汽车已经成为人们生活中的必需品。宝马X5:升级后的豪华旅行有多美。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下宝马X5:升级后的豪华出行有多美，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

我做了一个梦，

在梦里看到了代号E39的第四代宝马5系。

那是我的第一辆车，

陪伴我一半的大学时光，

它从我身边呼啸而过，

我疯狂地跑去追赶，

想再看一遍，

我气喘吁吁地站在路边，

醒醒吧。

在20世纪和21世纪之交，宝马有许多创新的作品，从创造天使眼设计到引领豪华SUV市场的第一代X5。当年我之所以喜欢E39，完全是被它原始而高级的驾驶感所吸引。不过当年宝马收购路虎后，第一代X5的到来并不意外。德国和英国工程师合作后，我们看到了第一代X5，它使用了E39零件和第三代揽胜零件。它完美融合了SUV和行政轿车的优势，在高速公路性能上达到了SUV的巅峰水平，至今被称为它。

在强调了19年的公路性能之后，今年发布的第四代宝马X5以更高的比例强调了越野性能。根据我们目前的了解，宝马X5将为我们提供两种底盘形式。我们第一次在X5上看到了四轮空气悬架、可升降底盘、后轮轴差速锁等非常实用的功能。当然，我们还在另一个底盘上看到了注重道路性能的四轮转向系统。从这些重大升级来看，第四代宝马X5想把部队分成两路，看你想要什么样的生活。

技术至上，大量采用宝马最新技术的汽车。

如果试驾是开会，我更愿意称之为老友重聚。新车不仅使用了和我以前驾驶的5系和7系一样的CLAR平台，而且也不是因为它使用了和5系一样的B58 3.0T涡轮增压发动机。更难能可贵的是，在新款X5发布前的今年4月德国宝马科技创新日，我看到了乔装打扮的第四代宝马X5。当时我抓住了这款车的一个信息点：这将是第一辆搭载iDrive 7.0系统的宝马。

当我真正进入这辆车时，我必须体验一些技术亮点。在去年宝马5系的试驾中，我们体验了该车的自动泊车系统。当时停车系统只需要一直按住“停车按钮”，汽车就会自动完成转弯、入库、刹车、蹭车等功能。当时其他厂商的车型大多需要手动换挡或者手动控制刹车，而5系则完全不需要。到目前为止，X5已经省略了“一直按住按键”的步骤。只要车位被系统识别出来，司机只需要在0.3英寸的中控屏幕上选择自己想要停车的车位，剩下的时间就可以轻松度过等待。

在北京这样一个人口密集的城市，有很多使用场景让司机感到尴尬。比如我们在小区找车位的时候，知道前面有一条断了的路，但是我们总想把车开进去，试着看看有没有“被抓”的车位。如果我们直接开进去找不到停车位，把原路倒出来就很费力了。宝马为我们提供了非常人性化的解决方案。使用“倒车辅助”功能时，车辆将按照先前记忆的50米路线返回。和这里的停车辅助不同的是，你需要自己控制刹车，方向盘电脑会自动帮你转弯。用一句话介绍这个功能：如何找回。

当你停车回家，口袋里的钥匙离门2米时，门会自动上锁。同样，当你靠近车辆时，门锁在距离车辆不到1.5米时会自动打开。晚上，这个系统还有另一个功能。当车辆检测到钥匙距离小于3米时，车辆周围的照明系统就会亮起，为驾驶员提供更好的用车体验。

另外，如果不想用钥匙，只要有带NFC功能的手机，就可以打开和关闭车辆的门锁并启动发动机，还可以在车内对手机进行无线充电。也就是说，以后出门只能带手机，忘带手机的概率比忘带钥匙的概率小很多，不是吗？

要实现这些功能，我们需要依靠全车7个摄像头和多达11项功能的驾驶员辅助系统来保证安全出行。

对驾驶的忠诚是对“宝马”这个词的完美诠释。

前三代X5全球销量已经超过210万台，是这个细分市场当之无愧的冠军。官方表示，宝马X5不仅代表了自身，也是这个品牌的缩影。它既运动又豪华，任何宝马最新技术都将应用于这款车。所以我们现场看到了这么多高科技，也看到了符合当下市场的四轮转向、空气悬架、后轮差速锁等技术。

