汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人在测试沃尔沃XC90 T8至尊版静态制动时，并不了解汽车的相关信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下用静态制动测试沃尔沃XC90 T8至尊版，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

当地时间18:00，飞机降落在瑞典哥德堡。我透过舷窗向外看。乍一看，天几乎完全黑了。借着机场的灯光，我注意到舷窗上密密麻麻的小米大小的雨滴。它们似乎不是从天上掉下来的，而是凝结在窗户上的雾气。

二十分钟后，我呼吸到了北欧第一股室外空气，伴随着飘在脸上的细小雨滴，轻柔地落在水坑里，没有一丝涟漪。我记得当我走过廊桥进入候车室时，我发现那里人很多，但没有机场应该有的那么吵。我相信他们的心应该与这片大自然共享，他们愿意守护天赐的和平。

在那天的欢迎晚宴之前，我和沃尔沃XC90的产品经理拉尔斯先生进行了第一次交谈。他问我开的是不是全新的XC90，我说开的是T6车型。他很高兴，问我这车怎么样，希望通过我听到中国消费者的声音。我回答他，“XC90文章的评论我都看了，很多人关心XC90没有六缸车型，不够豪华。”拉斯先生从四缸发动机双增压可以达到常规六缸车型的动力水平和环保减排的角度回答了我，并表达了他们对四缸发动机的坚持，这并没有超出我的预期。“但是六缸发动机的振动会小一些，不是吗？”我继续问，“所以我们推出了这个T8。”他微笑着回答我。哦，我明白了！

用插电式混合动力来弥补四缸发动机的先天不足，是避重就轻的一种方式。既然四缸发动机在发动机抑振和输出精细度方面很难达到六缸的水平，我们就干脆不竞争了。注意纯电模式行驶时，发动机不存在振动，甚至噪音都没有了。沃尔沃的市场调查结果显示，很多豪华车消费者更注重低速行驶的感觉，动力输出是否连贯、静音，这些都只是插电式混合动力的优势。

与电机配合使用，可产生最大功率407马力，最大扭矩640牛米，0-100公里/小时加速5.6秒。当然，这种动力组合最大的优势在于环保。其二氧化碳排放量仅为49g/km，综合油耗仅为2.1L/100km。我想这绝对是在特定条件下和莫名其妙的算法下得到的数据，但在大多数情况下，插电式混合动力的节油效果是毋庸置疑的。车内9.2kWh电池可支持40公里以上纯电续航，日常短途通勤几乎不会消耗太多燃油。

这应该是市面上最漂亮的齿轮之一，但是我不喜欢它的操作。每次拨动档位只能跳一档，RNDB有四档(其中B档是动力强劲的动能回收档)。比如需要从R挡切换到D挡的时候需要拨三次。在狭窄位置停车需要频繁前后拨时，来回拨会让人感觉不舒服。

Pure就是纯粹的意思，让人以为是纯电模式，但油门踩到一定程度，发动机还是会介入。“嘿，我选择这个模式是为了省油。为什么引擎要加入乐趣？”相信很多人会像我一样愿意在Pure模式下省下每一滴燃料，并且忠于使用b挡。在这款XC90 T8车型上，B挡的制动效果并不明显，集油滑行的距离还很长。

不过仔细想想，T8车型重2361kg，比T6车型多了278 kg。不难想象一台84马力，240牛米的电机作用在这么重的车上的效果。启动时电机充沛的扭矩维持不了多久，不加发动机动力也不强。嘿，沃尔沃，我希望你能给这辆车配备一个更强的发动机。

除了为汽油感到抱歉，当发动机介入时，你不会感到任何不快。虽然理论上应该有震动，但奇怪的是我一点感觉都没有，只是突然听到一些轰鸣声。在我目前驾驶的汽车中，这款发动机唤醒是最温和的。有机会可以试试，只有妈妈在叫醒你的时候才能这么体贴。要知道，为了抓住发动机介入时的缺陷，我特意关掉了鲍尔斯威尔金斯音响，一路牺牲了高质量的音乐公司。我自己家里也用这个牌子的音响。B/W的声音没有特点，所有频段都是统一的，高音不细，低音不会让你感觉内脏在翻腾。总之就是舒服。要知道，当另一个同事开着这辆车的时候，他并没有阻止我享受美妙的音质……不知道这个时候他会不会讨厌我。

2.0l双增压发动机与T6车型中使用的发动机完全相同，但其在T8上的性能却大不相同。加速时动力输出不再精细，发动机声音也不干涩。与六缸发动机相比，它只是少了一些磁性，这已经让人满意了。至少对于大多数人来说，它已经在中高速段与六缸竞争了。

