汽车已经成为人们生活中的必需品，更实用更动态的试驾观致3 GT 1.6T，很多人对汽车的信息并不了解。现在，汽车方面的一些知识点已经成为热门话题，那么今天，我们就给大家介绍一下更实用、更动态的试驾观致3 GT 1.6T，让大家更好地了解一些与汽车相关的知识。

跨界车可以看作是一种细分车型，运力相对均衡，性价比强。火热的国内SUV市场也间接带动了跨界车的关注。越来越多的用户将目光转向这个细分市场，用更少的钱就能买到一辆堪比SUV通过能力的车，又不失舒适性，真是两全其美的好事。

在本届广州车展上，Qoros Auto发布了第五款产品——Qoros 3 GT(以下简称GT)，这也是Qoros Auto继城市SUV之后，在Qoros 3Platform上推出的第二款跨界车。虽然两款车的类型相同，但不同的是GT就像它的名字一样，有着比后者更强的运动气质。厂商对它的定位也变成了跨界运动，受众进一步依恋年轻化。

外观比其他Qoros 3车型动感多了。

gt是在Qoros 3轿车版基础上的扩展车型，所以你可以把GT看成是后者的跨界版。所以和城市SUV一样，在保持原车型结构的基础上，对车身进行了加高，增加了同一个模具的外观套件。此外，为了凸显更多的运动感，厂家还为GT将外后视镜进行了熏黑处理，在后备箱上安装了精致的黑色尾唇，并在车身周围贴上了带有GT字样的logos和拉花。18英寸的黑色车轮也采用了更加动感的造型。还有一点值得一提的是，Qoros 3两厢版和轿跑版的轴距为2690mm，城市SUV的轴距为2694mm，经过微调后GT的轴距达到了2698mm。

三

内饰没有太大变化。易云车联系统是亮点。

GT的内饰与其他车型一致，只是饰板和座椅增加了GT标识，饰板表面增加了一些纹理图案。观致3的内饰简洁大方，直线对称的线条非常规整。大面积的软质材料和认真的做工使得观致3的内饰氛围在自动驾驶汽车中处于上游水平。

车联网现在已经成为很多自主车主的亮点。Qoros 3还配备了自己的易云汽车链接系统，该系统已更新为易云3版。用户可以通过手机实时监控车辆的位置，极大地保证了使用中的安全性，并且可以使用地图查找车辆的位置，还可以查看胎压、保养记录等车辆信息。

乘坐空间方面，GT虽然是跨界车，但并没有SUV那样的高车身结构，所以GT的头部空间与普通车处于同一水平。但由于中控台采用了浮动设计，前排腿部空间的自由度会更好，膝盖不会碰到侧面的床板。GT后排两拳以上的腿部空间在同级别中依然是佼佼者，这得益于其2698mm的轴距，优于同级别其他车型。

三

驾驶：发动机功率稍有提升后，强度更强。

观致3 GT只提供一种排量车型，这款1.6T涡轮增压发动机已经在观致3和观致5上采用。经过特殊调整后，发动机在1750转时可以达到200牛米，最大扭矩从210牛米提高到230牛米，后段加速能力明显进一步提升，最大功率仍为115千瓦。

ĠĠ而在传动系统上，观致3 GT与同品牌下的其他自动挡车型一样，搭载了来自格特拉克（GETRAG）的6速DCT250干式双离合变速箱，共有自动、运动以及手动三种模式，福克斯上用的也是这款变速箱。

ĠĠ挂挡起步，观致3GT不会立刻做出反应，车身会继续保持一段原地停留的状态，慢慢地或者是你踩油才会启动。我想肯定有人会问采用了同样的变速箱，为什么福克斯就是抬刹车就走呢？虽然变速箱是一样的，但是观致对其做出了些不同的调整，降低了摩擦片之间的转速差，也就是说离合器片之间的工作状态变柔和了，从而达到低温提升耐久性的目的，所以观致3在起步时会展现出不一样的状态。

ĠĠ如果不用力度的踩油门只是轻轻搭上去，发动机对这段踏板行程的感知比较宽容，不会那么灵敏，没有那种一踩动力立马就跟上的感觉，此时动力输出相对来说会比较缓和，基本上在2000rpm左右就会自动升档，没有太多的乐趣可言，一副悠然自得、不慌不忙的姿态，这也是大部分车辆都有的一种正常状态，但我要说的是观致3 GT上的这种状态太短了。

ĠĠ但不知道是变速箱换挡逻辑不清晰的原因还是厂家故意要把车调校得更运动一些，只要油门踏板再有轻微下探（还没有超过一半的行程），那么变速箱便会把转速提升到3000rpm之后才换挡，给你最直观的感觉就是觉得自己用很温和的态度去驾驶，变速箱到了该换挡时并没有升档，转速仍是在继续攀升。这样的设定容易给人一种模糊的动力调校感，很难找到用油门调整动力的那个控制点，动力转变过渡得有些生硬。

ĠĠ运动模式下，变速箱会把挡位控制得更低，换挡转速也会一举上升到3500rpm，但是由于普通模式下转速相对就已经保持得很高了，发动机已经处在一个很饱满的工作状态，所以感觉运动模式下的提速与普通模式下相差得并不多。不过发动机在中后段的表现还是很值得肯定的，没有太明显的动力衰减现象，车速仍会以一种奋起的小劲头儿快速攀升。

ĠĠ虽然双离合变速箱的换挡逻辑仍需进一步优化，但是在换挡的平顺度方面则要比先前车型强了不少，特别是1挡换2挡时的顿挫感不再那么强烈，脱挡感也几乎减轻到了最低，如果你不仔细揣摩的话还真不容易感觉到。而在换挡速度方面也是做到了尽可能的快，越级降档也不会让你等太长的时间，只是换挡动作似乎没有大众DSG那么利落、直接，有些许的粘滞感。

ĠĠ由于观致3 GT是基于三厢版车型拓展出来的新车型，所以在底盘结构方面没有做出改变，仍是前麦佛逊搭配后扭力梁式非独立悬架的形式，这样的悬挂组合在自主品牌紧凑车是非常常见的。观致3 GT开上去有一种非常德系车的感觉，转向系统的手感以及力度变化与大众非常的相似，如果你闭着眼睛开甚至会出现正在驾驶速腾或者是高尔夫的错觉，低速时手感很轻乏，高速时力道会有所收紧但是仍不会太过沉重。而底盘的动态表现也是比较整实，即便是高速过减速带这种路障时也不会觉得很松散，而且避震缓冲颠簸也是过滤得比较细腻，车尾的弹跳有但是不会过分影响到舒适性。

ĠĠ总结：

ĠĠ观致汽车我觉得可以算是一个非常聪明的厂商，虽然旗下现在只有观致3和观致5两大车系，但是车型也已经达到了五种，把现有平台资源的利用率做到了最大化。观致汽车本来就是一个面向年轻人市场的品牌，稳重不缺乏时尚的设计以及比肩合资品牌的工艺水平让它成为了高品质自主车的代表之一。观致3GT的推出无疑是为了扩充市场份额，到了终端市场也就是可以更能满足一些追求个性的年轻用户的需求，动感的外观在跨级车中成为了一道与众不同的风景线，并且动力和通过性也是进一步提升，在保证家用品质的基础上做到了更实用且更运动。