汽车已经成为人们生活中的必需品，所以要有备而来！对比新旧草坪-Coolpad试驾，很多人对汽车的信息并不了解，现在汽车中的一些知识点也成为了热门话题，今天就来为大家做准备吧！对比试驾和新旧草坪-酷，让大家更了解汽车。

就在几个月前，我测试了飞思卡尔Veloster，我认为它是最漂亮的韩国现代车型，我记得我给它起了个“漂亮的韩国先生”的称号。然而，当新的草坪-酷放在我面前时，我的第一反应是标题需要更改。

这几年现代汽车设计领域的提升速度真的很惊人，所以我之前写的很多文章都聚焦在外观上。然而，如果我们今天仍然以这种方式编写新的草坪-酷派，显然是不合适的。毕竟新车型的重点不仅仅局限于外形设计，更引人注目的是性能提升。它的发动机最大功率提升了50马力，变速箱也升级到了8AT，这还不是全部。如果你想了解更多，请耐心阅读这篇文章。这一次，我将和09草坪-酷的拥有者yandyuki一起探索全新草坪-酷的变化，从编辑和拥有者的角度为大家做一个详细的分析。

外观体验。

从曾经服务过宝马、奔驰、丰田等企业的总设计师托马斯开始。Birkel加入后，近年来“流体雕塑”的概念主要在现代汽车的设计中得到推广。ix35之后，新的伊兰特和飞思卡尔Veloster，新的草坪？酷派也被植入了这种设计基因。

全新设计的前脸充满张力，几何形状的重叠效果让前脸看起来层次感十足。六边形格栅与新设计的大灯相结合，勾勒出现代汽车流行的家族风格。雾灯旁边集成了LED日间行车灯，头顶设计更具侵略性。发动机罩上方增加了有力的线条，加上了视觉效果好的通风口装饰盖。可惜没有实际效果。可以看出，全新草坪-酷派的前脸设计完全是从老款车型中提炼出来的，与它的兄弟飞思卡尔Veloster有着很高的相似度。有鉴于此，我们的老车主yandyuki评论说：看起来比旧的好，但并没有带来多少新鲜感。

它的车身尺寸已经达到了4630*1865*1385(mm)，轴距为2820mm，与老款车型保持一致。车侧和车尾的造型没有变化，只是在细节上做了细微的修改。线条依然动感流畅，而双门设计让它看起来非常紧凑。车尾最大的变化在于尾灯。全新的草坪-酷炫尾灯引入了LED作为光源，内部结构进行了重新设计，使其更具层次感，视觉效果更佳。Yandyuki非常喜欢新车的尾灯。当他看到新车尾灯的形状与老款一致时，就有了以后换灯的想法。至于跑车的设计元素，比如大扰流板、后运动保险杠、两侧镀铬排气管，都得到了很好的保留。

不仅轮毂样式变了，老款2.0T汽车豪华版车型上的19英寸轮毂也缩小到了18英寸。全新草坪-酷派2.0T汽车豪华版轮胎尺寸自然缩小一个级别。全新草坪-酷派2.0t汽车豪华版前后轮采用普利司通skyclan RE050A轮胎，尺寸分别为225/45 R18和245/45 R18。新设计的19英寸五辐运动型车轮需要配备2.0T自动Brembo版以上的车型。搭配红色Brembo四活塞刹车卡钳，视觉效果自然更好。

yandeyuki对新草坪-酷派外观的评价：

新草坪-酷炫的外形设计我基本满意，比老款更有活力，更漂亮。只是它的前脸和飞思卡尔Veloster太像了。如果比飞思卡尔Veloster更早出现，会更有新鲜感。最重要的是它看起来不像飞思卡尔Veloster。LED日间行车灯是我最喜欢的配置，最近已经安装在自己的车上了。全新的草坪-酷炫LED日间行车灯非常漂亮，如果亮度能提高一点就更好了。最让我不解的是，两款都是2.0T自动豪华型，其他配置相对增加，而轮毂则缩小到18英寸。

我对新草坪外观的评价——酷：

新的前脸设计与熟悉的车身造型相协调，使它看起来比旧的更有活力和精神。同样，我也不认为它会带来多少新鲜感。毕竟飞思卡尔Veloster上已经出现了类似的设计，我也不是很喜欢这种“娃娃风格”的家族式设计。坦率地说，虽然新的草坪-酷，

