汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人在尝试雷克萨斯IS 200t F-Sport的时候，并不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下尝试雷克萨斯IS 200t F-Sport来敲打M3，让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

驱动指数：70%

估计很多自吸粉会好奇，端对端好，排量大，自然吸气的IS 250会被一台2.0T四缸小涡轮征服。事实上，可以说4GRFSE之前的2.5L V6发动机，在搭载6AT的IS 250上安装的恰到好处。很多人说老机IS驱动力弱，感受不到IS应有的锐度，但天然气的输出特性决定了IS 250在日常行驶中并没有达到3,000 rpm左右的功率点。只要把IS 250的转速推高到4,000 rpm，就真的感受到了大排量自然吸气V6发动机的飙速和异响，很难回头指责IS 250加速力弱。其实完全没有必要讨论哪个动力更好，是自吸IS 250还是涡轮IS 200t，就像成都地铁1号线每天都在争论方便米饭好吃还是火腿肠好吃一样。自然吸气和涡轮增压车都有自己的驾驶和玩法，但时代变了，消费者的口味越来越重。现在的汽车后面都没有T字，卖起来都不好意思。

试驾的是F-Sport版本，配备了运动外观套件，继续修饰已经激进的外观。层次感更强的前脸是F-Sport区别于普通is最直观的感受。

is 200t的F-Sport，跟是250 F-Sport一样，轮圈部分尺寸还是17英寸，太寒酸了。如果没有海外版的“LFA”式枪灰色18英寸车轮，就有被减配的嫌疑。虽然17英寸的轮圈匹配横滨的DB系列轮胎，舒适性极佳，但对于中国所谓的恶劣路况，做出这样的妥协是不值得的。我相信海外版的是18寸车轮的200t。

当然，雷克萨斯做了很多值得称赞的工作。IS 200t在外观上对细节的要求和处女座的人一样高。后视镜a柱和后尾灯侧面可以看到切割气流的小翼刀，旨在改善a柱内部分气流造成的风噪。

进入车内后感觉IS 200t的内饰和之前的IS250一样，保持了雷克萨斯的水准，但绝对不精致豪华。

好消息是IS 200t的中控台包裹了大面积的红色缝线皮革。此外，在大腿和身体能到达的所有地方也使用皮革。从材质上来看，雷克萨斯IS依然务实，XE30一代IS的整个中控台设计很大程度上借鉴了自身超跑LFA的风格。这种层次分明、立体式的中控确实让驾驶员很开心，但也会让副驾驶“长腿欧巴”欲哭无泪。

三

一个明显的问题：乘客座椅内手套箱的凸起设计侵占了太多的乘客空间，这也是IS 200t T上的几个反人类设计之一，其他部分还包括空调的温度调节系统，前卫的上下滑动触摸条取代了上一代IS的旋钮调节。习惯这种操作后，体现出雷克萨斯在触控反馈和使用体验上想要凸显的高级感。但是，如果你想在驾驶过程中调节温度，在手指光滑的触摸条上来回拖动摩擦、摩擦、摩擦。

由于F-Sport是上一代IS 250最贵的版本，但在雷克萨斯推出新款IS 200t后，它却成为了最便宜的入门版，在配置上显得有些冷漠是有道理的。

Is200t f-sport不提供高端配置，如新设计的Remote Touch按钮和多媒体操作系统上的马克列文森音频。虽然中控液晶屏并没有缺席，但它的尺寸很小，功能仅限于常规选项。F-Sport有一点我很喜欢。它的a柱和车顶都是黑色车顶，类似于Alcantara。细腻的手感说明它是一辆雷克萨斯，颜色更符合跑车的氛围。遗憾的是，膝部气囊下的脚踏式驻车制动让你觉得找到了一些丰田锐志的记忆。换成电子手刹，质量感会更好。

前面有那么多哔哔声，其实真正想买的人都不在乎，就像不在乎这辆车的车尾没有本田的舒服一样。毕竟雷克萨斯换了2.0T发动机，8AT换了速度之后的动力变化，才是IS 200t想要体现的重点。

代号为8AR-FTS的单涡轮双涡流轮增压直喷发动机已在雷克萨斯得到广泛应用。

ĠĠ但这仅限于运动模式下瞎折腾，在ECO和Normal模式下正常驾驶，这台2.0T依旧同他的大表哥皇冠2.0T版本一样适宜在路上巡航，行车过程中能明显感受到与RC F同源的8AT变速箱在减小涡轮增压的迟滞上起了不小作用。

ĠĠ相比IS 250上6AT的那种类似CVT无级变速箱的平顺，IS 200t还是会不可避免的出现涡轮增压引擎特性，当然8AT更多档位数和更宽的齿比在IS 200t的涡轮上增压值后依然能提供不错的平顺性。在走走停停的市区里，IS 200t最直观的驾驶感受就像是一台小号的短轴距皇冠，悬架在提供足够的支撑性的同时，又能过滤掉大多数的高频震动，而在高速上道路上驶过打了补丁的搓衣板路面，出色的车身刚性让IS 200t车厢也感受不到多余的横向晃动，总之这部车给我的印象不像一部激烈的运动轿车，它比ATS-L温柔得多。

ĠĠ车厢的静谧性也是雷克萨斯一贯的出色水准，除了略微的胎噪，几乎察觉不到多余的路噪和风噪。IS200t毕竟是游走在豪华运动路线上，底盘带来厚重舒适的行车质感就像之前说的一样，确实很像短轴距的皇冠。 3

ĠĠ将驾驶模式的旋钮调至右边的Sport运动，F-Sport版专属带金属环的单圆式液晶仪立刻泛白了表底，会瞬间令不少驾驶者血压上升。透过脚尖，油门踏板的响应速度和变速箱的反应速度犹如进入了鸡血模式。握紧手感厚实的F-Sport运动方向盘，本以为自己能够化身为驾驶LFA不高的富帅，但慢了半拍的拨档片反应和单薄的引擎声还是打消了不少兴致，四缸涡轮机相比过去的IS 250，略显生涩的声浪肯定没六缸机的那种底气十足的浑厚感。

ĠĠ有人说过“任何绕开奔驰S级谈论BMW 7系的行为都是苍白的”，那么“任何绕开BMW 3系谈论雷克萨斯IS的行为也是空洞的”。

ĠĠ从第一代代号XE10的IS开始，在每一代IS身上都能看出在对标同期的BMW 3系，就连IS 200t的最大功率和扭矩都和328iM乎一样。去年好莱坞大片《绝命海拔》里曾有这样一句话，“你们这帮疯子为什么拼了老命都要去登山？”“因为山就在那”。

ĠĠIS作为一台最不像雷克萨斯的雷克萨斯，一直以来都在挑战BMW 3系在豪华运动轿车中的霸主地位。不过IS也跑偏了，从第二代XE20开始它就选择走上了较为舒适的另类豪华运动路线，有着传统雷克萨斯的舒适性却又比一般轿车有更强的运动能力。多讲一句，换装上大排量V8引擎的IS F虽然摆明了要和E90的M3死磕到底，但论及极限日系豪华品牌的性能跑车还是与BMW没法对比，所以这种不跟风的态度也算是雷克萨斯的独门秘籍。

ĠĠ比宝马328i更豪华，比奔驰C 260更运动，这才是IS 200t的准确又狭小的定位。如果你受不了3系那不堪入目的内饰工艺，觉得英菲尼迪Q50还欠了点火候，又担心奔驰C-Class太没个性，那恭喜你，我想你非常适合雷克萨斯，只要你能够接受IS 200t没有加长的后排空间，以及进口车更多的溢价，这些都是令它无法成为主流的门槛。