汽车已经成为人们生活中的必需品。在高价值背后的实力赛道上，SAIC荣威i5的试驾，很多人都不了解关于车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就为大家介绍一下SAIC荣威i5在高价值背后的实力赛道上的试驾，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

说起近几年的国产汽车品牌，荣威绝对值得一提。它的网上名人荣威i6和荣威RX5给我留下了深刻的印象，这两款车型衍生的新能源汽车在市场上也取得了不错的销量。当我们都以为荣威会跟随新能源发展的大趋势，进而在新能源领域发力时，它却推出了一款燃油车——荣威i5，想要在紧凑型传统燃油车领域分一杯羹。荣威i5在外观和内饰上继承了家族基因，那么作为一款燃油车，它的动力表现如何呢？我们今天将把它放在赛道上测试它的真正实力。

荣威i5在外观和内饰设计上都有很强的家族风格，与i6和e i5或多或少有些相似。我同事之前写过一篇关于荣威i5的实拍文章，详细讲解了它的外观和内饰，所以就不详细讨论荣威i5的外观和内饰了。

外观：家族式设计风格依旧运动时尚。

荣威i5采用米其林PS4系列轮胎，属于米其林入门级高性能运动轮胎。单个轮胎市场价格近千元。可见荣威对于表演还是很大方的。需要知道的是，同级别的合资车型，300元左右只配备一台汉泰或博格斯。

三

内饰：简约大气。

值得一提的是，五个USB口中有一个位于前挡风玻璃上，行车记录仪可以直接使用，避免了后期安装行车记录仪后接线的麻烦。可以说这还是很人性化的。

可以说，在内饰方面，荣威i5保留了一贯的家族式设计风格，同时也会以人性化的方式配备一些更加实用的配置。另外荣威一直比较注重车辆的乘坐体验，所以这次在座椅上也下了很大的功夫，人机工程学和柔软度都合适，长时间乘坐也不会觉得很累。主副座椅两侧的护翼在激烈驾驶时也能提供一定的包裹性。

三

这款1.5T发动机由SAIC和通用联合研发，采用缸内直喷技术，可以有效提高燃油效率。官方宣称百公里油耗可低至5.7L，具体实测数据将在未来我们拿到远程测试车时进行测试。

有些老司机百公里加速达到了7.6s，绝对碾压同级别其他车型。此外，从导出的数据图可以看出，在整个加速过程中，功率输出相对平均。

可以说，无论是油门的调校，还是减震器的调校，都已经展现了荣威i5与生俱来的运动基因。对于现在比较关注“性能”的年轻消费者来说，荣威i5的调校正是他们想要的。

在赛道上试驾后，我在回市区的路上再次体验了荣威i5。整体感觉和赛道上一样。油门响应非常灵敏，开车的时候让人感觉很轻。减震器还是有点硬。这无疑是在赛道极限驾驶时的优势。但日常在城市道路上行驶时，硬减震器会大大降低乘坐舒适性，但性能和舒适性并不是两者兼得，在NVH方面的表现显然也很明显。总的来说，荣威i5的动力和操控还算不错。如果你对这门课的运动性有一点要求，还是值得推荐的。

三