为了更深入地了解两种底盘带来的不同驾驶特性，我们特意设计了一张小金卡。

ĠĠ关于四轮转向，熟悉豪华车的朋友可能已经不陌生了。宝马的这套系统支持同向与反向旋转后轮。在5公里/时＜车速＜60公里/时的时候，后轮将与前轮反向转动，以实现更小的转弯半径，当车速＞60公里/时的时候，后轮将与前轮同向转动，以达到更好的转向稳定性。据工作人员介绍，后轮的转向角度可达2.5度。方向盘从左至右打死只需1.5圈，转向比例十分直接，车身非常灵巧。在过掉头弯的时候大大的提升了效率。

ĠĠ关于空气悬架，宝马X5给了我们5挡调节。我们可以在舒适模式下任意调节，也可以随着驾驶模式的不同来自动调节。当车辆在Off-road模式下选择xROCKS岩石地形且车速在0-30公里/时，悬架升高40毫米。而选择xSAND沙地和xGRAVEL碎石地形且车速在60公里/时以下时，悬架会升高20毫米。在公路行驶时如果选择了Sport或Sport PLUS模式，悬架则会自动降低20毫米。当然了，如果你有特殊需求，需要在车辆静止情况下降低车身以方便拿取重物，车辆最低可以降低40毫米。

ĠĠ在车辆涉水时，车头的主动进气格栅会自动关闭，并且太高车头，以降低发动机进水的风险。而当车辆某个轮子悬空时，空气悬架也会单独调整悬空轮胎，以达到增大附着力的效果。

ĠĠ回到操控来说，在驾驶四轮转向版本的车型时，车尾跟随性非常好，后轮反向转弯会让车尾十分灵活，过调头弯的时候车速可以保持的很快，并且姿态稳定。空气悬架版本带有后轮差速锁，可以锁止左右轮之间1500牛米的扭力差，在过弯的时候后轮不会因为失去附着力而使另一侧失去动力，可以达到很快的过弯速度，不会损失动力。 3

ĠĠ对于宝马的任意一款车来说，日常驾驶都是标杆级的

ĠĠ综合驾驶性能是宝马的DNA，你丝毫不用担心X5在这方面的表现。新车基于全新的CLAR平台打造，从最早的7系到后来的5系，到前不久的X3、X4，再到未来不久的3系，宝马的CLAR平台已经逐渐形成系统，X5作为目前SUV的旗舰产品，驾驶感受自然是无需多言的。再加上新车采用了B58发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，官方的百公里加速成绩达到了5.5秒，比老款整整快了1秒，这样的成绩背后平均综合油耗只有8.6升/百公里，经济性和动力性达到了比较均衡的水准。

ĠĠB58发动机和来自ZF的8速自动变速器是老朋友，这俩组合在一起是世界上最优秀的动力总成之一，匹配度十分完美，动力强劲、换挡顺畅，你能想到的一切溢美之词都可以来形容这套动力系统，踩下油门，它就是那台最懂你的车。

ĠĠ光看前双叉臂后五连杆的悬架形式就能看出它们的运动属性有多强，这样的底盘结构加上优良的调校能够带来非常灵敏的四轮动态，悬架回弹迅速，支撑性好，整体的风格有一点偏舒适性，只有过大坎的时候会有一定的颠簸，但请相信，这样的颠簸也是不招人烦的，过程很流畅。

ĠĠX5首次使用激光大灯，照射范围500米

ĠĠ在很多消费者眼里，这一次全新换代的宝马X5变化并不算大。但如果你究其细节，就会发现它不仅有外表的变化，技术上的革新更为丰富。单从车头来看，激光大灯和主动开闭式进气格栅就足以表达诚意。

