2021-10-26 02:48

电动快回抢先试驾江淮iC5豪华都市版

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。JAC iC5豪华城市版电动快退预试驾,很多人不了解车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题

汽车已经成为人们生活中的必需品。JAC iC5豪华城市版电动快退预试驾,很多人不了解车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下JAC iC5豪华城市版电动快退的试驾,让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

在我眼里,江淮汽车可以算是中国最有野心和市场前瞻性的汽车厂商之一。为了扩大利润,他们很早就涉足了中型汽车市场,今天他们在商用车领域真的很挣扎。他们自主研发并提供给市场的许多家用商用动力总成解决方案也很早就在新能源领域取得了突破。江淮虽然在国内名气不大,但其对市场的了解和自身的努力赢得了国内外众多公司的青睐,之前蔚来寻求代工,之后大众深度合作,这些都证明了上述事实。

在大众的帮助下,江淮引进了德国vda质量管理体系,与大众共线生产的理念也应运而生。前段时间我们测试的佳悦a5是在新的质量管理体系下诞生的产品,但是今天我们试驾了它的新能源兄弟——江淮ic5,我们还给它起了个“电动快回”的称号?想知道你是怎么得到这个称号的吗?请看下文。

外形设计大大复制了燃油版;

我们这次拿到的豪华都市版定价15.99万元,是所有车型中排名第二的顶级车。虽然不是顶级车,但除了主动安全、自适应巡航、自适应远近光等配置外,续航里程和舒适性配置都相当,但价格低了1.6万元,是真正的旅行车。

传统造车企业在造车方面确实有独特的优势。“汽油是纯电”两条腿走路,从设计到零部件的最大化相互利用,这降低了R&D和制造成本。从制造商的角度来看,这确实是一个可以理解的方法。

目前10-20万元价格区间的新能源汽车外观普遍以运动时尚为主。毕竟主力消费者一直在向年轻化方向发展,所以ic5的设计风格可以说是迎合了市场的主流。另外,作为一款家用车,ic5的车身尺寸也很强大,这对于车内乘坐空间和储物空间的开发非常有利,所以后面我们还会讲到它的实际空间表现。

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配置全面,标准水平不低:

voice'的中控大屏系统是基于安卓核心平台开发的,系统内部深度集成了很多百度提供的应用,如小语音、百度地图、carlife等。内饰的亮点完全集中在这块10.4英寸的大屏幕上,娱乐、导航、通讯、空调控制、功耗和车辆设置都集中在这里。然而,虽然功能过于依赖大屏幕,但对体验的要求也有所提高,因此市场后续也将考验一家制造商的。

掀背车造型方便实用,便于存放;

受内饰地板电池的影响,前排的头部空间与燃油车相比似乎略有减少。但是后车顶的内凹处理确实减少了掀背车对后排乘客头部空间的冲击,保证了乘客有足够的头部空间,确实不错。

50 L的常规空间几乎可以和普通国产SUV媲美,后备箱开口大,底部平整,很容易堆放物品。ic5良好的实用性也证明了这款车除了低成本的运输之外,还能满足大多数日常家庭需求。

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电力系统

江淮ic5分为两个续航里程版本。除了450公里豪华旅行版,其余三款配置均为530公里长续航版。两个版本在动力输出方面没有区别。142kw的最大功率在同级别中处于优势。因此,不仅续航能力,而且JAC ic5的参数在性能方面也略胜一筹。

初始动力太强。

即使在环行巡航时,如果用一只脚踩油门,轮胎也会突破抓地力的极限。当然这个过程并不是很恐怖,只是断断续续的,车身也没有任何失控的迹象。初始动力输出特性过于猛烈,限滑系统的及时介入不会使轮胎持续打滑。这种标定看似总是自我竞争,但如果没有轮胎噪音,只靠车身的动态反馈就不会那么容易检测出来。

