汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不了解7座/5座试驾全新第四代汉兰达的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下7座/5座试驾全新第四代汉兰达，让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

我见过很多有实力单挑的车型，但是像广汽丰田汉兰达这样敢单挑的真的是前无古人。众所周知，汉兰达定位为中型SUV，但它的竞争对手呢？比如上汽大众途昂、SAIC通用别克昂科旗都是中大型SUV。是不是没有同级别的竞争对手？没错。在被汉兰达超高销量压制了半年后，从此一蹶不振。猜猜是谁的朋友，请在评论区输入“锐界”二字。离家更近，现在汉兰达迎来了全新的一代。全新第四代汉兰达不仅车型尺寸更大，内饰设计也更加豪华精致。这一代人的真诚是有目共睹的。而这款以“5 2 7”生活理念(5天代步、2天踏青、7天旅行)为重点的全新第四代汉兰达，驾驶表现如何？请耐心阅读我的试驾报告。

本次试驾车型为：2022广汽丰田汉兰达双擎2.5L四驱7座高级版。这个配置是整个系统的次顶款，厂家指导价32.98万元。与上一代相比，全新汉兰达配置的指导价均有不同程度的上涨。其实，筹不筹钱都无所谓。只要产品足够强大，消费者就能接受。

动力方面，全新第四代汉兰达搭载由2.5L阿特金森循环发动机和单/双电机组成的混动系统。2.5L阿特金森循环发动机最大功率可达141kW(192马力)/6000rpm，峰值扭矩为238Nm/4200-4600rpm。本次试驾的副顶部配备了前置/后轮轴双电机。前轴电机最大功率为134kW，最大扭矩为270Nm。后轮轴电机最大功率40kW，最大扭矩1Nm。系统综合功率可达183kW。像其他丰田车型一样，电动机由后排座椅下的镍氢电池供电。

传动系统方面，由于全新第四代汉兰达车型全部采用双擎混动系统，因此仅区分了前轮驱动和四轮驱动车型。因此，所有车型都配备了E-CVT电子无级变速器。

底盘结构方面，全新第四代汉兰达的底盘结构与老款车型相似，前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆独立悬架。虽然前后悬架依然没有采用铝、冲孔等轻量化结构，但后轮轴采用的全车架副车架都配备了橡胶缓冲衬套，可以相应增强车尾的响应和抑制细微颠簸的能力，在舒适性表现上赢回一座城市。

得益于前置/后轮轴电机的动力支持，汉兰达在起步之初就展现出了强大的信心。如果你的用车环境更倾向于日常交通，那么与同级别2.0T车型相比优势非常明显。不仅省去了涡轮的压力建立过程，而且电机可以更加及时、简单地执行油门踏板的加速信号。前线和后轮轴汽车的共同努力，也弥补了阿特金森循环发动机起步阶段爆发力弱的问题。

汉兰达的中段加速表现也相当给力，60-80公里/小时是电机和发动机最默契的配合阶段。随着阿特金森循环发动机逐渐达到最佳输出状态，加上前后电机的配合，整体动力传递相当流畅有力。但电机只能在110km/h左右以下的速度下提供动力，随着阿特金森循环发动机的输出工况逐渐达到峰值，涡轮增压发动机在中后加速性能上更好。

虽然双擎系统所涉及的动力相对积极，但可以给驾驶者更好的主观加速感受。但并不意味着动力输出会突兀，这是我之前在全新汉兰达上体验过的。因此，即使电机完全加速，电机瞬间全扭矩释放也不会给车辆带来过度不适。

与同级别汽油车采用的准时制或全时四驱模式相比，缺乏电子限滑功能的E-FOUR电控四驱系统明显放弃了一定的脱困能力。但换来的是弯道更好的后循迹性能和极端条件下的后轮循迹性能，可以实现10033600-20:80的前、后轮轴驱动力自动分配。其实在这个级别和价格区间，即便是配备了适时四驱系统的车辆，其摆脱困难的能力和多片离合器中央差速器的工作效率也是平平无奇，所以作为一款更符合城市通勤、道路通过性稍差的E-FOUR电控四驱系统，搭载在城市SUV上也是可以理解的。

