汽车已经成为人们生活中的必需品。汽油还有一个“伴侣”来试驾科鲁泽轻混330T。许多人不了解关于汽车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们就给大家介绍一下汽油中也有“同伴”试驾的科鲁泽轻混330T，让大家更好地了解一些汽车方面的知识。

随着汽车排放和能耗要求的日益严格，纯汽油发动机越来越不能满足当前的政策要求和发展趋势。虽然汽车正在向电气化大步迈进，但考虑到补充能源的便利性等原因，很多用户还是更“忠于”传统燃油车。随着48v轻混系统的“发明”，传统燃油车也有了更简单的降低能耗的方式，同时也带来了提升平顺性的效果。近年来，48v轻混车型数量经历了爆发式增长，不仅搭载在豪华车行列，也逐渐下放到入门级家用车，今天试驾的柯陆泽就是其中之一。

上汽通用今年推出的新车不仅在陆泽搭载了48v轻混系统，还搭载了基于同平台架构的别克Hideo。作为雪佛兰品牌中以家用紧凑型市场为主的“跑量”车型，率先尝试新动力系统，为用户带来一些新鲜感。48v轻混系统与科路泽结合后会产生怎样的火花？今天的经历将揭示答案。

整个动力系统由1.3t汽油发动机和48v轻混系统组成。

2020款陆泽车型提供了四种动力系统，第一种是1.0t三缸汽油手动(一款车型)，下一种是1.5l自吸四缸自动(两款车型)，提供了配置选择最多、指导价区间最广的轻混车型，有1.0t三缸汽油双离合48v和1.3t三缸汽油自动48v，动力组合多样。这次我们体验了一款次高配车型，匹配了一台1.3t三缸汽油发动机的48v轻混系统。

48v轻混系统主要由ibsg一体机发电机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。一体式发电机放置在传统汽油发动机起动机的位置(p0)，为发动机提供额外的动力。与传统的自动启停系统相比，48v系统可以在静态启动等油耗较高的工况下提供额外的扭矩助力，具有启动速度快、启动平顺性好的优点，还能起到一定的提升燃油经济性的作用。

驾驶体验：操作方式与汽油车相同，起步更安静更平顺。

48v轻混系统将在五种状态下工作：启动、怠速、初始加速、滑行和制动。与传统燃油发动机依靠燃油喷射和点火来启动和怠速不同，48v系统依靠一体式发电机作为曲轴旋转的动力源。此时，发动机不喷射燃油，从而节省了一些油耗。滑行制动时，一体机发电机还可以将动能转化为电能，输入电池。

从动力系统的性能来看，48v轻混系统的存在性较低，这很大程度上是因为它不能像丰田ths或本田i-mmd混合动力系统那样仅仅依靠电机来驱动车辆加速或连续行驶。只要车轮还在滚动，发动机就会一直运转，但在某些工况下，轻混系统替代了原本应该由点火和喷油系统承担的部分工作。启停系统的熄火状态只有在车辆静止、空调关闭时才能维持。重启后车辆会突然向前行驶，以后可以改进。

在初始加速期间，发动机和电机同时工作。此时车辆的加速性能甚至比老款1.3t车型还要快，这是它和老款燃油版的明显区别。另一个明显的区别是，在滑行阶段，松开油门踏板后，车速下降得更快

高速行驶时，车辆的动力主要来自发动机。现阶段，轻混车型和燃油版的区别很小。家用轿车靠1.3t三缸发动机的动力驱动相对容易。即使车速在80km/h以上，发动机仍有一定的加速能力，但发动机在高速工况下噪音水平相对较高，涌入驾驶舱的轰鸣声会对乘客之间的交谈产生一定的影响。

而且驱动和悬挂结构基本没有调整。整个科鲁泽系统为前轮驱动，前后悬架结构为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立结构，后悬架形式比同级大多数对手的扭力梁独立结构更先进。在减震器的调整上，新车型依旧沿用了之前的设定，减震器对于轻微路面起伏的过滤性能依旧不错，但或许是为了照顾驾驶员偶尔的驾驶操控需求，所以路感依旧保留，运动性得以传承。

方向盘虽然采用电动助力转向，但反馈感并不是特别轻，一些较重的部件可以增强驾驶员日常出行时的操作感。转向时，方向盘有一定的虚拟位置。轻微转动方向盘时，车头不会及时反应，指向也不是特别准确。总的来说，轻混版的驾驶性能在大多数情况下与之前的燃油版没有明显区别，用户在大多数情况下很难感受到它的存在，也很难默默工作。但是，使用48v轻混系统，可以轻松检测车辆在启动和初始加速期间的变化。也许是这样的手表。

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ĠĠ静态部分回顾：

ĠĠ接着我们来简单回顾一下科鲁泽(参数|询价)的造型设计。2020款科鲁泽整体外观与老款车型几乎没有区别，轻混车型根据配置不同分为redline（1.0t轻混）和rs（1.3t轻混）两种外观风格。此次试驾的是四款轻混车型中的次高配版本，造型为rs风格。多边形黑色进气格栅、以及位于格栅一角的rs标志是该造型风格的典型特征之一，视觉上的效果比redline更为激进。

ĠĠ侧面很明显能看出科鲁泽采用的是典型的三厢布局，虽然整体轮廓没有采用任何前卫的走势，但圆润的线条依旧能衬托出可爱灵动的一面。车身尺寸在同级别车型中处于中游水平。

ĠĠ内饰造型同样没有任何变化，中控台、车门内衬都是用了黑色作为色彩主基调，不过细节之处点缀的红色缝线一定程度上增加了运动气氛。内部配置与老款畅快版车型保持同步，多功能方向盘、8英寸屏mylink 智联系统、手动空调等几乎都没有变化。仅有的与老款车型的不同在于智联系统的界面风格作了调整，安吉星客服和救援按钮也从内后视镜移到了中控屏下方。

ĠĠ车内座椅采用皮革包裹，填充物柔软，坐感舒适。前排座椅均为手动调节，其中主驾包含整体前后、靠背角度和座椅高度共六项，基本功能齐全。后排座椅同样柔软舒适，不过没有高度可调的头枕和中央扶手在舒适性方面还是有需要改进的地方。后备厢容积依旧为405升，内部空间规整，能够满足多数情况下的装载需求。

ĠĠ总结：

ĠĠ总体来说，虽然1.3t三缸发动机本身没有什么太大改变，但引入了48v轻混系统后，动力系统在初段加速工况下与老款1.3t纯汽油版车型还是有所差异的。首先轻混车型初段加速势头更猛，加速过程中平顺性控制也控制得不错，能够适应频繁且快节奏的城市车流。不过在车辆熄火并重新启动的状态下，动力系统的振动仍然有些明显，希望未来能够得到改善。

ĠĠ48v轻混系统目前仍然算是一个新鲜“玩意儿”，已尝试使用该系统的车型大多为高端产品，诸如奔驰s级、路虎发现运动版等等。科鲁泽和英朗是入门家用紧凑型车中仅有的尝鲜者，动力系统上算是走在了前沿。尽管轻混系统对于燃油经济性的贡献并不是那么大，但良好的初段加速倒是很契合科鲁泽rs车型“亦家用亦运动”的个性，对于年轻化的小家庭而言，科鲁泽依然有其独特的魅力。