汽车已经成为人们生活中的必需品。捷豹F-PACE 2.0T R-Sport中关于汽车的很多信息大家都不知道，现在汽车中的一些知识点成为了热门话题。所以今天我们就为大家介绍一下捷豹F-PACE 2.0T R-Sport为提升竞争力所做的努力，让大家对汽车相关知识有更多的了解。

F-Pace自作为轿跑车SUV推出以来就受到了很好的关注，但作为捷豹的首款SUV，它不得不面对一个更老练的对手，保时捷Macan。降低门槛提升竞争力是一个显著有效的方式，推出的2.0T动力版两款车型在价格上确实更有优势。

2.0t两驱R-Sport配置不低，多为选装配置。

捷豹F-PACE推出的两款2.0T车型分别为52.8万两轮驱动城市专属版和62.8万两轮驱动R-SPORT运动版，比售价58.8万的Macan 2.0T多了一个选择。配置性能方面，本次试驾的2.0T两驱R-Sport版比其他版本性价比高很多，也更齐全，而F-PACE的3.0L和2.0L排量车型都提供了R-Sport运动版，两者的价格相差7万。基本区别在于四轮驱动系统和发动机。不过我们在这款2.0T运动版上发现了很多可选配置，与Macan不谋而合。

外部黑色运动套装增强了运动风格，包括侧面涂漆装饰条。LED大灯视觉效果极佳。它们具有自适应大灯和智能远光灯的功能，以及LED日间行车灯。前格栅中的logo配有摄像头，两侧的后视镜也表明其配有全景摄像头。不过这些配置都是选装的，比如大灯选装包2万元，车身黑色套装7000元，全景影像12000元。内饰也有一些选装配置，比如平视显示、电动方向盘调节、方向盘加热等。当然，即使不是可选的，配置还是很丰富的。

三

驾驶：动力激情，操控更出众。

试驾的F-PACE搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到177kw/5500rpm，峰值为340nm/1750-4000rpm。这款发动机与XE上的2.0T完全一样，参数与Macan上的2.0T处于同一水平，所以数据非常接近。传动方面，采用了ZF的8速自动变速箱，特别适应激进的驾驶风格，再次说明了捷豹对于这款SUV的运动定位。

我的同事在3.0T增压版试驾的时候说过，变速箱和发动机的结合几乎是完美的，包括像F-TYPE那样的金属排气声，但是对于现在配备2.0T发动机的F-PACE来说，肯定不能给我更多的刺激，但不可否认的是，它的门槛更低，经济性也会更好。至于动力，我们试试。

首先值得肯定的是，2.0T 8AT的组合调校出色，动力响应非常快，动力足够直接。正常情况下，变速箱会快速升挡，没有任何顿挫感，油门灵敏但不贼，在日常驾驶中非常舒适，因为它能跟上稍大的油门动力，非常平稳。但是，这似乎不符合他运动风格的定位，是不是太温和了？

将驾驶模式调整为运动模式，仪表盘会变红，然后将档位调整为s，此时的状态也是F-PACE最运动的状态，你会发现这款车完全不一样，每一脚油门都要小心，带着一种鸡血的感觉。此时的动力响应真的很直接，变速箱的降档动作更迅速，低扭矩状态下的爆发力非常过瘾。如果以SUV车型来衡量，这种车身类型搭载2.0T确实很突出，但是后期动力储备确实不强，前期充满激情，后期却有些明显下滑。

为了突出运动特性，底盘悬架的调整做出了一定的牺牲，但即使在复杂的路面上，其舒适性也有所下降。

ĠĠ操控不像是SUV，这一点和我的同事说的一样，你会觉得它很大、很重，相反身段极为灵活指向也很精准，尤其在过弯时出色的尾部跟随性让人觉得更像是轿车。

3

ĠĠ0-100km/h加速测试

ĠĠ起步状态非常好轮胎并没有出现打滑的情况，而且从车身姿态来看也十分稳定，起步的爆发力在同为2.0T动力的SUV中绝对算得上暴躁的，变速器换挡反应也是相当迅速，最终我们测得的百公里加速时间为7.45秒，作为一款SUV这个参数已经十分你可观了。

ĠĠ100km/h-0制动测试

ĠĠ制动测试姿态的变化看的更明显一些，悬挂有压缩但是程度比较小，因此姿态还是保持的比较好，制动踏板的力度不错，全段的刹车都很有效，但是从图上看到初段的制动力稍微弱了点，后段才恢复优秀的水平，而最终的制动成绩为40.25米，成绩并不是很理想。

ĠĠ结语：

ĠĠ降低门槛确实让更多人容易触及到高端产品，实际上消费者已经变得更为理性，如果2.0T车型配置足够出色，同时性能表现也不差的话确实值得参考，尤其在选装配置的帮助下其实也无需对配置有更高的要求，想加什么加什么。当然有人会问同样都是选装配置Macan和F-PACE怎么选择，我觉得如果不是特别喜欢其中一个品牌那么F-PACE还是挺有优势的，首先优惠力度大，第二就算不选装配置也足够了，这两点Macan都不行。