，放上几个那些高帅富们的宠物是最合适不过的了。 3

GT-R小试后的体验

ĠĠ20款日产GT-R仍然是采用型号为VR38DETT的3.8L涡轮增压发动机，内部零件已经过加固处理和进行了重新的调校后，这款3.8L的涡轮增压发动机可以输出的最大功率已经达到了530马力，最大扭矩达到了6牛米，轻松挤进500马力的超级跑车行列。

ĠĠ由于此次试驾人数众多，而时间也短，只体验了直线加速和组合绕桩两个项目。而期望中的“弹射起步”只在前一天的客户体验会上又进行，只能是一个小小的遗憾了。

ĠĠ直线加速当然要“地板油”起步了，瞬间你就会感觉全身一紧。那种你从未体验过的重力加速度瞬间袭来。其实这时候我的心里并没有刺激的感觉，相反非常喜悦。是那种“太棒了”的喜悦感。但是这个时候一定要注意看远方，而不是一直盯着时速表和转速表，手要握紧方向盘，去体验1G重力加速度带来的“推背感”吧。

ĠĠ说实在，绕桩并没有给我他多喜悦感。平时开一些普通家用车绕桩时候经常就体验到悬挂的那种接近极限状态，每个车型的调教不一样，所以体验也不一样。但是GT-R在运动模式下，你压根就没有那种极限感觉，极限就是你可以不用太大幅度的转动方向盘，车头就可以很精确的绕过桩桶。而悬挂在运动模式下有的就是一个“硬”，车身并没有太多的侧倾。不过这也得益于GT-R精确的调教，以适合在各种路面行驶，做到真正的“陆地飞行器”。