汽车已经成为人们生活中的必需品，全新Ralink双引擎专属版的试驾经历了质的转变。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下全新Ralink双引擎专属版试驾的质变，让大家更好的了解一些与汽车相关的知识。

如果你想从合资紧凑型家用轿车中选择最实惠、最耐用的车型，那么广汽丰田雷凌绝对会是提到的车型之一。自2014年诞生以来，一直保持着较高的知名度，销量和市场口碑突出。尤其是双擎车型一直给人留下非常好的印象，良好的品控让其成为安心家用车的代表。如今，全新一代雷凌环即将到来，也是广汽丰田继第八代凯美瑞、CH-R之后推出的第三款基于TNGA架构的全新车型，在TNGA架构下开发的市场口碑如此之好的新一代雷凌有着怎样的不凡表现？

广汽丰田新一代雷凌也分为搭载1.2T发动机的汽油版和搭载1.8L发动机电机的双擎版。本次试驾是2019款广汽丰田全新一代Ralink Twin Engine 1.8H的专属版，也就是Twin Engine版本的顶配车型，符合国家六B排放标准，售价15.28万元。

全新的Ralink Twin Engine外观变化很大，整个发动机非常时尚动感。低重心宽车身的设计也符合当下年轻人的审美观念。前脸采用备受好评的“Keen Look”设计语言，大嘴倒梯形进气格栅采用熏黑设计，更显时尚。

大灯和雾灯区域的线条也变得非常锐利，立体感更强。狭长的LED大灯颇有气势，霸气十足。搭配自动大灯和自适应远光灯功能，日常使用非常实用。

全新Ralink Twin Engine采用了全新开发的GOA车身，明显提升了整个车身的刚性，全系标配8个安全气囊，大大提升了车身的安全性。车身尺寸方面，长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700 mm。

尾部的设计有趣多了，丰富的线条设计让尾部的层次感更加鲜明。两侧尾灯采用黑色饰条连接，增强了车尾的整体感。略微上翻的行李厢盖设计也更加个性化和时尚。

全新Ralink Twin Engine的内饰设计也有了很大的进步，注重简约大气的设计风格，整体更年轻更时尚，契合年轻人的潮流。对称布局设计也有效拉伸车内横向空间，提升视觉宽度。

在内饰材料方面，全新的Ralink Twin Engine也取得了显著的进步。中控区域覆盖了大面积的软质材料，非常有质感，大大提升了内饰的档次感。

多功能真皮方向盘是专属版的配置，手感相当不错。方向盘左侧集成了多媒体控制按钮，右侧集成了自适应巡航和车道偏离辅助按钮。

除最低配车型外，其他车型均标配了丰田最新的Toyota Safety Sense智能出行安全套装，包括DRCC自适应巡航系统、LTA车道偏离辅助系统和PCS预碰撞系统，这些都是同级别中不可多得的安全配置，提升了整体驾驶安全性。

除最低配车型外，无钥匙进入功能和无钥匙启动功能也是整个系统的标配功能，而一键启动按钮依然采用新能源车型独有的蓝色按钮设计。

全新Ralink双引擎专属版车型采用机械式仪表盘，中间速度计饰以银色镀铬饰条，提升了精致感。左边是电能表，右边是4.2英寸行车电脑显示屏。

计算机显示屏上显示的信息还

9英寸的大中控屏采用了浮动设计，这也是时下年轻人喜欢的设计，充满了科技感。多媒体界面设计够酷，系统逻辑清晰，UI页面简单易用。

除了常规的多媒体功能外，还可以直观显示车辆的续航里程信息。还配备了支持车机互联的百度CarLife、Fun Drive WeLink、语音控制系统，智能化程度高。

双擎车型上的自动空调面板标配的面积设计与老大哥凯美瑞相似，黑色烤漆面板和液晶屏的设计也很高级。PM2.5空气净化装置是整个系统的标准功能配置，真的足够人性化。

ĠĠ全新雷凌双擎采用的是丰田最新的THS II混合动力系统，搭载的依旧是1.8L阿特金森循环发动机+电动机的组合，其最大功率为72kW（98Ps）/5200rpm，最大扭矩为142Nm/3600rpm；电动机总功率为53kW，电动机总扭矩为163Nm；动力系统综合功率为90kW。

ĠĠ传动系统方面，与发动机匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱。

ĠĠ全新雷凌双擎基于TNGA架构GA-C平台打造而成，底盘悬架也有了质的提升。前悬挂依旧采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂则升级为新型双叉臂式独立悬架，相比旧款有更好的舒适性及稳定性。

ĠĠ当真正驾驶起这台全新雷凌双擎时，1.8L发动机加电动机的这套油电混合动力系统在日常驾驶的时候很难挑出毛病来。响应积极，线性平顺就是它给我留下最深的影响，整体行驶质感有了很大的提升，其动力满足家用及日常通勤使用问题也不大。

ĠĠ特别是在起步时的表现依旧足够优秀，当我们轻点下油门时，电机的介入很及时，起步非常干脆，并不会有拖沓的感觉，也不会有过多的窜动感，积极平顺的起步确实也是双擎车型的优势所在。

