马自达CX5换代后似乎有点“受挫”，销量不如从前。是质量问题吗？还是另一个原因！这是什么车？我们先来看看马自达CX5的真实口碑。

总的来说，马自达CX5给用户的印象还是挺高的。除了空间小、噪音大的问题外，三大方面没有太差的投诉。如果车主不介意这两个方面，多关注它的外观、操控性和油耗，马自达CX5绝对是最佳选择。让我们看看下面的细节。

我们来看看人们吐槽的空间问题。不难发现，前排的空间表现不错，达到了同级别车型的主流水平。然而，当我来到后排进行测试时，体验者感到有点沮丧，头部空间还剩大约四个手指，腿部空间多了一点拳头。另外后排出风口突出明显，中间地板抬高，人很难坐到中间位置。人即使坐着，也会累很久。难怪车主会吐槽。

噪音也令人担忧。虽然官方说NVH有所提升，但从实际测试来看还是达不到优秀水平，尤其是发动机冷启动噪音。资料显示，原发动机采用“4-2-1”排气管结构，冷车启动时设定点火延迟时间，导致一部分可燃混合气在排气管内燃烧，产生较大噪音。

车漆薄也被车主诟病，这可以算是日系车的通病。因此，车主在日常驾驶中很容易避免快速通过碎石路，或者在狭窄路段不注意道路两侧的树枝和障碍物，导致车漆出现划痕。如果你觉得有必要，车主可以对车身进行贴膜或电镀，可以起到保护和美观的作用。

当然，长安马自达也不是没有亮点。首先，其创驰蓝天发动机拥有缸内直喷、超高压缩比(1:1)、双可变气门正时、电动节气门等技术，使得发动机燃油使用非常高效。工信部2.0版综合工况油耗为5.8-6.2L/100km，2.5版油耗为6.2-6.7L/100km。虽然实际油耗会比工信部高1-2L，但在节油方面仍处于梯队车型前列。

变速箱也是一大亮点。马自达CX5变速箱是自主研发的。和兄弟CX4一样，采用立式布局，也采用多片离合器和更小的液力变矩器。在燃油性能方面，变速箱是不可或缺的。此外，变速箱还配备了自学模块，可以采集驾驶员的驾驶习惯等数据，调整换挡逻辑，更好地了解驾驶员的驾驶意图，真正实现人车合一。

底盘的性能不用多说，采用四轮独立悬架，马自达的操控不错，底盘训练不会太差。不过悬架会有点“运动感”，所以需要舒适的朋友需要做出适当的选择。轻微震动的处理还不错，但对于颠簸的路面舒适度几乎不好。

一般来说，除了动力和空间因素，我们更注重三件的质量、处理质量和面值。马自达CX5绝对可以入选最佳候选名单。以宝马出色的操控性，又比宝马便宜，如果17.98-24.58万的指导价可以接受，选择他是对的。