汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不了解2020北京X7新车商业评价中关于车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下2020款北京X7新车的商业评价，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，车智。com推出了基于汽车产品海量测试样本和科学数据模型的“新车商品评价”栏目。针对国内上市不到两年、月行驶里程不足5000公里的几款车型，通过客观数据和主观感受，运用专业评审人员和专业设备进行系统测试评估，全面展示和分析国内汽车市场新车的整体商品水平，为消费者购车提供客观真实的权威意见。

近年来，随着自主品牌实力的不断增强，推出的产品都有着不错的竞争力，包括北京X7。这款车基于全球“模块”架构——BMFA打造，奔驰品牌也协助研发了这款车。据车质网数据显示，截至发稿时，北京X7上市以来共收到投诉60起，投诉销售比例为万分之13.7，远低于2020年国内乘用车全年万分之31.9的投诉销售比例，短期质量口碑值得肯定。那么，北京X7能否延续现有的优质口碑表现呢？会不会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期《新车商品评价》将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受还原一台真实的北京X7。

一、客观数据。

本项目主要通过对车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪音、车内静态振动、驻车雷达、灯光/视野等进行实地测试，以客观数据的形式全面直观地展示新车的商业性能。

在汽车车身工艺试验中，选取10个关键部位，每个关键部位选取3个关键点进行测量，从而评价各关键部位间隙的均匀性。从测试结果来看，Beijing X7的整体工艺水平值得肯定，大部分测试点的左右两侧差别不大。但在后翼子板和行李箱测试点。具体来说，右后翼子板与后备箱的最小间隙仅为2.5毫米，而左后翼子板与后备箱的最大间隙为4.7毫米，这也反映出该车的技术水平还有提升空间。

在漆膜等级测试中，从测试结果可以发现，2020款北京X7轿车的平均漆膜厚度约为194.3m，已经超过了高档车的标准值(0m -150m)。从关键部位的测试数据来看，整车大部分部位的膜厚都保持在160m以上，行李箱盖处的平均值达到了211.4m，值得肯定。但需要注意的是，北京X7后门两侧的膜厚测试值差异较大，右后门的平均厚度值已经达到311m，专家评审团猜测可能是右后门被重新喷漆了。

在室内空气质量测试中，车辆被放置在车辆较少的内部地面停车场。北京X7区车辆未检出甲醛，PM2.5等可吸入颗粒物含量较低，自2010年3月1日起符合原环境保护部、国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准。

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在静态噪声测试中，Beijing X7在静态下的车内静谧性表现良好，测试结果达到了测试仪器30dB的最低值。随着发动机的启动，引入车内的噪声值逐渐增大。当发动机以3000转/分时，引入车内的噪音值为58dB。对比几个不同环境下的噪声值，Beijing X7的发动机和车外的噪声抑制性能值得肯定，在工作条件下不会对车内驾乘人员造成扰民。

空调噪音测试时，先将测试仪器放置在距离空调出风口约10cm的位置，然后将空调风量由小变大，测量不同档位下驾驶员位置的噪音值。根据实测，Beijing X7的风量有8个挡位，风量在初始挡位时的噪声值为43.5分贝，最高挡位开启时测得的噪声值为73.5分贝，虽然这个数值在人体可忍受范围内，但长时间开启难免会对车内人员产生一定的影响。

根据实测，北京X7在怠速时对发动机引入车内的振动有很好的抑制效果。怠速时大部分测试点的实测数据均为0.3mm/s，体感不明显。此外，在负载条件下，右后排座椅的振动低于怠速时的振动，整体表现出色。

此外，我们还测试了驻车雷达、照明/视野、控制系统、轮胎轮毂、天窗、座椅和行李箱。

据实测，北京X7前排座垫长度为480mm，车内座椅也采用打孔皮革包裹。虽然长度略短，但有支撑性和包裹性。

ĠĠ另外，该车还配有可开启全景天窗、前后倒车雷达、360°全景影像功能，其中全景影像还能提供不同角度查看，增加了该车的实用性。但需要指出的是，该车全景影像在使用时会出现卡顿情况，存在一定的安全隐患。另外，在倒车过程中，该车后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为20cm，与测试经验值有一定出入，倒车时需多加注意。 34

ĠĠ二、主观感受

ĠĠ本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

ĠĠ在外部评价中，北京X7整体表现让人满意，其外观采用了品牌最新的设计语言，宽大的进气格栅搭配保险杠两侧竖状导气口，给人较强的视觉冲击感。前脸上部的镀铬饰条还起到了降低视觉重心以及拉宽视觉宽度的作用。前大灯采用了全LED光源，在功能上支持自适应远近光灯、自动头灯以及大灯延时关闭功能。该车还采用了隐藏式门把手，且前排还支持无钥匙进入功能，当驾驶员接近车辆后，门把手会自动弹出，增加了科技感。

