汽车已经成为人们生活中的必需品。小排量涡轮发动机反击测试C4L 1.2T很多人不了解汽车的信息。现在汽车上的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下小排量涡轮发动机的反击测试C4L 1.2T，让大家更好的了解一些汽车方面的知识。
在过去，1.8L一度被视为黄金排量(对于搭载自然吸气发动机的紧凑型车来说)，这意味着动力和油耗之间有一个理想的平衡。但随着长江后浪推前浪，各大厂商相继在紧凑型轿车上搭载1.0T或1.2T发动机，小排量涡轮增压发动机大有取代之势。小排量发动机曾经是廉价低端的代表，但是加了涡轮之后就不是以前的样子了，所以我称之为反击。这不仅是厂商层面的产品升级，也是对汽车用户习惯和爱好的挑战。就像给重庆辣妹子端上一盘广式白切鸡。能被重视吗？
我在思维上比较传统，自我专注，对小排量涡轮增压发动机也持观望态度。动力、乘坐舒适性和油耗是主要话题。据相关统计，在过去的2015年，有58%的购车者购买了更多的汽车或进行了换车，这意味着他们都有一定的用车经验，对汽车有更多的了解，对购车有更多的意见。希望C4L1.2T能用实测数据证明自己的实力，自圆其说。本次测试的车型为2015款雪铁龙C4L1.2T自动尊贵版，以下简称C4L。
说1.2L发动机加了涡轮后已经不是以前的样子了，是个笑话，其实没那么简单。这款1.2T发动机还融入了缸内直喷和双VVT等主流技术。对于东风标致雪铁龙来说，这款1.2T发动机将是主力车型之一。目前使用的是C4L和C4Sega，未来还会使用更多的车型。从发动机参数来看，1.2T发动机的最大功率(136马力/230牛米)与我们自己的1.8L自然吸气发动机(139马力/172牛米)非常接近，但最大扭矩输出范围更广，相对更实用。除了满足日常实际需求的动力外，燃油经济性的提升也备受期待，我们将进行测试验证。
之前参加试驾活动的时候，我尝试驾驶过C4L 1.2T车型。虽然试驾会条件有限，无法深入了解，但还是留下了不错的印象，动力好，乘坐舒适性好。
0-40公里/小时的加速度是人们用车时最常遇到的场景。轻轻踩下油门的三分之一，并保持稳定。车辆已经感觉加速了。如果你看转速表，速度大约是2000转/分。与1.8L自然吸气发动机相比，1.2T发动机的低扭矩来得更早更强，动力性能的主观感受也更好。
我之所以觉得动力好，跟动力系统的调整和设定密切相关。转速较低时，涡轮尚未进入工作状态，相当于1.2L的小排量自吸发动机，启动时难免会出现动力不足的情况。因此，工程师为变速箱的1档设定了较大的传动比，解决了扭矩不足的问题，同时使转速快速提升，使涡轮增压器能够尽快动作，提高了动力输出。此外，涡轮介入时发动机扭矩仍保持线性输出，也值得称赞。
以上表现只是1.2T发动机的一个萌芽。从主观感受来看，2500-4000转的区间才是真正体现其实力的时候。深踩油门加速，推背感和爆发力真的不是自然吸气发动机能给的。虽然实力无法与1.6T车型相比，但对于1.2T发动机来说已经是一个惊喜了。
如果觉得动态响应速度不够快，可以切换到S挡运动模式试试。除了油门响应的加速，变速箱会尽可能低一档，保持发动机转速在2000rpm以上，发动机动态响应会更快。如果以稍微激烈一点的方式驾驶，反复踩油门刹车会更加明显。以前一次只能发一箭，现在是连弩的效果，比较过瘾。但在享受乐趣的同时，这种驾驶风格却与节能减排的初衷背道而驰。马不吃草是不可能跑的。