ĠĠ如果你嫌标准模式太刺激了,那节能模式下的动力输出特性会更加“全年龄段”一些,也更适合大城市的通勤节奏,那就是更多的拥堵。低速跟车时,节能模式也不会出现太过于追求“龟速”的问题,把油门踩深一些,它还是会把充沛的动力用温和一些的方式输出。所以说,如果你的风格沉稳,一直呆着“节能世界”中并不会觉得不适。

ĠĠ新车搭载的智能制动系统,并不会在你释放掉油门踏板的第一时间进行动能回收。所以在电动车上常见的拖拽感在标准模式下并不明显。新车动能回收系统有3种模式,最节能的模式下,你还是可以明显感觉到那种熟悉的感觉。

ĠĠ在所有模式都调至“标准”时,江淮ic5的性格还是比较好动的,加之电动车的动力输出几乎没有延时和足够平顺。新车刚一上手时还是非常刺激的,尤其是当你耳边已经不再有发动机的噪音时,你更多的注意力会放在速度上。这可能就是驾驶电动车的最大乐趣所在吧。只说这点,江淮ic5的表现还算出色。

ĠĠ换套好胎7秒破百

ĠĠ即便在加速中段依旧会响胎的情况下,江淮ic5还是交出了同级别中佼佼者水平的成绩。哪怕在十余次测试后,电量降至60%左右,依旧可以交出小于7.5秒的成绩,并且电池温度没有任何异常。如果原配轮胎更偏高性能一些,以这样的实力,跑进7秒并不是梦。

ĠĠ对比同级对手来说,江淮ic5的动力算是一个大杀器的存在。毕竟同价位还有一些更注重家用的10-11秒“破百”的选手。在面对未来最直接的竞争对手:几何a、aion s时,ic5也同样不虚。动力的表现真的是这台新车最令人惊喜的一点! 34

ĠĠ悬架结构

ĠĠ当竞争对手后悬架结构形式还是扭力梁式非独立悬架的出现时,江淮ic5(参数|询价)的独立后悬还是比较占优的,不管是从硬件方面还是实际体验方面。

ĠĠ底盘温柔还有性格

ĠĠ初体验江淮ic5时,它底盘的那股硬朗劲儿还是着实给我留些了很深的印象,毕竟大部分电动车的调校会无限接近纯种买菜车的设定。但是该车还是有些性格的,路面上的信息还是能够透过肢体去感受到一些的。不过,归根结底它还是一台温和的车型。

ĠĠ日常驾驶时,转向系统可以提供很安心的驾驶感受,毕竟阻尼感方面能够提供到位的稳定性。但是中心位存在一些虚位,并且在回正力方面调校的并不是太线性。轮胎与地面到底是“紧贴在一起”还是“貌似神离”也无法透过方向盘感知到。

ĠĠ简单的中高速并线并不会难倒江淮ic5,它甚至表现的还算矫健。但是再多的“任务”就有些难为它了。回弹阻尼的设定特性让它在连续的重量转移时容易“迷失”自己,车身会出现明显更不上底盘节奏的现象,有种脱节的感觉。

ĠĠ刹车表现一般

ĠĠ对比令人惊艳的加速成绩,江淮ic5的刹车成绩却非常一般。在刹车过程中,踏板的脚感适中不会弹脚也不会在多次测试之后偏软。不过在刹车尾段,能够明显感觉到轮胎抓地力的不足,并且热衰减的现象比较明显。

ĠĠ总结

ĠĠ溜背的造型、接近7秒“破百”的性能表现,江淮ic5似乎像是一台瞄准年轻人市场的紧凑型电动车。但是出色的空间表现和不错的nedc续航、电池温度控制等方面又让它并没有一味求美,而放弃了实用性。当然,初段动力过于“暴力”的问题同样显而易见。不过瑕不掩瑜,就像它的兄弟车型江淮嘉悦a5,我们依旧能够从它身上看到江淮长足的进步。

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