汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不了解2021款哈弗红兔新车商业评价中关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下2021款哈弗红兔新车的商业评价，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，车智。com推出了基于汽车产品海量测试样本和科学数据模型的“新车商品评价”栏目。针对国内上市不到两年、月行驶里程不足5000公里的几款车型，通过客观数据和主观感受，运用专业评审人员和专业设备进行系统测试评估，全面展示和分析国内汽车市场新车的整体商品水平，为消费者购车提供客观真实的权威意见。

近年来，哈弗品牌推出的众多全新车型凭借其独特的命名获得了极大的市场关注，同时也给哈弗带来了不错的市场表现。近日，基于柠檬平台的第四款全新SUV车型——哈弗红兔正式上市。凭借其在价值、技术和动力上的优势，红兔吸引了众多年轻消费者的关注。据车志旺数据显示，截至发稿时，哈弗红兔上市以来累计投诉量仅为7宗，投诉销售比数值远低于2020年国内乘用车全年投诉销售比。短期质量信誉表现值得肯定。这款车未来会延续现有的质量口碑吗？会不会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期《新车商业评价》将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受还原一个真实的哈弗赤兔。

一、客观数据。

本项目主要通过对车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪音、车内静态振动、驻车雷达、灯光/视野等进行实地测试，以客观数据的形式全面直观地展示新车的商业性能。

在汽车车身工艺试验中，选取10个关键部位，每个关键部位选取3个关键点进行测量，从而评价各关键部位间隙的均匀性。从测试结果来看，整体工艺水平值得肯定，左右两侧差别不大。具体来说，整车最小间隙值在右前翼子板与发动机舱盖之间，该值仅为3.2 mm，在测试过程中，专家评审团发现后备箱与左右后翼子板之间的平均间隙值比较大，部分关键测试点的值达到5.6mm，但对测试结果影响不大。

在漆膜等级测试中，从测试结果可以发现，2021款哈弗红兔的漆膜平均厚度约为164.9m，已经超过了高档车的标准值(0m -150m)。从关键部位的测试数据来看，整车大部分部位的膜厚都保持在160m以上，车身左右两侧相差不大。试验过程中发现，发动机罩处的膜厚最厚，平均值为181.9m，左后翼子板处的膜厚略低于其他位置。但是，总体来说，哈弗红兔的膜厚和喷涂均匀性是显著的，并且在同级别的测试模型中表现良好。

在室内空气质量测试环节，车辆被放置在车少的内部地面停车场。哈弗红兔车内实测甲醛含量为0.01mg/m3，同时PM2.5等可吸入颗粒物含量相对较低，符合2000年3月1日实施的由原环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2010)。

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在静态噪声测试中，哈弗红兔在静态下车内有很好的静音效果，测试结果达到了测试仪30dB的最低值。随着发动机的启动，引入车内的噪声值逐渐增大。发动机在3000转时，引入车内的噪声值为56.5分贝，与几种不同环境下的噪声值相比，哈弗红兔在抑制发动机和车外噪声方面的表现值得肯定，在工作条件下不会对车内驾乘人员造成扰民。

空调噪音测试时，先将测试仪器放置在距离空调出风口约10cm处，然后将空调风量由小变大，测量不同档位下驾驶员位置的噪音值。根据实测，2021款哈弗红兔的风量有7档，风量在初挡时噪音值为42.8分贝，最高挡开启时噪音值为70.2分贝。虽然这个数值在人体可忍受的范围内，但是长时间开启，难免会对车内的人产生一定的影响。

根据实际测量，哈弗红兔在怠速时对发动机引入车内的振动有一般的抑制效果，怠速时大部分测试点测得的数据都在0.5毫米/秒左右，而方向盘处测得的数据为0.7毫米/秒，所以实际的车身感觉略显明显。负载下，方向盘和后排座椅左侧均为0.8mm/s，驾驶座振动值明显提升，对测试结果有一定影响。

此外，我们还专注于驻车雷达、照明/视野、控制系统、轮胎轮毂、天窗、座椅和倒车。

ĠĠ另外，该车还配有可开启全景天窗、前后倒车雷达、360°全景影像功能，其中全景影像还能提供不同角度查看，增加了该车的实用性。此外，该车全景影像功能在白天以及夜晚的清晰度表现值得肯定。需要指出的是，车辆在静置一段时间未使用后，再次挂入倒车挡时，倒车影像系统启动有些迟缓。另外，在倒车过程中，该车后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为20cm，与测试经验值有一定出入，倒车时需多加注意。 34