从主观试驾体验来看，C4L1.2T的平顺性和动力性能都不错，如果用于日常出行，有足够的实力替代传统的1.8L自吸发动机。此外，C4L本身具有良好的操控性和底盘减振效果，因此它相当适合作为家用车。
从自我吸收的角度来看，深踩油门先蓄能后爆发的特性可能有点不习惯，但日常驾驶中这样快速加速的情况不会太多，稍微花点时间就能适应。从1.8L自吸到1.2T的过渡是一个自然的过程，不存在为了适应车辆特性而改变驾驶习惯的问题。如果没有自吸情节，会更容易接受。谈完动力表现，只剩下一个悬念。油耗表现如何？我会在下一页告诉你。
ĠĠ加速/制动/油耗测试
ĠĠ加速测试
ĠĠC4L1.2T最高允许车辆以2750rpm的转速起步，发动机强大的扭力可以轻松突破轮胎的抓地力极限，但这样反而会浪费动力快不起来，稍微把转速降低一点，大概2250rpm左右，效果会更好。
ĠĠ在加速测试过程中，一挡的加速势头挺猛的，但极速不高，差一点还不到50km/h，这也是1挡齿比较大的体现，最终0-100km/h加速测得成绩10.04秒。对于同级车型来说，这样的成绩值得肯定，这样的动力水平对于日常代步来说很足够了。
ĠĠ制动测试
ĠĠ由于C4L1.2T悬架偏软，全力制动时重心前移现象较为明显，但车身尾部没有摆动的迹象，整体姿态还算平稳。最终实测所得，C4L1.2T的100-0km/h制动成绩为40.59米，相对于同级车型来说处于中游水平。
ĠĠ油耗测试
ĠĠ这辆试驾车的行驶里程大约5000km左右，已经过了磨合阶段。测试时天气较为凉快，所以空调设定为A/COFF状态。测试的行驶里程为106公里，平均时速32km/h，大约有三分之一的路况是较为通畅的城市路况，然后还有市区拥堵路况和高速路况，最终消耗了92号汽油7.13L，实测平均油耗为6.7L/100km。
ĠĠ虽然C4L1.2T前两个挡位的齿比较为绵密，但毕竟还是有6个挡位，巡航时发动转速也不会太高，以60km/h的速度巡航，变速箱默认为5挡（可以手动升6挡），发动机转速为1500rpm。80km/h巡航的时候发动机转速依然是1500rpm，但这时候变速箱为6挡。
ĠĠ现在很多车型都配备发动机启停功能，但实际很多用户在用车过程中都会关闭这个功能，有的是因为发动启动是振动过大影响舒适性，有的是发动机启动速度较慢，让人觉得不爽，又或者是发动机关闭时间较短，节油效果不太明显，不用这个功能的原因真的有很多。但经过实际体验，我觉得C4L1.2T具有STT发动机启停功能具有不错的实用性。
ĠĠ日常用车的时候启停功能确实有助节油，建议保持打开状态。但此功能也有美中不足的地方，当车速低至个位数，甚至速度表显示为0km/h的时候，车辆将停未停，发动机就已经有即将关闭的趋势，这时候抖动较为明显，堵车蠕行的时候的时候更加难受，希望厂家能够优化改善。细心的朋友可能会发现，C4L的这款1.2T是三缸发动机，但我一直没有提及发动机振动方面的表现，那是因为一般情况下都不会太明显，只有遇到前面说的情况，才会露出马脚。
ĠĠ总结：
ĠĠ大部分消费者需要的都是一个日常代步工具，平顺舒适是主要诉求，这方面C4L1.2T做得不错，和传统的1.8L自吸车型相比也毫不逊色。同时，C4L1.2T的动力表现也值得肯定，实测的10.04秒加速成绩就是最好的证明，再加上出色的油耗表现，取代传统的1.8L自吸发动机只是时间问题。目前雪铁龙的旗下只有C4L和C4世嘉两款车型配备1.2T发动机，把这款出色的发动机装备更多的车型是大势所趋，届时其他产品实力也将会明显提升，对于消费者来说，这是个利好消息。