ĠĠ全新雷凌双擎的这台E-CVT电子无级变速箱表现也令人足够满意，并不会出现传统AT或双离合变速箱带来顿挫感的困扰。平顺的它在完成工作时几乎不会令我们感受到它的存在，除了给我们带来更舒适的驾乘感受外，充分的节油也是它的职责所在。

ĠĠ相比1.2T车型，全新雷凌双擎除了起步动作更快，动力响应更及时外，其在中后段加速时的衔接表现也不错。当需要完成超车动作时，深踩油门带来了积极的动力回馈，加上聪明的E-CVT变速箱，即使是在普通ECO模式下完成提速超车也一点都不拖泥带水。

ĠĠ当然，如果ECO模式还不能满足你的需求的话，按下挡把前方的DRIVE MODE按钮可以切换到动力更直接的POWER模式，更直接的动力输出可以带来更佳的驾驶体验。

ĠĠ轻盈的转向也是全新雷凌双擎进步较多的地方，灵活精准的转向系统让它开起来足够得心应手，即便是新手也能很轻松的上手。在全新的TNGA架构下，其转向的指向性、车辆的整体循迹性都有了更好的表现，开起来更轻松、更舒服，能够更加灵活的穿梭于市区道路中才是家用车该有的驾驶体验。

ĠĠ试驾过程中，全新雷凌双擎搭载的准L2自动驾驶级别的丰田最新Toyota Safety Sense智行安全系统也给我留下了很深的印象。开启DRCC自适应巡航系统后，车辆可以在保持一定车距的情况下跟随前车的车速行驶，特别是在高速行驶时，可以最大程度的解放双脚，轻松驾驶。并且还配备有全新一代的LTA车道保持辅助系统，开启后可使车辆保持在车道当中行驶。当车辆偏离车道时会发出预警，转向系统也会给予辅助回正方向，辅助力度也比较温柔，操控起来还是很舒服的。

ĠĠ此外，还配备有PCS预碰撞安全系统，在日常用车过程中也有很高的实用性。当开车时驾驶员精神不集中，遇到前方车辆急刹车或者突然出现的障碍物时，系统会帮助驾驶员启动紧急刹车来降低车速，从而有效的避免碰撞事故出现，减少人员损伤，极大的提升了行驶安全。

ĠĠ在市区内驾驶时，在80km/h以下的速度全新雷凌双擎的提速能力还是足够令人满意的。超过80km/h时虽然没有前半段给人的那种加速快感，但只要舍得给油，也能足够轻松的把速度提上去。

ĠĠ在全新的TNGA架构下，全新雷凌双擎的底盘悬挂提升是最为明显的，底盘悬挂的调校非常舒服，整体感很强。其也成为同级中唯一使用新型双叉臂独立后悬架的车型，在舒适性上有了很大的提升。过坑洼路面或减速带时，悬架并不会有多余的跳动，也能过滤掉路面大部分的颠簸，给乘坐者更舒适的驾乘环境。

ĠĠ行驶过程中，整车的静谧性表现也不错，除了深踩油门时的发动机声音较为明显外，对于风噪、胎噪及路噪方面的控制都有了很大的改善。

ĠĠ空间表现：足以满足日常使用诉求

ĠĠ全新雷凌双擎尊享版车型采用的是斗式座椅风格的真皮座椅，皮质触感细腻，座椅填充物软硬适中，舒适性与支撑性都很出色。主驾驶位还配备有支持腰部支撑调节的多向电动调节功能，方便实用。

ĠĠ乘坐空间方面，身高176CM的体验者坐进全新雷凌双擎前排，将座椅调整至最低且适合自己的坐姿后，头部尚有一拳的空间余量。

ĠĠ保持前排座椅位置不变，同一体验者来到雷凌双擎的后排，头部同样有一拳的余量，腿部空间则为两拳，表现相当不错。此外，后排中央地台隆起的幅度也不大，后排坐三人压力不大。并且还配备有后排出风口及USB接口，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。

ĠĠ全新雷凌双擎在储物空间方面的优化也非常明显，挡把前方的储物槽设计就相当实用，配合右侧的USB接口，方便驾驶者为手机充电。其余部分的储物空间表现也相当出彩，应付日常使用需求已然绰绰有余了。

ĠĠ全新雷凌双擎并没有因为电池的配备而影响到行李厢空间，容积表现与汽油版基本一致。并且后排座椅同样支持比例放倒，可以进一步提升装载能力。

ĠĠ总结：采用TNGA架构的全新雷凌双擎综合实力表现确实足够出色，不得不为其竖起大拇指。采用最新的THS II混合动力系统，在保持燃油经济性的同时，令全新雷凌双擎开起来也更“带感”了，行驶品质有了质的提升，出色的底盘悬架调校也令其乘坐舒适性提升明显。当然，时尚动感的外观、内饰设计也有了很大的进步，更为丰富实用的配置也令其性价比进一步提升。种种迹象都表明，全新雷凌双擎有了质的蜕变后，依旧会是合资紧凑型家轿市场表现最为出众的存在，也会吸引更多追求个性时尚的年轻消费者的选购。金融服务方面，185T汽油版2成首付3年0利率；双擎版5成首付1年0利率或2至3年低利息；并享受电池终生质保的“电池无忧计划”；有兴趣的网友可以到附近的广汽丰田4S店预约试驾全新雷凌。