ĠĠ ● 内饰体验

ĠĠ拉开车门，落座其中，可以看到新款劳恩斯-酷派的内饰布局与老款基本保持一致。作为重点改进的地方，新款劳恩斯-酷派主要针对内饰材质、配置及细节的处理作出了修改。中控台可以看到明显的变化是内饰采用了更佳的材质，并且以细密的缝线来衬托出档次感，完全摆脱了老款车型塑料感很强的印象。

ĠĠ多功能真皮方向盘手感依旧出色，仪表盘采用了分层式布局配合蓝白搭配，拥有很强的科技感。虽然它的定位是跑车，但多媒体系统功能一点也不含糊，其中新增加的GPS导航系统、蓝牙电话、SD卡扩展等都是yandyuki最为欣喜的配置。除此以外，多媒体系统下方格外抢眼的三个圆形仪表也是他最中意的设计，认为这样会更有跑车的味道。三个仪表（从左至右）分别显示加速度百分比、涡轮增压值和机油温度。

ĠĠ因为劳恩斯-酷派的轮胎扁平很低，在日常使用车辆的时候很难判断胎压是否适合，这给我们的老车主yandyuki带来了不少困扰和麻烦，然而新车仍然没有配备胎压监测系统，这点我和yandyuki都非常不满意。另外，与老款车型相似度很高的空调面板和音响面板经过了重新设计，全新的分区让各项功能更加清晰，操作起来也会更加便捷。

ĠĠ座椅没有太大的变化，仅是在中央区域增加了擦力相对高一些的材质。对于这个细节的改动yandyuki也表示赞许。话说回来，其实老款劳恩斯-酷派的运动座椅早就有着不错的评价，包裹性和支撑性都相当不错，我认为大改动实在没有必要。

ĠĠ空间方面并不是劳恩斯-酷派的强项，更不是它们的设计诉求，所以我们也没必要在这点对它们要求太苛刻。我想它平时更多的时候也只是二人世界而已，如果迫不得已，后排勉强坐下2位乘客也倒是和凑合。

ĠĠ关于劳恩斯-酷派的乘坐空间，不妨听听yandyuki的使用心声：购买这款车的时候我就没打算过用它来载人，对于乘坐空间我没有满意与不满意的看法。实际上，它的乘坐空间相对来说已经不少。平时我基本上是一个人驾驶，偶尔碰到几个朋友一起出去玩的时候也能勉强装下，舒适性肯定不高，但购买它的时候我早就有心理准备了。 3

ĠĠ若以中期改款来衡量，其实新款劳恩斯-酷派在外观内饰上的变化已经不少。当然，大家最为关心的还是它的动力总成的升级，毕竟这才是一款它的精髓所在。老款车型超过8秒的百公里加速成绩始终是个阴霾，它的加速性能甚至还比不上迈腾、帕萨特、君威等主流的2.0T中型车。鉴于此，现代汽车下定决心在动力上做些提升。

ĠĠ新劳恩斯-酷派仍然会有2.0T涡轮增压发动机和3.8L V6自然吸气发动机两种动力配置，我们今天体验的则是新款的2.0T车型。经过升级后的2.0T G4KF发动机的最大功率为260马力（191kW）/6000rpm，最大扭矩为353N?m/2000-4500rpm，较之老款2.0T G4KF发动机最大功率提升了50马力，最大扭矩提升了54N?m，最大扭矩输出转速区间也更为宽广。

ĠĠ发动机性能的提升确实让人期待，而另一项让人惊喜的重大革新则在于5速手自一体变速箱升级为8速手自一体变速箱。纵观目前国内的主售车型，即使是百万级别的豪华车也甚少配上8AT变速箱，而现在眼前这款20万元出头的跑车已经有这项配置，它的表现自然更值得期待。

ĠĠ挂上D挡起步，油门初段略显迟缓，有种动力充沛但无法释放的感觉。随着油门进一步下探，发动机转速的提升到2000转后，它的动力已经完全得到释放。此时，它可以满足你随心所欲地提速的需求，车子顿时轻快活跃起来。较之老款，油门初段的调校无疑是显得相对保守，作为老款劳恩斯-酷派车主的yandyuki反而更加喜欢新款车型的油门调校，他认为这样在拥堵的市区里面，油门的操控会更加轻松。他自己并不太喜欢老款车型轻踩油门就往前蹿的感觉，不仅费油而且还会有安全隐患。

