汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不了解汽车的信息，但现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我想给大家介绍一下实力派showstopper推出的小鹏P7四驱高性能版试驾，让大家更好地了解一些汽车方面的知识。

特斯拉作为目前新能源领域的头号种子选手，市值超过3000亿美元。说到如何超越，大家都摇头感叹不可能，但Xpeng Motors创始人何表示，特斯拉领先不多，国产新能源汽车完全有机会赶超。小鹏P7——前阵子大批量交付，最高续航里程706公里，4.3s加速100公里，全高科技配置，魅力十足，绝对称得上国内新能源市场最有实力的新秀。

外观：科幻，未来感。

当我第一次看到小鹏P7时，我非常喜欢它。多曲面的车身设计让整车看起来非常简约，而随着大量时尚元素的融入，一款引人注目的电动轿跑车应运而生。这样的科幻外观必然导致回报率。试驾过程中，路人不止一次前来观看，在路上行驶时，相邻车道的司机也相互抛媚眼。说到电动车，就不得不提续航里程了。为了提高巡航性能，工程师们最大限度地优化了气动设计。最终，小鹏P7的阻力系数仅为0.236Cd，与特斯拉Model 3的0.23Cd非常接近。

小鹏P7的正面采用了官方称之为“星际”的设计语言。顾名思义，它非常具有未来感，扁平的前部看起来更具运动感。此外，新车采用了贯穿式LED灯带，车内系统中可以设置多种灯带照明形式，无论哪种形式，解锁后的仪式感都非常强。大灯组位于两侧灯带下方，内部配备自适应远近光、自动大灯、大灯延时关闭等功能。

车尾的每一个元素都与车头相呼应，头顶贯穿式LED灯带也有不同的照明效果。同时点亮后的辨识度也很高。然后，作为造车的生力军，流行的设计也被采用，比如隐藏式门把手、上翘的鸭尾、无边框门等。深受年轻消费者的喜爱。

轮胎方面，这款顶装四驱版搭载了米其林PS4系列，价格不菲。带有多辐条的黑色轮圈和Brembo的四活塞制动卡钳显示了“性能”一词。尺寸方面，新车前后轮胎均为245/45 R19。

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内饰：中控屏是亮点。

如今造车新势力在网上思维，在小鹏P7上体现的淋漓尽致。除了方向盘上的物理按键之外，汽车中控部分没有物理按键，甚至连双闪都放在头顶上方，所以消费者第一次接触这个新事物需要一些时间来消化。

车内使用的材料比较亲切，中控台上方和车门内侧使用了大量的软皮包裹。同时，穿透大气层的灯光在夜间特别显眼。此外，副驾驶正前方有一个平台。虽然可以放置物品，但缺乏可固定的设施。就个人而言，安全性有待商榷。

双辐式多功能方向盘尺寸适中，两侧的多功能按钮也可以触摸操作。前面有一个10.25英寸的液晶仪表。内部UI设计非常简洁，给人留下了很好的印象，显示功能相当丰富。

中控搭载的14.96英寸屏幕无疑是新车内饰的点睛之笔。小鹏P7上的车载系统采用高通骁龙820A车级处理器。实际体验表明，这块屏幕质量很高，无论是分辨率还是响应速度都不逊色于特斯拉。特别是这个屏幕发热量很低，长时间点亮也不会“热”。此外，虽然车辆的大部分功能都集成在中控面板中，但得益于UI设计、菜单级设计以及简洁的操作逻辑，新手可以很快适应。

当然，如果实在找不到功能放在哪里，也可以点击左上角的“小P”助手，里面会有详细的说明。另外，中控面板最左边一列是功能菜单，方便搜索。它还在内部支持各种第三方应用和小程序，提高了日常便利性。

需要注意的是，车内的后备箱开启、后视镜调节等功能也都放在中控面板，但菜单可以从顶部拉下，内部还有快捷键，熟悉之后会非常方便。

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空调也集成在中控面板中，采用全触控操作。值得注意的是，空调出风口的风向需要拖动屏幕来模拟风量，与大多数车辆不同。同时也可以选择下面提供的扫风和镜风。

ĠĠ舒适性配置方面，小鹏P7顶部配有一个分段式天窗，该天窗采用特殊涂层，哪怕是在炎热的夏季也不会领车主感到头热，不过建议消费者还是不要触碰玻璃，否则会烫手，别问我怎么知道的。虽然两段天窗均无法开启，但对于开阔车内驾乘人员，特别是后排乘客的视野贡献不小，坐在车内丝毫不会感到压抑。前排座椅包裹性表现不错，同时还支持三档座椅通风/加热以及3组座椅记忆功能。

ĠĠ此外，小鹏P7还搭载了丹拿音响，整车共搭载18个原装进口的丹拿扬声器，由丹拿专业设计师布置方案，在车内便可享受到舞台现场的场景。 345

ĠĠ动力：4.4s破百

ĠĠ动力方面，小鹏P7提供后驱长续航、超长续航版以及四驱高性能三种动力版本，选择可谓非常丰富，其中前两款版本在后桥搭载了最大功率为267马力，峰值扭矩390牛·米的地永磁同步电机。本次试驾的是四驱高性能版，前后桥分别搭载一台永磁同步电动机，系统综合最大功率为430马力，峰值扭矩达655牛·米，官方0-100km/h加速仅为4.3s。