ĠĠ二、主观感受

ĠĠ本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

ĠĠ在外部评价中，哈弗赤兔整体表现让人满意，宽大的六边形进气格栅外加醒目的LOGO，很有视觉冲击。日间行车灯与前大灯采用了分体式设计，点亮后视觉效果明显。在功能上，前大灯还支持自适应远近光、自动头灯以及延时关闭功能。该车驾驶位还支持无钥匙进入功能，驾驶员接近车辆后，车辆便会自动解锁。此外，机械钥匙口采用了隐藏式设计，保障了外部的美观性。

ĠĠ在内部，车辆内饰采用了环抱式设计，中控台整体较为简洁且采用大量软质材料包裹，搭配绿色缝线以及装饰线，彰显年轻气息。该车中央扶手设计较为修长，驾驶时可对手肘进行有效支撑，但遗憾的是，中央扶手采用了固定设计，无法提供上下以及前后移动，灵活性还有待加强。值得一提的是，测试车内部还配有面部识别功能，可进行身份识别、情绪感知、疲劳驾驶提醒等，科技感得到提升。

ĠĠ该车虽然定位于紧凑型SUV，但内部空间表现确实值得称赞。驾驶员在前排调整好座椅后，头部还有两拳的余量，整体感受较为宽裕。在储物空间方面，该车表现也值得肯定，挡把前方的储物格内部还支持手机无线充电功能，同时还可放入钱包钥匙等物品。前操作台下方还有贯穿的储物格，内部可放入500ml水瓶等物品。挡把右侧的杯架设计有些新意，内部限位器在不用时可直接收起，形成贯穿的储物格。但需要指出的是，当限位器抬起后，对水瓶的固定效果一般，容易产生晃动。

ĠĠ.3英寸中控屏显示清晰，内置哈弗最新的Fun-Life智能网联系统，可提供语音交互、车联网、爱奇艺、抖音以及手机互联等功能。在操作过程中，整体反应较为灵敏，没有出现卡顿的情况。另外，下部的快捷键也方便我们日常操作。该车语音交互支持方向盘按键以及语音唤醒，语音唤醒时只需说出“你好哈弗”便可激活，并可以进行连续对话。语音交互功能可对多媒体、天窗、导航、电话以及空调进行控制，实际体验过程中，语音识别率较高，全程没有出现卡顿的情况。 34

ĠĠ哈弗赤兔全系搭载新款的1.5T发动机，该发动机采用米勒循环技术，压缩比达到了11：1，热效率达到38%，最大功率135kW，峰值扭矩275N?m，传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。起步时，该车表现较为轻盈，在1500转时就能全部爆发出全部扭矩，对于日常驾驶来说，动力完全够用。7速双离合变速箱表现值得肯定，正常升挡、降挡没有明显顿挫感。

ĠĠ该车刹车脚感较为线性，刹车力度也能给人十足的信心，相比同级别车型偏向前半段或者后半段调教的车型来说，哈弗赤兔表现较为均衡，刹车时车内乘客没有明显不适。

ĠĠ该车整体转向较为灵敏，方向盘没有明显的虚位，同时转向手感也较为细腻。在不同的驾驶模式下，方向盘转向力度也有着一定变化，满足了不同情况下的驾驶需求。此外，在最小转弯半径测试中，该车5.1米的测试成绩略低于同级别平均水平。

ĠĠ悬架方面，该车采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，悬架整体调教较为舒适，可过滤路面大部分震动。在弯路时，车辆的侧向支撑还需加强，如果速度稍快时，车身会有明显倾斜。

ĠĠ本次测试的哈弗赤兔还配备了L2级别辅助驾驶系统，其中包括了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/安全系统。在行驶中，如果车辆发生偏移，系统会自行修正方向盘且修正力度适中。开启驾驶辅助后，车辆会跟随前车进行起步和刹车，但是在跟车距离上，即便是最近距离，哈弗赤兔与前车还是存在距离稍大的情况，跟随前车停车后，驾驶辅助系统会偶尔自动关闭，这一点还需加强。值得一提的是，在跟随前车行驶时如果有车并线进来，该车还能做出及时反应，并主动刹车，表现值得肯定。

ĠĠ总结：

ĠĠ综合以上测试不难看出，2021款哈弗赤兔在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车左右两侧数值较为接近且缝隙较小，表现值得称赞。在漆膜水平方面，整体漆膜厚度表现良好，但是在喷涂均匀度方面还有提升空间。在主观感受层面，哈弗赤兔也有着不错的表现，整体没有什么槽点，但是在驾驶辅助方面，跟车距离上还有提升空间。综合来看，2021款哈弗赤兔在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型中处中上游水平。