汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾马自达CX-8，空间达标，舒适性大幅提升。许多人不了解关于汽车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们将为您介绍试驾空间达标、舒适性大幅提升的马自达CX-8，让您更好地了解一些汽车知识。

一直以来，马自达的品牌形象都是一个执着追求动力和技术的“技术宅”。该品牌似乎对空间、配置和豪华完全漠不关心。2013年长安马自达将CX-5引入中国时，马自达凭借其经验丰富的设计理念，解锁了继“科技”之后的又一绝技3354设计。如今，CX-8的上市，意味着马自达将解锁“空间”这一新技能，但似乎空间从来都不是马自达的好领域，马自达将如何扬长避短打造这款7座SUV？

有人说，马自达的观众都是马自达的忠实粉丝，对品牌极其忠诚，深深热爱驾驶和科技，对马自达在这方面的造诣绝对认可。其实在我看来，马自达的观众并没有那么邪恶。他们更多的是普通的年轻人，他们只是喜欢马自达的设计和驾驶性能，但一直无法说出空间和NVH，包括我和我认识的许多马自达车主。

那么，问题来了，作为马自达旗舰车型的CX-8，能否在外观和动力上延续魅力，同时改善空间、NVH、舒适性等缺点？

先说外观。长安马自达这次在外观上为CX-8设定的口号是“拜拜，方盒子”，这意味着CX-8要打破7座SUV固有的方形形象，保持和其他马自达车型一样的动人灵魂的设计。

CX-8的长度和高度在中级车中依然占优，长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。

与汉兰达相比，除了宽度，它占据上风，而与夏普相比，情况基本相似，数据显示，CX-8确实是一款修长的车。

总的来说，CX-8的设计是魂动1.0典型设计语言的产物。车身线条与加长的CX-5非常相似，具有明显的马自达特征。修长的车身比例确实有别于其他7座SUV的“方盒子”造型。

三

自Angkeira以来，马自达的室内设计一直保持着相对较高的设计水平，而这套设计可以应用于运动、家居甚至商业模式。设计相对简单，没有多余的线条，最重要的是马自达的车厢非常注重人体工程学，座椅、方向盘和操作面板的使用都非常舒适。

不过长安马自达的工作人员也解释了屏幕的尺寸，因为马自达的工程师和设计师认为这个尺寸其实是操作起来最方便的一个，不会让司机的眼睛和手移动太多。

良好的坐姿和舒适的座椅是汽车舒适性的最重要保证。作为一款SUV，CX-8的坐姿要比昂科拉高得多，但在包裹性、支撑性和软硬填充方面同样出色。

在CX-8的第二排，座垫的厚度可以达到200毫米，座垫可以达到280毫米。23.CX-8采用2-3-2座位布局，全部门7个座位。空间方面，如果第二排和第三排的乘客都是180cm高或者略显局促，第三排会有更多的顶腿，头部空间不够。

三

与普通的第三排“小板凳”相比，第三排座椅的舒适性有了很大的提升，靠背的厚度也达到了110mm，基本的舒适性还是可以保证的。

总的来说，CX-8对于中等身高的成年人来说有足够的空间，第三排乘客的舒适度很大程度上取决于第二排乘客愿意“放弃”多少空间，但CX-8第二排的空间不够大，不能随意大方。

对于CX-8来说，空间性能是最大的挑战。经过实际体验可以看出，CX-8的乘坐空间相当令人满意，第三排座椅实用性较强。但相比其2930mm的超长轴距，还是没有充分发挥轴距的优势，车内空间还可以进一步优化。

CX-8车厢的两大亮点是储物空间和乘坐舒适性。

ĠĠ在试驾一辆马自达的车时，评价方式总会和试驾其它品牌有所不同。试驾其它品牌大多都会去和同价位同级别的竞品相比，而试驾马自达时总会和马自达其它车型去比，看看在驾驶体验上与马自达最好的状态会相差多少。

ĠĠ对于CX-8，用昂克赛拉、阿特兹甚至MX-5的标准要求它确实不太公平，毕竟这是一辆车长近5米的7座SUV，但因为它是马自达，所以还是会抱有不小的期待。

ĠĠ这套动力总成此前在CX-5、CX-4和阿特兹上都有所搭载，那么在CX-8这辆更大的车型上又能有着怎样的表现呢？

ĠĠ众所周知，马自达的创驰蓝天系统的优势不在于绝对动力和加速能力上，但发动机和变速箱的默契配合以及动力输出的畅快感一直是其主要特点。

ĠĠ在CX-8身上，这套动力总成的表现同样没能让我们失望，初段加速依旧保持平顺且快速的特点，起步不会有任何拖沓。

ĠĠ在中后段加速过程中，2.5L自然吸气发动机虽然不会给车辆带来多强的爆发力，但好在有一台足够聪明的变速箱作为保障，降低急加速时几乎没有任何延迟，加速能力相比昂克赛拉和阿特兹有所下降，但表现得还是非常从容。

ĠĠ从昂克赛拉到阿特兹再到CX-5，这些车的悬挂无一例外都是硬邦邦的，而CX-8在经过颠簸尤其是减速带时，悬挂对于颠簸的过滤非常到位，可以在40km/h左右的时速下将减速带的冲击基本化解，这是此前在马自达车型上从未有过的调校。

ĠĠCX-8在舒适性方面的另一大提升来自于车厢的NVH，对胎噪和路噪的抑制相比之前的车型已经有了大幅提升，车速即使达到80km/h也不会有明显的噪音传进车厢，虽然不能说是同级领先水平，但CX-8的静音性已经不再是短板。

ĠĠ总的来说，CX-8在驾驶感受上基本延续了马自达在驾驶上的优良传统，那些热爱驾驶的消费者可以不必担忧CX-8由于车身变大而丧失了驾驶的乐趣，虽然在操控和底盘的响应上不如昂克赛拉那么直接，但相比同级别车型而言，CX-8在驾驶乐趣方面依旧存在着明显的优势。而在底盘滤震和NVH上的进步，对于一款7座SUV来说是必须的，对于马自达品牌来说则是令人欣喜的。

ĠĠ头条说：长安马自达介绍说，CX-8的主要受众将面向马自达老车主，他们随着年龄的增长需要一辆更大的车来满足家庭出行需求，但又不希望以失去驾驶乐趣为代价，而CX-8的出现就是为了满足这样的需求。

ĠĠ而对于马自达，CX-8是一款让自己走出“舒适圈”的产品，去生产一款注重空间和舒适性的7座SUV，这是马自达对自己提出的新的挑战。通过对CX-8的试驾，我们可以看出马自达为了CX-8所作出的改变，乘坐空间和储物空间的优化、底盘前所未有的调校方式以及努力补齐NVH方面的短板都是马自达从CX-8身上所获得的收获。