汽车已经成为人们生活中的必需品。追经典不如造经典试驾奥迪A1。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天，我们就给大家介绍一下追溯经典比车型经典的试驾奥迪A1，让大家更好的了解一些与汽车相关的知识。

巧合的是，我最近的试驾总是和汽车联系在一起。复古的菲亚特500、激动人心的阿尔法罗密欧MINI、前卫的MINI E、令人惊叹的2011 Smart都有着不同的个性，但无一例外都深深打动了我。汽车有很大的精髓，所以设计师和工程师把品牌精髓浓缩到一辆长度不到4米的汽车里，是不小的挑战。看到MINI的繁荣，筹划已久的奥迪终于在这个领域发起挑战，A1领跑。

作为奥迪目前为止最小的一款车，A1没有车可跟，而尺寸接近又有一定借鉴意义的奥迪A2，早在几年前就停产了。然而，这并不是一件坏事。虽然缺乏MINI和甲壳虫的历史魅力，但新生的A1有着更广阔的想象空间。

熟悉的大嘴格栅和令人印象深刻的泪眼大灯，即使四环车标被遮住，普通人也能很快确认是来自奥迪的车型。但是紧凑的车身设计，充满灵气的车身线条，以及A6/A4都与老派的设计大相径庭，甚至侧身看都能找到奥迪TT熟悉的感觉。我的直觉告诉我，这将是一款非常有趣的车型，是奥迪而不是奥迪的矛盾组合。

与菲亚特500时尚中透露出的可爱车模不同，A1巨大的八角形中网和犀利的大灯都在诉说着年轻男孩热衷的词汇，如动感、运动、凶猛。本着前脸动感积极的设计基调，奥迪为A1准备了多种轮毂样式，就连普通的16寸十轮毂都暗暗透露出一些动感气息。

a1绝不是纯粹的暴力学校，其性感和巧妙设计的曲线同样令人震惊。

普通的LED颗粒日间行车灯被更别致的灯带所取代，优美的曲线无论是白天还是夜晚都只能吸引别人的目光。

mini's平屋顶和甲壳虫的天空穹顶都是屋顶设计的典范，但如果你想超越它们，就永远不要追随它们。A1不打算打造复古风格，也不打算塑造轿跑车的形象。提前结束的车顶曲线有点局促，但给性感臀部留了空间。类似Q5的环抱式尾门完美呈现了这种曲线，可谓性感。

与前大灯类似，尾灯采用炫目的3D灯光效果，精心设计的灯光效果赏心悦目。如果有车跟着你，不一定只是为了挑衅，或许，更多的只是为了看一眼尾灯。

没有经典，但A1的设计为下一代树立了新的榜样。

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进入车内，首先映入眼帘的是大大小小的各种圆圈，其中最引人注目的是镶嵌在仪表盘上的四个空调出风口。

圆形空调出风口并不是第一个出现在奥迪车型上，但A1是第一个在造型上刻意接近喷气发动机的。

没有红木装饰和金属/碳纤维面板，为了防止A1内饰过于单调，设计师创新性地选择在空调出风口处做了一件很棒的作品。多达7种可选的出风口颜色可以满足大多数车主的个性化需求。如果颜色可以手动或者直接根据司机的心情来改变，那就太完美了！

空调下面是A1的音响系统。不要被简单的操作界面误导。打开隐藏在仪表盘上的屏幕，操作音响系统的多维旋钮。你会发现这一套是奥迪的MMI系统。值得一提的是，这款MMI系统与时俱进，采用了与新款A8L一致的全新操作界面。更重要的是，在高端车型上，音响系统将由BOSE提供，465瓦、多达14个扬声器的音响系统将A1改造成移动CLUB。

