2021-10-26 04:15

硬核越野测试最具性价比的选择土豆四驱顶配

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。硬核越野的最佳选择是测试土豆四驱顶。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热

汽车已经成为人们生活中的必需品。硬核越野的最佳选择是测试土豆四驱顶。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下硬核越野测试土豆四驱顶的最佳选择,让大家多了解一些与汽车相关的知识。

硬核越野似乎与我们的生活无关。毕竟,大多数人仍然生活在拥挤繁忙的城市,但正因为如此,人们对野外和自然的向往越来越强烈。所以,拥有一辆能够摆脱城市的枷锁、噪音和烦恼,让我们轻松逃到野外,在那里狂野奔跑的汽车,是很多人的向往和目标。

日产最新的硬核SUV toda就是这些人的最新选择,不仅因为它完美的车身结构和尺寸,还因为它的售价不到25万元。都达汽车售价16.98万元,四驱车型有次顶和顶顶两种版本,分别为22.58万元和24.58万元。

这次网通获得的试驾车型是顶级版本。在都大期间,跑了将近500公里,一半的城市通勤,一半的户外道路。以下内容是介绍为什么这款车可以称得上是硬派越野最划算的选择。

我也是一个平庸的城市上班族,自然对野外有一种向往。虽然我的工作可以在不同的地方尝到试驾的滋味,但毕竟都是工作,不是真正的体验,所以借着这次在北京测试土豆的机会,我打算进行一次短期的长途测试,尽可能多的感受车辆的方方面面。

车辆上方的这些地方是一些值得注意的亮点。其中一些亮点是针对驾驶员的,一些是针对乘客的,但大多数是为了让车辆有更好的性能和体验。随着体验的深入,其明显的优缺点也逐渐暴露出来,尤其是在驾驶和乘坐方面,而正常使用则没有那么明显的个性,因此是一款实用性很强的车。

土豆网的动力组合由一台立式2.5升自然吸气发动机和一台7速自动变速箱提供,配备兼职4wd系统,匹配高速2驱/高速4驱/低速4驱三种模式,并配有中控和后轮轴差速锁。

发动机的爆发力在日常驾驶中不是很强。超车时,即使变速箱主动降档,也不会有明显的动力输出,但会随着发动机的大吼慢慢前进。

驱动发动机和变速箱配合好,升档没那么积极,会让动力充沛爆发后再次升档,但很积极,降挡后动力不足时不会引起降档,可以持续降低到最佳输出挡,但发动机爆发真的是线性的。

从百公里加速测试结果可以看出,这款车的整体加速成绩相当可观,纵向G值图也显示整体加速过程非常线性,换挡时没有很大的顿挫感。

通过多次制动试验,发现都达在100 km/h -0时的平均制动距离为43.26米,能够达到合格标准。对于整备重量接近2吨的土豆来说,这个成绩还算不错。紧急制动过程中,由于底盘结构与车身的关系,会出现比较大的“点头”现象,但对行车和安全没有影响。

都达采用非承载式车身结构,也就是我们常说的“有大梁的车”。非承载式车身结构也为车辆奠定了硬核位置。毕竟这种结构的特点是抗扭刚度强,在恶劣环境下底盘更强,但采用这种结构的缺点是会降低整体的驾驶和乘坐舒适性。

大梁相同的汽车在行驶中也会有一些独特的特点,这些特点在都达也得到充分发挥。比如撞击力度很稳,有一定的虚位置,转弯后反馈会过大,需要牢牢把握方向,不然方向盘回得太快。

这种车辆的结构带来的支撑比较软,使得车辆在行驶过程中或者在弯道中侧倾过大,但整体在可控范围内,这种结构带来的好处是在通过性和越野能力上有很大的优势。

34

去越野场地或者在烂路上行驶才是土豆真正发挥优势的地方,这一点从车辆的整体结构和设计,以及底盘和动力部分都得到了充分体现。

在高速公路上,都达的驾驶和车身都不能表现出最好的稳定性和舒适性,但到了泥泞颠簸的越野路面,它的舒适性和稳定性变得非常好,底盘对振动的过滤充分,可以将连续颠簸造成的车身姿态不稳定降到最低。

都达和日产最新的皮卡纳瓦拉采用了相同的结构和底盘,但不同的是后悬架。以往越野穿越驾驶纳瓦拉时,明显能感觉到尾部摆动,然后悬架的变化也减少了土达在恶劣路况行驶时的侧向摆动。

ĠĠ动力部分采用的7速自动变速箱能够让整体输出达到合理,并且拥有足够的爆发力,在穿越中或者是持续爬坡时拥有足够的动力储备并且不会因为长时间的低档位高输出而产生过热现象,整体动力稳定性出色。

ĠĠ 通过性/越野项目考验

ĠĠ最后的综合攀爬给我留下了很深刻的印象,即便是坡度不算陡但是由于下雨导致鹅卵石表面非常湿滑,起初的几次打滑使得我认为途达将在这个项目上失败,但是优秀的四驱系统及时介入,将最大扭矩放大与把动力传递到有附着力的车轮后得到的动力很充沛,整体底盘对车辆的支撑使得途达能够顺利完成考验。

ĠĠ 综合性行驶小结

ĠĠ开途达的这几天里走了不少的烂路也有在城区内行驶的部分,这辆车在野外的通过能力完全不需要去质疑,优异的硬件配置使它拥有足够的底气去挑战野外。而在城区内给我印象最深的便是即便它开起来并不是那么舒适但是不会感觉车辆在和驾驶员较劲,还能算得上是得心应手,当然如果你喜欢忽忽悠悠的车身与高坐姿带来的良好视野那么它的城区驾驶甚至可以称得上是出色。 34

ĠĠ看过了途达最令人痴迷的驾驶部分与越野部分,接下来介绍一下车辆的整体设计以及空间表现,对于消费者来说买这辆车虽然不可能天天踏踏实实的在城里开但是我想大部分时候他还是要作为一个代步工具来满足人们日常通勤,那么接下来的介绍便十分重要。

ĠĠ 外观亮点

ĠĠ途达的高性价比不仅体现在了车辆的尺寸以及通过性,同样也体现在了它外部的整体设计与安全性配置,日产为消费者们考虑的很周到。 34

ĠĠ坐进内饰的一瞬间你会觉得似曾相识,没错途达的内饰与纳瓦拉保持一致,最为不同的地方就是中控彩色屏幕除了入门级车型其它均为标配(纳瓦拉为选配);车内的用料、装配也因为成本有着一定局限性,但日常使用的配置基本都有配备。

ĠĠ总的来说途达的内饰比较接地气,它没有用花俏的设计来吸引人,更多的是一些实用性的东西,比如双温区自动空调、天窗、后排出风口、全景影像、导航、手机互联等功能都有所配备。

ĠĠ 总结

ĠĠ之所以说这辆途达是最具性价比之选是因为它的整体都很难在级别内找到合适的对手,如果在未来经销商再加入些优惠政策,那途达应该不愁卖。

34