ĠĠ得益于齿比更密的8挡手自一体变速箱和发动机充沛的动力储备，整个驾驶过程里面，我们都可以感受到源源不断的动力输出，直到4500转以后才有所衰减。除了更好的动力衔接外，8挡手自一体变速箱让人印像最为深刻的是行车时带来的舒适性和换挡反应速度。它那干净利落的升挡动作，即使你刻意去观察，也难以察觉到它的运作过程。更值得一提的是它的降挡反应速度，当你深踩下油门的时候，它会马上降低三个甚至是四个挡位来满足你提速的需求，而且在降挡时不会带来太多的让人不爽的顿挫感。在换挡平顺性和反应速度上，我们一致认为新款劳恩斯-酷派已经有了质的飞跃。

ĠĠ当然，这并不是全部。切换到手动模式，并利用换挡拨片操控的时候，你更能感受到驾驶乐趣。随着变速箱的升级，老款车型换挡拨片操控略显迟缓的现像已得到根治，新款劳恩斯-酷派上的拨片使用将会更加得心应手。

ĠĠ在悬挂系统的调校方面，新款劳恩斯-酷派对舒适性有所妥协。它不像老款车型那样为了纯粹的操控而把悬挂系统调节得过硬，它柔韧的悬挂系统在保留了足够的支撑性和一定的路感后，舒适性相对有所提高。对于一款跑车针对舒适性妥协的问题，经过试驾后的yandyuki表示：“其实我认为新款劳恩斯-酷派现在的悬挂调校会让人感觉更好，虽然它的定义是跑车，但试问买它的朋友又有谁会拿它当作跑车使用呢？我相信很少！而且我们的道路情况也并不适合调校如此硬朗的车子去跑。我现在开车在遇到稍微颠簸的路面时，都只能用缓慢的速度通过，要不然屁股会很受罪。”

ĠĠ方向盘的反馈力度和转向的细腻度也有一定的提升，具体表现是低速转向时方向盘反馈力度会更加轻巧一些，高速行驶时手感则会更加扎实。至于反应速度和指向精确度方面，它还无法达到欧洲竞争对手的敏捷和准确。

ĠĠ经过一天的试驾，我和yandyuki对新款劳恩斯-酷派的印像基本一致。8挡手自一体变速箱是最让我们惊喜的地方，它的反应速度和换挡平顺性让我们印像深刻。发动机最大功率提升50马力，最大扭矩提升54N?m，让它有更好的动力储备。虽然加速迅猛感提升不大，但持续充沛的动力输出表现得更好。yandyuki坦诚地说，老款劳恩斯-酷派让他不满意的地方在新款车型上都基本上修正过来了，目前他最为关心的是油耗问题。他对自己的座驾最不满意的地方就是油耗偏高，因此他对全新的动力总成的燃油经济性表现很期待。

ĠĠ ● 总结：

ĠĠ劳恩斯-酷派这次中期改款确实让人欣喜，它的外形更加漂亮和动感，车内配置、材质和做工都有所提升，而性能参数的提升则是它的最大卖点。当然，它也有削弱的地方，最明显的是同为2.0T自动豪华版车型，新款车型的轮毂和轮胎尺寸下降了一个级别。而大家最为关心的地方是随着车型配置的提升，售价也有所抬头的问题。以这次试驾的2.0T自动豪华版来看，新款的售价相对老款提高了2.16万元，但我相信光是5挡手自一体变速箱升级成8挡手自一体变速箱这点已经可以抵消这个差价，更不用说配置做工和发动机性能的提升了。可能你会觉得老款劳恩斯-酷派有比较大的优惠，更具性价比。事实确是如此，但据我了解，老款劳恩斯-酷派的库存车基本上已经清空，车型可选择性十分低，而且老款车型已经上市很久了，没有什么新鲜感可言了。综合上述所言，我认为还是新款劳恩斯-酷派更值得推荐。

ĠĠ从市场层面分析，劳恩斯-酷派在23.36～36.96万元这个区间内，其实并没有直接的竞争对手，而消费者最喜欢拿它来跟Scirocco尚酷、高尔夫GTI、马自达MX-5和杰路驰等车型做对比。其中Scirocco尚酷和高尔夫GTI的实力最强，他们有着更为强大的性能与操控表现；而马自达MX-5、杰路驰在国外的销售不错，但它们在国内的销量确实是十分一般，没有给劳恩斯-酷派带来太大的压力。相比较之下，作为韩系跑车的劳恩斯-酷派，它最大的特点当然是不但拥有性能，并且拥有一个跑车的外形，而售价还不算贵，它让很多人圆了自己的跑车梦想，我觉得这是它最重要的意义所在。现在新款劳因斯-酷派在升级之后竞争实力有了很大的提升，我有理由相信它会比老款卖得更好。