中控台略微偏向驾驶员一侧，表达了A1的驾驶属性，而手感和造型都不错的方向盘则提升了人们的驾驶欲望。集成多功能按钮的方向盘不仅可以控制驾驶。

ĠĠ相对而言，仪表的设计要显得乏味许多，再普通不过的黑底白字红指针，再简单不过的双圆形设计很容易让人想起大众产品。 34

ĠĠ虽然是奥迪的入门级别车型，但A1却没有因为入门身份而放低对内饰材质的要求。无论是中控台大片的软质塑料，还是座椅手感细腻的真皮用料，A1都给人很奥迪的感觉。

ĠĠ空调控制旋钮采用铝质金属打造，冰凉的手感、恰到好处的阻尼令人爱不惜手，总想把玩几下，甚至有扣下好好收藏的坏念头。

ĠĠ显然，A1不愿意与兄弟车型共用太多的能见得到的配件，从设计感十足的门把手可以看出，A1将个性摆在了成本之前。

ĠĠA1的长度仅有3.954米，宽度高度也不过1.740米/1.416米，得利于缩短的前后悬，A1轴距达到了2.469米。造型灵巧的A1会有怎样的内部空间表现？

ĠĠ从实际体验来看，奥迪A1的前排空间很是宽阔，其头部空间多于一掌，丝毫没有压抑之感。

ĠĠ别被紧凑的外形所欺骗，奥迪A1后排并非仅为宠物服务。虽然后排空间不算宽裕，甚至可以用拘束来形容，但短途行驶时，容纳两名成年乘客并不成问题。

ĠĠA1的储物空间不多，但每一处都拥有足够的实用性。A1的行李厢容量为270升，后排座椅放倒后容积最大可增至约920升，足已满足日常所需。 34

ĠĠA1与POLO的关系早已街知巷闻，虽然两者在设计、用料、做工上有很好的区隔，但接近的动力总成、相似的悬挂组合是否会带来同质化的操控感受?

ĠĠ显然，奥迪也明白世人的想法，于是，在本次场地测试中，奥迪特意安排了几个别有用心的试驾项目。

ĠĠ1、模拟赛道

ĠĠ大直道、S弯、高速并线，融合多个体验项目的一个小型的综合类赛道是A1展现综合实力的绝佳舞台。

ĠĠ所试驾的A1车型均搭载了一款1.4TSI发动机，这款拥有90kW最高功率、200Nm/1500-4000rpm峰值扭矩的发动机再熟悉不过。与之搭配的，是一台7速S tronic双离合变速器。

ĠĠ与高尔夫相似的动力组合推动尺寸更小、更轻量化的A1自然有更出色的动力表现。没有精确的测试，不过从感观的体验来看，官方所给出的8.9秒百公里加速时间不假。

ĠĠ2、海螺弯

ĠĠ海螺弯是对A1操控性、稳定性专项设计的测试项目，试驾车辆由外圈进入，经过终点S弯之后从内圈驶出。

ĠĠ虽与POLO一致采用了前麦弗逊后扭力梁的家用车悬挂配置，不过A1的底盘调教绝非POLO可比。轻量化的悬挂大大降低了簧下质量，无论是底盘的紧绷性还是悬挂的响应速度，都比POLO出色不少，操控要更加出色。

ĠĠ奥迪A1的转向比为14.8:1，电动助力转向反应非常灵敏，只需方向盘转动很小的角度就可完成，十分便于操控。

ĠĠ尝试加大油门突破极限，A1的ESP（带电子差速锁）则会迅速启动，对前轮进行制动，将多余的扭矩转到外侧的车辆，不明显的转换国产却巧妙的提高了过弯速度。

ĠĠ若与偏重操控的MINI相比，A1在转向的精确性、悬挂的支撑性上依然处于下风。这并不代表奥迪不擅长于生产运动车型，也不代表A1没有运动细胞，这只是厂家在运动、舒适之间所取的一个平衡点而已。性能、操控，应当留给高性能版的S1。

ĠĠ3、单边坡

ĠĠ作为区别于POLO的一大特性，A1车身11%的材质使用的是热成型钢，借助于超高强度钢，A1车身扭曲刚度非常高。在越野车传统项目单边坡中，A1在一轮高高翘起的情况下，依然可以轻松打开车门，即便摇晃车身，A1依然拥有很不错的整体感。

ĠĠ文末谈谈试驾的总感受。1、A1设计确实十分到位、虽未经典可溯，却有望成为经典。2、A1的做工绝对走在MINI前列。3、动力与高尔夫相似，悬挂与POLO接近，A1与大众却有着天壤之别。4、A1运动底子不错，不过与MINI cooper依然有所差距。5、千万别卖太贵。6、毫无疑问，MINI cooper最强对手已经到来。