汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不了解马自达6 Atenza Artez的汽车信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天给大家介绍一下马自达6的Atenza Artez，针对操控感的回归测试，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

马自达6中的Atenza Artez(以下简称Artez)是一款大家都比较熟悉，也比较关注的中型轿车。很大一部分原因是因为它有一个充满活力和美丽的身材，这使得它很容易通过面试。因为如此动感的造型，相信大家对它的运动性能肯定会有更高的期待，所以这篇文章很重要的一部分就是测试阿特兹的性能、噪音和油耗。

由于之前我们已经详细报道过Artz的外观和内饰(点击查看)，我就不赘述了，主要说说Artz的一些亮点和功能，以及大家经常讨论的一些问题，看看是否符合你的购车需求。

一些吸引人的亮点和特色。

漂亮的外表是第一优势。

虽然说外观设计好坏很感性，但如果大家都说好看，就足以说明问题了。马自达阿特兹就是这样一款产品，动人心魄的设计语言得到了大家的充分认可，流畅的车身线条非常动感。编辑部的人都觉得阿特兹的样子很美，是的，大家。

19英寸铝合金轮圈无疑是外观亮点之一。这个尺寸绝对是同级中最大的，原厂轮圈的款式也相当漂亮。如果你不是一个极度个性化的车主，这套“大脚”完全可以省去日后改装的麻烦。

全功能大灯组。

2.5L车型的大灯功能有了明显的提升。所有2.5L车型均配备氙气大灯，具有自动开闭和清洁功能。而且大灯还有弯道辅助照明的功能，晚上开车可以给司机带来很大的方便。此外，大多数人喜欢的日间行车灯也是2.5L车型的标配。我在这里重复一下，日间行车灯是用来提醒的，不是用来装饰的，所以不适合晚上用。

无钥匙进入系统。

很多人认为无钥匙启动非常先进和科技化。其实如果没有无钥匙进入系统，便利性会大大降低，因为开门前还是需要摸钥匙，有了无钥匙进入，就可以省去这个麻烦。Artz配备2.0L顶配无钥匙进入系统和2.5L全系，可通过门把手上的黑色按钮进行锁车或解锁。

四个车窗均支持一键升降。

一键车窗升降功能本身不是特色配置，但在日系车中值得一提。因为大多数日系车习惯于只给驾驶座提供一键升降的车窗，所以是一个很小的群体，比如阿特兹，他的四个车窗一键升降。例如，来自马自达的另一款受欢迎的CX-5仅配备了驾驶员座椅。

中央扶手走线路入口。

如果说四窗一键升降算不了什么，那么中央扶手带的线口似乎就更不值得一提了。不然就是这么不起眼的设计，却能带来极大的便利。因为如果没有布线口，我们的数据线很容易被压弯变形，最后断裂，必须说这种人性化的设计在很多车型上都是没有的，所以这种贴心点一定要表扬。

三

室内设计似乎成了众矢之的。

与漂亮的车身外观相比，阿特兹的内饰设计成了很多网友吐槽的地方，很多人认为中控面板过于扁平，与车辆极具动感的气质完全不符。在这方面，我和你有同样的态度。虽然车内也有亮色的装饰件和红色油漆装饰条，但整体设计风格有些保守，没有外观那么抢眼。

但是，无论造型如何，内饰都有很多令人满意的地方。首先中控台采用了软性材质覆盖，手感和质感都很出色。其次，车内的储物格设计得非常方便。比如把手前面的区域是我经常放杂物的地方，内部空间比较深，可以直接放移动钱包之类的东西在里面。包括车门内侧，也有一个储物槽，可以存放一些很方的零碎物品。

ĠĠ● 中控液晶屏其实也没那么土，而且反应速度比较快

ĠĠ与内饰设计一样，中控液晶屏也是不少网友所诟病的地方，觉得界面难看。其实我倒是觉得还好，图示很清楚，界面设计的也很简洁。最重要的是系统反应速度很快，无论是在各个功能中切换还是操作导航时，都表现得干净利落，我觉得比那些华而不实的设计强得多。唯一的不足就是位于界面左上角的主菜单和返回按键有些小，尤其在行车中操作时略显不便。