ĠĠ宝马X5首次使用了激光大灯，相比LED光源，激光大灯的照射范围要上十个台阶，照射长度高达500米，照射亮度也比LED光源强了不少，就算行走在荒芜一人的乡村小道，也可以一秒钟变白昼。变大的进气格栅是当前最新的设计语言，夸张的大嘴和收了眼角的大灯看起来更加立体，冲击感更强。

ĠĠ新车比现款各方面都大了一圈，长度增加了44毫米，宽度增加了66毫米，高度增加了50毫米，轴距增加了42毫米。虽然大了一些，但比例变得更协调了，车头看起来十分修长，车尾看起来比较饱满，是非常经典的大型SUV模样，后车门突然变换的腰线给了这台车侧面更多的活力，感觉是宽大的肩膀支撑着这台车。 3

ĠĠ车尾与前款有了天翻地覆的变化，悬浮立体式尾灯有了轿车化的感觉，上下部分的层次感很好，对于尾门来说，四代之中都有传承，上下分体式尾门依然保留在X5最经典的设计当中，并且实现了全电动化，更符合现在的使用环境。

ĠĠ小细节惹人爱，不是只有女人喜欢blingbling

ĠĠ车外的变化均体现在了科技，而车内的变化就不只是科技那么简单了，初入车内，第一眼就能看到全新升级的全液晶仪表。这是宝马第一款搭载iDrive 7.0系统的车型，全新无边框全液晶仪表终于有了“全液晶”的意义，中央同样是.3英寸的多媒体触控屏也比之前大了不少，操作界面焕然一新，使用起来同样非常方便，不过这套系统的更新比较多，相信第一次接触的你可能要适应一阵子。

ĠĠ没关系，官方给出了我们更简单粗暴的办法，想要做什么不用去系统里找，直接问就好了。比如你可以说“把空调温度调到26度”这样的指令，系统均可以识别，基本上达到了比较本土化的易用程度。

ĠĠ说了这么多，我终于要说到题目中的小细节了，我们都知道宝马的电子换挡杆一直有个俗称“鸡腿”，这是一个非常中性的词，不褒不贬。这次最优秀的升级之一就是让换挡杆完全成为了车内的亮点，水晶般的换挡杆晶莹剔透，看上去很是漂亮，内部镶嵌的“X”字样表明了它是宝马X家族专属的电子换挡杆。

ĠĠBlingBling的不仅有换挡杆，还有启动按键、音量旋钮、多媒体旋钮等，这些细节让这台车看起来更有气质，加上Merino真皮内饰的应用，车内氛围绝对对得起豪华的称号。

ĠĠ除了看上去很美，用起来也十分贴心。时值寒冬，我们上车之后的第一件事就是打开座椅加热、方向盘加热，值得一提的是，前排加热不仅是座椅那么简单，驾驶员左手接触到的门板扶手，右手接触到的中央扶手表面均有加热效果，在驾车过程中不会因为寒冷而又一丁点的不舒服。

ĠĠ更暖心的是，前排的两个杯架带有制冷、加热功能，真是暖心又暖胃，在这样温馨的车内氛围中，一点儿都感受不到冬日的寒冷。

ĠĠ直接换代，这是来自宝马最大的诚意

ĠĠ如果你对第三代X5足够熟悉，你会发现它从2013年面世以来基本没有过什么改动，宝马X5在全球销量保持领先、国内市场碾压第二+第三名的情况下，没有新壶装老酒，而是直接拿来了最新的车型，这无疑是宝马对全世界消费者对好的诚意。

ĠĠ在产品力上，这是一款不用担心的车型。不管是从销量还是从口碑上来看，宝马X5都是这个级别的名片，你需要做的就是找到与这台车之间的共鸣，如果你与第四代宝马X5达到了精神的统一，就不用考虑什么配置和性能的事儿了，这就是豪华出行的开始。

ĠĠ新车将会在月正式上市，这是一个新的开始，能否续写前三代X5的销量奇迹？我相信拥有实力的新X5可以担当此任。