ĠĠ在内部，车辆内饰采用了环抱式设计，中控台整体较为简洁且在顶部还采用了软质材料包裹，搭配下部贯穿的银色装饰，增加了车内的档次感。前排中央扶手设计较为宽大，但长度略短，好在中央扶手支持前后移动，向前移动后可对手肘进行支撑。此外在内部体验时，该车操作台上的多媒体旋钮以及车顶的天窗按键在使用时会出现松垮的情况，在工艺细节上还有提升空间。

ĠĠ北京X7虽然定位于紧凑型SUV，但内部空间表现非常值得称赞，驾驶员在前排调整好座椅后，头部还有两拳的余量，整体感受较为宽裕。在储物空间方面，该车中央扶手箱内部采用了分层式设计，且配有四个杯架，上部杯架向前推动后会裸露在外可放入较小的饮料瓶或水杯，同时后部的储物空间也可放入手包等物品。而将上部杯架向后推动，底部固定杯架可以放置一些较深的水瓶以及水杯，前部的小型储物格可放入手机以及钥匙等物品。此外，悬浮式空调操控面板下部还配有较大的储物空间，且还支持手机无线充电。

ĠĠ.3英寸中控大屏系统显示简洁清晰，内部功能可支持导航、语音交互、蓝牙音乐以及车联网等，此外，中控屏还能与下部空调操控屏幕进行联动。在使用语音交互时，只需说出“你好，小北”便可将其唤醒，唤醒后可语音调整空调温度，开闭天窗。在实际体验中，语音唤醒较为灵敏且语音识别度很高，但当驾驶员说出指令后，该语音系统反应较慢，需要等待片刻才能执行指令。值得一提的是，内部操作系统还支持情景模式，其中包括拥堵模式、宝宝模式以及净化除雾，当选择相应的模式后，系统会自动对空调、音频播放等功能进行调整。 34

ĠĠ北京X7全系车型搭载了代号为A156T1的1.5T涡轮增压发动机，该发动机可看作是A51R1的高功率版本，发动机最大功率138kW，最大扭矩275N?m。传动方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。起步时，该车整体表现较为轻盈且低扭表现充沛。但需要注意的是，该车初段油门较为灵敏，初次驾驶很容易窜出去，需要一段时间进行适应。

ĠĠ该车刹车脚感较为线性，刹车力度也能给人十足的信心，相比同级别车型偏向前半段或者后半段调教的车型来说，北京X7表现较为均衡，刹车时车内乘客没有明显不适。

ĠĠ方向盘支持两种助力模式，分别为标准和运动，其中标准模式转向较为轻盈，对女性消费者较为友好，而在运动模式下，整体转向会加重一些，在高速行驶时会给驾驶员更强的信心，但需要注意的是，运动模式下整体转向阻尼并不是很线性。

ĠĠ悬架方面，该车采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在行驶时可保证基本的舒适性，但其调教还是略微偏硬。行驶中，悬架对路面上细小的振动化解较为彻底，而在经过较大的减速带时，车内颠簸感较为明显。

ĠĠ本次测试的北京X7还配备了全速自适应巡航系统，其中包括车道保持辅助系统、道路交通标识识别、车道偏离预警系统。在行驶中，车辆会车跟随前车起步以及刹车，同时在巡航时车辆也可根据路上的标线自行转动方向盘，但方向盘转动幅度不大，仅仅是起到辅助转向的作用。此外，当驾驶员双手离开方向盘后仪表盘给驾驶员进行提示，同时还会发出提示音，当双手握住方向盘后，会自行解除。在跟车距离方面，该车在最近跟车距离时，与前车还能保持一个车身位的距离，当遇见加塞时系统偶尔会有识别不到的情况，存在安全隐患。

ĠĠ总结：

ĠĠ综合以上测试不难看出，2020款北京X7在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车左右两侧数值较为接近且缝隙较小，表现值得称赞，但是在细节点位方面还有提升空间。在漆膜水平方面，整体厚度值得肯定，但是在喷涂均匀度方面还有提升空间，此外在噪音振动、空气质量方面，该车也交出了满意答卷。在主观感受层面，该车整体表现良好，内部用料较为充足，只是操控按键在测试时存在松垮的情况，以及语音识别系统反应较慢等。综合来看，2020款北京X7在本次商品性测试中表现中规中矩，在测试过的同级别车型中处中游水平。