汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不了解捷豹XE 2.0T大功率版关于车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下捷豹XE 2.0T大功率版，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

捷豹最年轻的车型XE推出已经有一段时间了，笔者和同事在赛道和高速公路试驾活动中也有很多机会与它相遇。这一次，我们使用加速和制动测试来验证捷豹XE的驾驶性能，看看官方的性能数据是否含有水分。另外，在多日试驾体验中，看看有没有新的发现。

目前，捷豹在中国有三种动力总成可供选择，分别是两种不同高低功率的2.0升涡轮增压发动机车型和一种3.0V6增压发动机车型。今天我们测试的是2.0升涡轮增压车型的高功率版本，尾部标记为25t。

国内市场所有2.0升排量车型均采用R-SPORT设计套件，本次测试的大功率版本售价为44.8万元，是一款性价比相对均衡的车型。

从车价和车身造型来看，XE的竞争对手不是国产宝马3系和奥迪A4，而是更具个性化的宝马4系四门(Grancoupe)和奥迪A5四门(Sportback)。

外观上，捷豹品牌在车型之间保持一定的联系，但还没有达到娃娃的水平。整体设计稳定美观。吸收了E型留下的优美线条后，尾灯的LED条也让XE在夜晚与众不同。

XE车型的内饰在人们习惯了XJ、XF这样的大面积木饰面的豪华风格后，会觉得有些简单，但实际上，虽然XE为了突出车型的年轻化特点，在选材上做了一些改变，但每个部分的细节还是很漂亮的，在中控台的缝线处可以看到非常漂亮的缝线。

方向盘皮革厚实，手感好，尤其是缝线深深嵌入皮革包裹，完全不会刺伤手。方向盘有很多多功能按钮，操作逻辑比较简单。

捷豹的整个人机交互系统还是通过触摸屏实现的，操作逻辑简单，但开车时容易分心。此外，系统对手机互联也有一定的要求，比如通过USB线连接苹果手机时，下载一个官方应用app，完美支持设备。

内饰配置亮点之一是英宝音响系统。虽然可调范围没有高档车型那么大，但音质依然可圈可点。

捷豹XE的座椅很厚很宽，对驾驶员的身体有很高的包容度，但对包裹有些遗憾。在多天的试驾过程中，我们发现靠背处的水平缝线与坐垫的强度相差较大，对舒适性有一定的影响。

后排座椅其实挺优雅的，捷豹XE也为后排乘客提供了独立的中间出风口。但是由于车顶线条导致头部空间不足，所以高个子乘客更适合坐前排。

捷豹XE搭载的2.0T高功率版发动机可输出最高功率177kW，最大扭矩340nm，在加速测试中，由于车辆不支持弹射模式，启动瞬间加速没有出现剧烈，对于加速测试来说确实是一个很大的损失。最终0-100公里/小时加速成绩为6.76秒，官方数据为6.8秒。

车辆起步姿态非常稳定，后悬架支撑相当充分，平举现象非常轻微。推背的感觉并不猛烈，但速度还是在快速上升。值得称赞的是，车辆全速加速时，变速箱的换挡依然平顺舒适，没有明显的顿挫和冲击。

100 km/h时的制动试验距离为38.59米，对于四门轿车来说相当出色。笔者在测试捷豹旗下的一款跑车F-TYPE时得到的结果与此相当接近。减速时，减速度波动小，ABS系统工作非常高效，踏板力度更大，驾驶员更容易完成全制动。

制动时悬架的支撑性能优异，车辆尾部几乎没有抬起。

ĠĠ△ 变速箱依然是大家熟悉的8AT，这也是目前在市面上能找到最好的纵置8速自动变速箱了，在XE上这款变速箱在平顺度上表现极为出色，在日常驾驶中能把换档冲击很好地隐藏起来，但在响应速度上也有点“打太极”的感觉。

ĠĠ△ 捷豹XE有多种驾驶模式可以选择，雨雪模式对于全系都是后驱的XE来说相当重要。在平时日常代步中大家完全可以选择ECO节能模式，XE的普通模式就相当的运动，节气门被调教成较为敏感的类型，所以用ECO模式放慢步调后反而更好驾驭。动态模式则有些过于神经质，不适合在赛道以外使用。

ĠĠ△ 方向盘的手感比较轻巧，并没有因为要突出运动就需要驾驶者付出更多的臂力，方向盘对路面的反馈相当丰富，道路的湿滑程度、起伏凹陷都能通过方向盘传递到驾驶者手中，双叉臂前悬挂在这方面功不可没，这也是捷豹车型在操控方面一贯的坚持。

ĠĠ△ 车辆的悬挂调校明显属于运动风格，车辆侧倾抑制得很出色，对于路面颠簸的反应也是干净利落，从没有多余弹跳出现，而且悬挂在处理颠簸时保留了必要的舒适性，所以面对减速带时不会有让人难受的冲击感。

ĠĠ△ 悬挂在驾驶时过滤颠簸时的噪音比较沉闷，给人一种相当扎实的感觉，在中高速行驶时车辆的稳定性非常出色，只是凭感觉驾驶的话驾驶者要注意别超速了。

ĠĠ△ 车辆的隔音性能表现不错，一方面是8AT变速箱在平时将发动机的转速克制在2000rpm以下，另一方面是底盘的吸音效果比较出色，隔绝了大部分来自地面和轮胎的噪音，让整个驾驶氛围变得安静舒适。

ĠĠ△ 在接触XE的这么多天里，其实大部分时间都在下雨，这台后驱车型与同门的F-TYPE表现得不太一样，F-TYPE曾在雨天用后轮的不安分让我时刻神经紧绷，丝毫不敢放松，而且时不时用后轮的打滑来提醒我它是一台后驱车，而XE则几乎完全让我忘了这一点，特别还配备了低速巡航功能，用来对于北方冰雪路面的起步难题。

ĠĠ从测试成绩来看，捷豹XE可谓是良心产品，只是由于不支持弹射起步功能，在数据上与对手们有一些微弱差距，后半程的加速表现还是完全符合预期的。关于赛道性能的话，笔者曾有幸在上海和西班牙的赛道上驾驶过XE，灵动可控的尾部和变速箱出色的响应都让人留下了深刻的印象，有兴趣进一步了解欢迎点击关联阅读。

ĠĠ捷豹车型从这一代开始从英伦经典的优雅开始向运动转变，全新的两款车型XE和F-PACE从设计、性能各方面都证明了这一点。和同级别对手相比，捷豹的品牌价值依然吸引着不少消费者。不过捷豹也认为XE只是一款突出个性的小众产品，而要让更多中国消费者开始接触捷豹，可能要从F-PACE这样的SUV车型开始了。