ĠĠ在Pure及Hybrid模式下，“怠速”时一切都是安静的，特别美好，所以我建议你在静止时不要选择Power模式，这会毁掉沃尔沃为豪华做出的努力及北欧人民钟爱的宁静，方向盘上传来的振动甚至比T6车型还要大，豪华感打了折扣。同时空气悬架会自动降低车身高度准备贴地冲刺。除非你打了鸡血，才能钟爱Power模式带来的这份激情。

ĠĠ由于使用了空气悬架，XC90 T8车型的离地间隙为227-267mm。40mm的降低不会让你突然觉得战斗感袭来，更低的重心只是为了让车辆拥有更稳健的姿态罢了。XC90的四驱系统中央差速器为多片离合器结构，日常行驶时约95%的动力会被分配给前桥，遇到极限情况或者驾驶员需要时可以将前后轮固定50:50的动力输出。Power模式下，当发动机与电动机协同发力时，XC90的加速堪称迅猛，甚至可以感觉到扭矩转向的存在，由于发动机更偏向高转速输出，所以一般变速箱在降两挡之后才能感觉到更畅快的推背感。这台来自爱信的八挡自动变速箱在绝大多数情况下都堪称出色，无论换挡速度还是平顺性都是非常棒的水平，只是它没能一下将挡降到位，有点遗憾。

ĠĠ转向让人满意。细腻的手感一下子就能让你知道自己正在开一辆豪华车，合适的助力力度又不会让你觉得这辆车那么庞大。从舒适的角度来讲，XC90的转向表现没有什么可让人挑剔的地方。当车辆偏离车道时，车道保持系统会主动控制方向盘修正线路。由于本次试驾很短暂，我没有机会在场地中体验XC90的安全科技，不过同事时睦华的T6车型试驾文章介绍得很齐全，如果您感兴趣，可以看一下。

ĠĠ悬架的表现符合这个级别SUV应有的水平，调校舒适，在起伏路面上对振动的过滤十分柔和，讨人喜欢，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上了全掌气垫的感觉。但是在通过减速带时，多余的振动依然会出现，并且21英寸的车轮也会影响一部分滤振性能，如果通过的速度较快，“梆梆”两下也会吓你一跳。

ĠĠ这次接触XC90 T8车型只有不到两小时，时间紧促，对于功能方面体验不多，下一页我将主要说说XC90在静态方面带给我的感受。

ĠĠ作客汽车之家电台时，主持人问我XC90好看不好看，我想单纯一个好看不足以回答。它的造型流淌着北欧人民崇尚简洁的理念。它单调吗？绝不！你看着它会觉得冷冷的，但这种感觉很爽。

ĠĠ论我眼中XC90的不同之处，外观设计绝对算其一。细数这一级别车型，奔驰M级古板、宝马X5夸张高调、新奥迪Q7让我无言以对……此时再看XC90，风格绝对独树一帜，不知它高冷的外观有没有惊艳到你，但我很吃这一套。

ĠĠ有人说XC90的内饰不够豪华，我觉得这种极简主义只是对豪华的另一番诠释罢了，更何况它的做工选材都非常出色。车里的真皮味道很好闻，早就听说奥迪有自己的气味实验室，课题是怎么让车内的味道更容易让人接受，我想它们应该请沃尔沃的工作人员来讲讲课。

ĠĠ在配置方面，这款T8至尊版和T6至尊版一样，算算价格，两款车差了26万多，这些钱是你用来购买一套电机的支出。

ĠĠ● 那么，值不值？

ĠĠ值不值得分人说，新一代XC90在设计、豪华感营造、主被动安全配置方面属于同级别车型中的领军位置，只是四缸发动机比对手落了一截，如果你本身对缸数就不在乎，对油耗及用车成本也不苛求，那T8车型可能对你来讲用处不大，不值。

ĠĠ可对于我而言，XC90 T8车型给我的印象远超T6，我是个气缸控，我甚至觉得豪华品牌不用六缸发动机简直不对路。而这次，XC90的插电式混合动力方案很好地解决了四缸车型振动的问题，以静制动，收效显著。让我颇感意外的是，它的声浪还更好听了。我很喜欢以Pure或Hybrid模式开着它，因为觉得这台顶配的XC90找回了应属于它的豪华感。我现在能明白Lars先生说“所以我们推出了这款T8”时脸上的微笑是出于他的自信，而T8车型多出的动力以及更快的加速，我个人倒不太在意。毕竟T6车型7.26秒的加速也差不多够了，T8更多的是锦上添花。

ĠĠ选择T8车型的人肯定是少数，我想若你有朝一日将它转手，亏的钱会让你更感肉疼。万一你是少数人中的少数，买一台豪华车开十年以上，那么26万换来的不仅电动机，还有大为提升的行驶品质，那么，我觉得值。