在我们的道路试驾过程中，全新第四代汉兰达展现了出色的内饰静谧性。众所周知，与CVT匹配的自然吸气发动机，由于CVT的速度限制，在加速时会产生较大的噪音。得益于电机共享了初始加速的大部分动力源，在大多数情况下，发动机在启动时不会高速运转。但是在发动机介入的瞬间，还是会有一点点噪音传入舱内，但是动力介入切换时的震动是非常轻微的。加速时，电机当前的声音不大，但减速时，尤其是低速时，动能回收的声音会有些明显，这也是混合动力汽车常见的问题。

与老款汉兰达相比，转向系统更轻，具有同样的路感。

ĠĠ诞生于TNGA架构的全新第四代汉兰达，底盘重心明显降低，加上电池组的布局方式，也能够起到对低重心布局的增益效果。优秀的底盘完整度，明显强于老款汉兰达，达到了同级的主流水准。同时，全新的底盘调校和新架构的优势，也带来了更优的驾驶感受和滤震表现。

ĠĠ之所以我一直没有提到E-CVT变速箱的表现如何，因为它的存在感真的很低。日常全部工况下，E-CVT变速箱只需要协调行星齿轮组来带动电机和发动机，并不存在过多或过于复杂的动力协调和动力切换。所以，你就当它不存在好了。 3

ĠĠ全新第四代汉兰达：年轻不止一点点

ĠĠ外观设计方面，基于TNGA架构打造的全新汉兰达，采用了丰田最新的家族设计语言。前脸的设计相比老款汉兰达更清秀，梯形设计的中网轮廓配合哑光银色装饰条，使车头的精致感有所提升。中网面积的减小也让汉兰达并不再以壮汉形象示人，而仿佛是在展现优雅型男的姿态。

ĠĠA柱外侧包覆的原厂高光黑膜，让A柱呈现出了隐藏式设计。同时，也营造出了半悬浮式车顶的既视感。以往我们只在D柱上看到过这种操作，没想到运用到A柱上，效果也令人格外惊喜。

ĠĠ丰田LOGO镶嵌于飞翼状设计的中网镀铬装饰内，蓝色的丰田LOGO也更体现了全新第四代汉兰达作为一款双擎车型的尊贵身份。鳞次栉比的中网细节很好的展现了前脸设计的精致感，采用黑色高亮烤漆的材质也让前脸看上去也更具质感。

ĠĠ车侧的Z字型腰线设计，不仅让汉兰达告别了保守的上下双腰线设计，也让车侧的呈现出更强的立体感。Z字型腰线向后延伸，凸显出了健硕的后轮拱造型，这也为精致感满满的新一代汉兰达，增强了一些硬派属性。

ĠĠ车身尺寸方面，全新第四代汉兰达的长、宽、高分别为：4965*1930*1750mm，轴距为：2850mm。相比老款车型，车长增加了75mm，轴距增长了60mm。这样的尺寸完全达到了中大型SUV的水平，但全新第四代汉兰达仍将自己定位为中型SUV，属实有些降维打击的感觉了。

ĠĠ全新第四代汉兰达全系标配的前LED大灯，本次体验的高配车型上还配有矩阵式LED大灯，进一步增强科技感和夜间照明效果。说到科技感，外后视镜下方新增了LOGO照地灯，光束在地面形成迎宾LOGO，这也是丰田首次在SUV车型上原厂标配这一功能。

ĠĠ尾灯的造型和灯腔布局很像在海外拥有超高销量的丰田Fortuner车型。尾灯与前大灯的造型相呼应，都采用了修长的流线造型设计。尾灯内部细长的横向LED示宽灯带，夜间的点亮效果很高级。

ĠĠ全新第四代汉兰达的入门配置车型采用的是18英寸轮圈，我们本次试驾的高配车型则采用的是20英寸轮圈。14辐的轮圈造型设计很简洁，并没有采用时下流行的双色设计，也没有夸张的造型，可能是为了适应更多年龄层人群的审美。原厂轮胎选用了YOKOHAMA横滨品牌轮胎，轮胎规格为：235/55 R20。 3

ĠĠ全新第四代汉兰达：更精致 更实用

ĠĠ来到车内，全新第四代汉兰达不仅将提升内饰精致感和科技感作为了本次换代的重点，同时也延续了老款车型在储物空间以及被动安全配置这两方面的优势。而实用性和易用性的提升，也使定位在家用中型大7座SUV的全新第四代汉兰达越来越挑不出毛病了。