ĠĠ续航方面，后驱长续航版车型配备容量为70.8kWh的动力电池组，NEDC续航里程为568km；后驱超长续航版以及四驱高性能版车型均搭载80.9kWh的电池组，但后驱超续航版的NEDC续航里程达706km，四驱高性能版的NEDC续航里程为562km。

ĠĠ提及电动车，许多人都爱谈百公里加速，毕竟电动车加速没有任何迟滞。经实测，这台小鹏P7四驱高性能版0-100km/h加速仅为4.4s，与官方公布的数据基本上一致，这个成绩表现着实令人满意，不过，这台车虽然拥有着强悍的性能，但整体调教是偏向家用、舒适的。

ĠĠ小鹏P7提供三种驾驶模式，分别为经济、标准以及运动，标准模式下，加速踏板并不像大多数电动车那般，前半段虚位比较多，小鹏P7的加速踏板属于有多少就踩多少的那种，加速感受也十分线性。经济模式下，动力较为慵懒，而开启运动模式后，车内首先会发出一种特殊声音，代表已经激活运动模式，随后动力表现十分狂暴，全“油门”加速下，驾驶员仿佛被按在座椅上，同时，也会感受到“灵魂出窍”般的加速快感，超车、并线也显得游刃有余，不过还是建议不要长时间激烈驾驶，否则会遭到副驾驶和后排乘客的不友好“报复”。

ĠĠ驾驶着小鹏P7，我最大感觉就是在城市当中可以随心所欲的驾驶，这里我说的随心所欲是指超车时有信心，完全不用担心动力上的不足，在法规允许的前提下，可以在城市/高速道路上自由游走。

ĠĠ此外，为了提升续航能力，电动车都会配有动能回收，这台小鹏P7配有低、高两档模式，其中，调节至低档模式下，整体的驾驶感受与燃油车基本一致，这一点给好评，毕竟如果电动车的动能回收模式太强，会容易让人产生眩晕感。而当切换至高档时，能够感受到车辆的拖拽感，强度尚可接受。 23456

ĠĠ小鹏P7采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，并配有主动连续减振控制系统（CDC），能够提升车辆的操控以及稳定性。同时，SEPA纯电架构优化了车身重量分配，使得新车重心更低，前后轴载荷更加均匀。

ĠĠ日常驾驶时，能够明显感受到悬架调教偏向舒适，同时，在铺装路面行驶也能最大程度化解路面细小震动，保障车内乘客舒适性。

ĠĠ转向是这款车比较独特的点，日常驾驶比较轻盈，不过很难通过方向盘来感受到前轮的状态，出弯回正力矩与角度缺乏比例感，简单来说就是电子味过浓，追求运动的消费者可能会有些失望。

ĠĠ另外，虽然该车采用了无边框车门设计，但是日常行驶中，绝大部分风躁、胎噪都被隔绝在车外，同时，没有了发动机急加速时的噪音，车内的静谧性得到了很好的保障。

ĠĠ最后，上面提到了小鹏P7百公里加速中的出色表现，再来说说制动的表现，实测小鹏P7四驱高性能版100-0km/h制动距离为38.5m，表现一般，但考虑到这是一台试驾车，新车的制动成绩或许会好一些。 34567

ĠĠ空间：前/后排空间表现不错

ĠĠ乘坐空间方面，得益于分段式天窗设计，身高为175cm的体验者进入前排，头部拥有两拳多的距离，非常不错。储物空间方面，前门版储物槽容积表现不错，最前端还设有专属水杯槽。中控部分最前端设有一个手机储物格，内部支持手机无线充电，后方则设有两个带限位器的水杯架。此外，前排中央扶手箱表现不错，内部容积相当可观。

ĠĠ保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有一拳两指距离，腿部达到两拳有余，同时，中央地台隆起并不高，不会影响到乘客舒适性。储物空间方面，后排表现比较常规，设有后门板储物槽、后背袋以及后排水杯架。

ĠĠ后备箱整体表现一般，内部布局较为规整，不过开口便小，内部进深较大，消费者需要弯下身子去够最内侧物品。官方宣称后备箱容积为440L，不过得益于小鹏P7的电机、电控以及减速器为三合一设计，因此车头多了一个前备箱，但容积并不算大。 34567

ĠĠ安全：武装到牙齿

ĠĠ通过官方给出的信息来看，小鹏P7将拥有丰富的主/被动安全配置，不过由于软件限制，小鹏P7绝大部分的驾驶辅助系统暂时不可用，XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0软件将分别于今年9月和月以OTA在线升级的方式给予消费者。此外，小鹏P7配备了360度全景影像，画面无论白天或夜晚显示效果都很清晰，不过在倒车时不同角度的画面分辨率略有不同。

ĠĠ总结：

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