汽车已经成为人们生活中的必需品。广汽本田郝颖PHEV:将安静舒适贯彻到底。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下广汽本田郝颖PHEV:贯彻安静舒适到底，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

我的大多数朋友都已经熟悉了郝颖、郝颖锐和混动版本。这次，广汽本田为我们带来了郝颖的PHEV版，正式命名为郝颖锐混动PHEV。

在我看来，这更像是对丰富产品和模式的补充。三五年前，对于大多数家庭来说，PHEV是一个不可接受且“最不实用”的新能源模式。当时社会充电资源不充裕，社区充电条件不方便，大家都在电池堆里追求单纯增加续航里程。插电混合？你做梦去吧。

现在不同了。社区、办公楼、高速公路和国道的便利充电条件使PHEV技术变得有用。几十公里的纯电续航一天就够了。集成燃油发动机的混动模式让PHEV有别于纯电动车，可以走得更远，成为家族中唯一一款纯电动车难以实现的车型。

锐混动PHEV的到来与锐混动HEV略有不同。根据官方声明，它更先进，效率更高。下面，我们总结一下夏普和混合动力PHEV的区别以及这款车的优缺点：

1.应用本田最先进的第三代i-MMD PHEV技术，EV模式的行驶里程更长，适用速度范围更广(中高速也有)，可以实现比锐混动HEV更长更宽区域的电机驱动驾驶；

2.混动油耗4.6L/100 km，综合油耗1.3L/100 km，NEDC纯电续航85km。按照计算逻辑，如果可以每天(或一两天)充电，PHEV比HEV更经济，否则相差不大。

3.三元锂电池的电池组容量为16.3千瓦时，位置仍在主流后排座椅下方，略微侵占了行李厢空间，可以看到行李厢内有一个小凸起；

4.整车安静性极佳，隔音性好，滤振性极佳，日常驾驶的驾驶逻辑也很电气化，大部分都是用电，电机声音很小，驾驶性能非常出色；

5.好的静谧性是前提，最终的结果是好的舒适性，这也体现在配置上，比如后排手动遮阳和后排座椅加热。要知道这些配置只有C级车才能享受；

缺点：

1.车身很重，整备质量达到了1989kg，大概350kg比锐界混合动力HEV更重。

2.上述问题直接体现在刹车上，官方给出的零百刹车停车距离超过40m；

3.车内系统没有使用最先进的本田系统Honda Connect 3.0，全景影像效果不佳，这里不主观描述，如图。

需要肯定的是，郝颖锐混动PHEV的出现，实现了本田HEV、PHEV、EV的全矩阵电气化，进一步进化了HEV上只有电机驱动的驱动(速度范围大、里程长、时间长)。说白了，更像是无限接近纯电的混动，也可以中高速纯电驱动。电量少的话，系统可以充电，没电回家就可以插电充电，完全。

而且，根据官方强调，PHEV是一种比HEV更强大的先进动力技术。更多的是强化逻辑，强化电池和PCU，尽最大努力抑制发动机转动，让发动机只能在高效区间使用，从而大大扩大纯电的续航里程。

车内有强制耗电模式的控制，还可以控制去边和边充电。同时还有ECO驾驶模式和SPORT模式。

从实际驾驶体验来看，这款车的静谧性和舒适性都有着优越的表现。正如这位官员所强调的，整个体系的逻辑正在强化和重构

除了安静之外，地震过滤还在加强舒适性，安静的车内环境很难被坑坑洼洼干扰，细微的微粒几乎都能被悬挂系统吸收过滤。坐后排时，更应该考虑的是阳光如何照射，是否需要遮阳，靠背角度如何，是否需要多躺一躺，或者腿部是否倾斜，中央扶手是否向上倾斜。值得一提的是，这款车甚至还配备了座椅加热功能，后排可以从左到右独立控制。

总结：可以看出广汽本田一直都在强化这款车的舒适性，而且是以结果为导向，确实取得了突出的表现。站在消费者的角度考虑，电气化只是一种方式，电气化的逻辑和加强也是厂商考虑的。消费者只需要关注结果导向。是否足够安静，足够舒适，是否值得。

从产品规划来看，郝颖锐混动PHEV的出现，实现了HEV、PHEV、本田EV的全矩阵电气化，这是必然的一步，也是消费者丰富选择的一步。

如果你感兴趣，下一步就要关注这款锐和混动PHEV版与HEV相比的价格了。