ĠĠ三辐式设计的方向盘与海外版丰田汉兰达完全相同，本次体验的次顶配车型采用真皮材质包裹，3/9点位置分布着用于驾驶辅助和多媒体调节的多功能按键，按键的位置与老款车型基本相似，功能布局清晰很好上手。

ĠĠ全新汉兰达仅顶配车型配备.3英寸全液晶仪表盘，其余配置车型均配备机械式仪表盘搭配7英寸液晶屏。对科技配置比较感兴趣的朋友，可以选择顶配版本。而更在乎实用性的我，反而对这款机械和液晶仪表组合这种相对传统的仪表样式更加情有独钟。

ĠĠ在车机配置上，丰田总是不会让我们“失望”。虽然三款中高配车型都配备了.3英寸中控大屏，但配备大屏的车型却不支持CarPlay和CarLife互联功能。反倒是三款搭载8英寸屏幕的低配车型，不仅支持CarPlay和CarLife互联，还同时支持华为HiCar互联功能，可以说是互联功能全覆盖。广汽丰田的这波操作真的让人费解，买低配车型的消费者可能会感到惊喜，但买高配车型的消费者又找谁去诉苦呢？

ĠĠ不过在询问了工程师后，我得到了一个勉强能够让我接受的答案。全新第四代汉兰达之所以在低配车型上配备CarPlay和CarLife互联等互联功能，而在高配车型上却并没有配备车机互联功能呢？官方给出的解释是：高配车型具备完善的车联网功能，同时可以安装丰富的车机版App，也就不再需要互联功能来丰富车机的易用性了。这个理由你可以接受吗？评论区告诉我。

ĠĠ虽然整体的进步很明显，但全新第四代汉兰达也并非无懈可击。相对全系上涨的售价来说，只有三款高配车型采用真皮方向盘和顶配专属的.3英寸全液晶仪表、两驱和四驱共三款低配车型都仅配备手动调节的织物座椅和7英寸中控大屏，的确显得有点寒酸。不过我们也只能寄希望于小改款或是推出增配车型、纪念版车型的方式，来弥补配置上的遗憾了。

ĠĠ身高180cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得三指的头部空间，纵向空间表现达到了同级车型的主流水平。宽大的座椅和柔软的填充物也依旧带来了舒适的乘坐感受，这也是丰田一贯的优势所在。

ĠĠ前排为体验者坐姿，此时将第二排座椅调至最前位置时，膝部空间对于体验者来说比较局促。但将座椅调至最后位置时，可获得两拳有余的膝部空间，表现还是能够令人满意的。

ĠĠ随着第二排座椅滑轨长度的增加，第三排进出也变得更加便捷了。当第二排座椅调至居中位置时，第三排可获得一拳的膝部空间。虽然头部进行了掏空处理，但受限于后排高度，头部空间仍然显得有些局促。不过通过进一步优化的第三排坐姿和纵向空间，成年人短途乘坐还是不成问题的。

ĠĠ相比老款汉兰达，全新第四代汉兰达的第二排空间表现也得到了一定的提升，第二排座椅滑轨延长30mm，使第二和第三排腿部空间更灵活，出入第三排也更加便捷。第三排腿部空间增加.5mm，第二排和第三排座椅同样支持4/6比例和5/5比例放倒，放倒后地板保持纯平，装载空间依旧实用。行李厢长度增加了50mm，达到520mm，使储物能力进一步提升。

ĠĠ编辑点评：

ĠĠ广汽丰田全新第四代汉兰达是我今年最期待的合资品牌SUV车型，没有之一。面对老款车型持续火爆的关注度以及超高的销量表现，研发新款车型所面临的压力自然不必多说。就全新第四代汉兰达的产品层面来说，首先，不论是全新的内外设计、整车制造工艺还是真实路况的动态驾驶感受，新汉兰达都具备足够强大的产品力。特别是更加年轻化的外观和进一步优化的空间布局，配合上全新双擎动力的加持，让汉兰达体验到了诞生于TNGA架构的天生优势。而需要优化的点在于，中低配车型的配置缺乏亮点，作为一款起售价格接近27万元的中型SUV，走量的自然是中低配车型，所以如何权衡配置和定价的关系就显得格外重要了。不过，就目前已知的全国订单数量来看，表现还是相当不错的。可见国内消费者对于历代汉兰达车型创下的出色口碑以及丰田一贯可靠的品质还是非常看重的。