ĠĠ● 其他的一些锦上添花的小功能

ĠĠ◇ 座椅加热/BOSE音响/换挡拨片

ĠĠ座椅加热对于北方用户来说应该算是一个很实用的功能，要知道零下好几度的寒冬里，座椅加热提供给乘客的温暖要远比空调贴心的多，该功能配备在2.0L顶配和所有2.5L车型上。相比之下Bose音响系统则可能会是稍微小众一些消费者们的菜，因为不是所有人都对音质有特别高的需求。而换挡拨片作为驾驶乐趣的添加剂，估计更是少有人在日常驾驶中能使用的到。

ĠĠ● 传说中央扶手区域的面板能用手晃动？

ĠĠ相信不少人都耳闻，阿特兹中央扶手区域的面板可以用手晃动，甚至有些网友到了闻其色变的地步。就此问题我们也试了下，事实证明用手晃的话的确可以晃动，不过前提是要稍微使点劲儿才行。在此我希望可以打消网友们的顾虑，因为该区域在日常驾驶时完全没有松动的表现，对日常使用也不会造成什么负面影响，大家不用对此太过纠结，谁平时开车的时候老用手去晃它呢，对吧？

ĠĠ相比这个问题，我倒是觉得电子时钟放置的地方有些不太人性化，因为实在有些太靠下了，开车的时候要想看时间总得第一下头，多少会分散一些注意力，这点需要车主们适应一下。 3

ĠĠ驾控：底盘素质较高

ĠĠ国产阿特兹最大的不同就是增加了2.5L车型，最大功率为141kW/6100rpm，峰值扭矩为252Nm/3250rpm，比2.0L车型提升明显，在创驰蓝天技术的加持下，更是获得了13:1的高压缩比表现，与之匹配的6速手自一体变速箱。

ĠĠ在越来越偏向于舒适性的大环境下，马自达阿特兹在中型车领域内选择另辟蹊径，继续坚持自身的运动能力，事实证明这一代车型在这方面的表现令人满意。底盘调教充满了韧性，在不牺牲舒适性的前提下，最大限度的为车身提供侧向支撑力，因此我很乐于把它开到山路上，并且充分享受每个弯道所带来的驾驶乐趣。

ĠĠ悬挂会努力与左右转移的车身重心做斗争，从而换来更加从容的车身姿态，同时这也有利于提升轮胎的抓地力，两者相辅相成互相帮助。每当路遇其他社会车辆时，我都会表明自己的态度：我不只是为了山顶的美景而来，路途上的快感同样是我的乐趣所在。

ĠĠ2.5L车型在动力储备上明显要比2.0L充沛的多，面对很长一段的上坡路段，依然可以保持源源不断的动力输出。当坡度太陡或者需要急加速超车时，变速箱则会连降数挡，如果你有着更强的控制欲，可以通过换挡拨片来主动干预，值得一提的是，在手动模式下，直到油门踩到断油，变速箱也不会擅自升挡。

ĠĠ车头的指向性虽然还到不了犀利的地步，但是相应速度和精准性也绝对是运动范儿级别的，略沉的方向盘在转弯时能够给予驾驶员很好的反馈。另外2.5L车型的排气声音也要更加动听，是那种比较低沉的“噗噗”声，与一般中级车有着明显区别，这可能就是官方指的“ZOOM ZOOM”的感觉吧。

ĠĠ至于行驶舒适性方面，阿特兹则属于主流水平，它不像凯美瑞做的那么夸张，但是也不会让你觉得难受，毕竟出色的运动性才是它的初衷。不过需要指出的是，阿特兹的胎噪有些明显，这也是传递到车内的主要噪音来源。

ĠĠ智能的发动机启停系统

ĠĠ发动机启停系统目前已经越来越普及，首先解除一下大家的顾虑，那就是看似频繁的熄火找车其实不会对发动机造成什么负面影响，请大家放心使用。而这里重点要说的阿特兹的起停系统设计的很智能。

ĠĠ原因有二：一是当车辆刹停激活启停系统之后，我们可以直接切换到N挡然后拉上手刹，此时启停系统将会继续工作，这样我们就不用时刻踩住刹车了，从而在等红灯时让右脚得到缓解，同时还能节省油耗。

ĠĠ二是启动系统可以人为控制，注意不是通过开关按键来开启或者关闭，而是开启该功能之后用刹车来控制。当我们轻踩刹车将车辆刹停后，如果将刹车进一步踩深，此时启停系统就能激活。而如果刹车踩的并不深，依然可以将车辆刹停，不过此时将不会激活启停系统。

ĠĠ油耗测试

ĠĠ首先请大家见谅，本次试驾因为种种原因没能进行加满油的油耗测试，测试数据采用的车辆行车电脑上的数值，虽然不是非常严谨，但是也有很强的参考意义。行驶里程总共为170公里，包括了山路、城市拥堵路段和高速路等综合路况，平均时速为30km/h，最后行车电脑显示百公里油耗为8.9L，对于一辆排量为2.5L的中级车来说算的上是优秀的水平。

ĠĠ其中2.5L顶配车型配备的i-ELOOP动能回收系统起到了很大的作用，该系统可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，对于搭配自动启停的系统，还可以协助延长熄火时间，从而约可节省10%的燃油消耗。感兴趣的朋友点此查看有关i-ELOOP系统的更多技术信息。

ĠĠ噪音测试

ĠĠ在噪音测试环节，马自达阿特兹在数值上的表现要比感官上好的多，无论是静止怠速的噪音还是车辆开起来的声响，都要比标准更低。转速方面，在平时经常遇到的60km/h和80km/h的时速下，转速可以控制在1500rpm以下，因此对油耗表现是个利好消息。

ĠĠ性能测试

ĠĠ 0-100km/h加速测试

ĠĠ关闭ESP车身稳定系统之后，在起步时前轮会轻松突破抓地力，甚至会伴随轻微的扭矩转向，随着转速的攀升排气系统会发出迷人的声响。整体加速过程中G值最高达到0.5g出头，全程并没有太强烈的感官刺激，但是加速蓄力比较持续，最终以8.36秒的用时突破100km/h。

ĠĠ100km/h-0制动测试

ĠĠ制动时前悬的压缩并不算夸张，具备一定的支撑力度，因此车辆点头的情况不算明显。制动G值基本保持在-1g左右，值得一提的是，多次制动测试中车辆的刹车距离比较稳定，让人很放心，其中最好的成绩为39.67米。

ĠĠ● 网易汽车结语：

ĠĠ优势：

ĠĠ①漂亮的外观足够吸引人

ĠĠ②高素质底盘表现充满运动性

ĠĠ③创驰蓝天技术带来较低的油耗

ĠĠ不足：

ĠĠ①内饰精致感不足

ĠĠ总结：令人怀念的操控感在阿特兹身上终于被重新找到，虽然漂亮的外观已经让很多人对阿特兹印象深刻，但是在我看来操控感才应该是马自达的真正精髓，这方面的进步的确让人欣慰。另外作为一辆家用车，阿特兹在日常行驶的舒适性上也没有什么短板，应该可以满足大多数人的需求。

ĠĠ相比之下，内饰质感才是最容易让潜在消费者纠结的地方，对于一辆好开的车来说，中庸的内饰设计实在让人觉得有些遗憾。所以如果你对质感比较挑剔的话，可能坐在阿特兹里确实会觉得有些乏味，但是如果你更在乎驾驶感受的话，那么阿特兹肯定会对你的胃口。